[Pit Laners en course!] Lancelot Unissart (Motos Classiques)

Ok merci pour ces infos, j ene conaissais pas du tout ces motos; me coucherais moins bete.

Bonsoir à tous. Avant de commencer le compte-rendu du week-end passé, qui n’est pas très glorieux, je vais faire l’historique de la moto.

La moto a été fabriquée en Ecosse, sur une base moteur de TZ250F de 1979. Le cadre, bras oscillant et réservoir ont été fait par Bill Simpson, les freins sont des AP Lockheed (avant AP Racing), la fourche une Spondon. Bill Simpson a fait quelques TT/Manx GP avec, avec une place de 6ème, mais je ne sais pas l’année. Début ’81, un certain John Hamilton a acheté la moto et a roulé en Ecosse, à Knockhill, East Fortune et autres circuits de l’époque. A la fin des années ’80, il a rangé la moto dans son garage, là où elle est restée jusque 2011 quand le propriétaire actuelle l’a rachetée. Il a commencé à regarder ce qu’il fallait changer, puis m’a contacté pour savoir si je voulais rouler à Chimay avec pour l’édition 2012. J’ai accepté, on a échangé quelques mails et puis il m’a dit que la restauration prenait un peu plus de temps que prévu et donc qu’elle ne serait pas prête. On a continué à se parler et se croiser sur les évènements, mais sans parler de la TZ en particulier.
Cet hiver, il me dit qu’il a un peu avancé sur la moto et que, si je peux m’occuper de la finir, on peut la faire rouler cette année. East Fortune début Juin en test pour Chimay mi-Juillet. Le truc, c’est que plus on échange des mails, plus il y a de choses à faire sur la machine. Changer l’allumage (du Femsatronic au HPI vendu par Jean-paul Mestre), changer les joints des freins (facile chez AP), les spy de fourche…et la démarrer.  Au final, je récupère la moto fin avril, avec 5 semaines pour la préparer. Plus je regarde, et plus il y a de travail. Toutes les pièces sont là, mais les silent-blocs sont à changer, les pipes d’admission sont craquelées et le moteur est dégueulasse. Bien qu’il me soutient que le moteur a été ouvert, nous découvrirons au final que seul le bloc cylindre a été démonté…alors qu’un démontage complet a été facturé. Le nouvel allumage est monté, mais la mot ne craque pas encore. Des soucis de mise à l’air et de robinets n’aident pas. Une grosse discussion est donc entamée 10 jours avant la course, pour décider de ce que l’on fait. Bien que le propriétaire n’ai « que » 500kms AR à faire, j’en ai pour ma part 1000, et mon père 2000kms de Paris. Nous faisons cependant le choix d’y aller, sans avoir vraiment d’espoir pour rouler, mais surtout mettre au point la machine.

Vendredi, fin d’après-midi, tout le monde arrive à bon port. C’était bizarre sur la route, les panneaux indiquant « Heavy rain forecast » quand il fait 20° et un soleil magnifique. Au moins, ça ne sera pas pour ce soir. Je décharge la moto, et c’est parti, il faut changer les robinets, mettre les plaques numéro, installer le frein avant (les joints ont été changés le matin-même) et quelques autres bricoles, avant de la démarrer. Un test rapide, mais le bruit n’est pas très convaincant, donc nous nous arrêtons-là pour la soirée, le couvre-feu étant passé. Samedi matin, rebelote. Essai de démarrage, on change des paramètres, on nettoie les carbus…mais rien n’y fait, elle ne craque toujours pas. Quelques essais plus tard, on arrive à un résultat : elle démarre, mais dès qu’on ouvre les gaz, elle cale. Elle ne passe pas 4000 tours et s’éteint au bout de 30 secondes. Il est déjà 14h, les courses sont parties et une fissure autour d’une ancienne soudure est aperçue sur le té inférieur. Le week-end s’arrête donc là pour nous et nous en profitons pour regarder les courses, car on en a rarement le temps lorsque l’on roule, vu la vitesse à laquelle ça s’enchaine (7 catégories, 2 essais et 5 courses par catégories sur le week-end).

La moto repartira avec le propriétaire pour une restauration plus complète mais éclair car la prochaine sortie est à Chimay les 18, 19 et 20 Juillet, avec un essai possible le week-end précédent.
Je pars vendredi à Anglesey pour la 3ème épreuve du championnat CRMC , où je roule avec la Goldstar. Un très beau circuit avec vue sur la mer comme Phillip Island, mais un nouveau tracé à apprendre pour moi.

Ah oui, c'était bien un week end à la con. Il n'a pas trop hurlé ton daron que je salue au passage ?

Le proprio de la moto n'y connais rien ou quoi ?
Tout cela aurait du etre fait bien avant ...... 2000KMS ALLER RETOUR pour ton pere et la moto ne roule pas , je pense qu'il doit se retenir....

Merci pour ces CR, Lancelot.
Je te souhaite une moto bien au point pour Chimay   

Merci. Pour Chimay, je devrais de toute façon avoir une Aspes :)

Pour l'Ecosse, je ré-explique pour que ce soit plus clair. 10 jours avant la course, la moto n'était pas (du tout) en forme. Le propriétaire a accepté que je ne vienne pas, c'était simplement une séance de tests pour nous. J'ai appelé papa, qui a voulu monter, alors que je lui disais que c'était peine perdue. C'était son premier week-end de course, il le voulait. C'est pour ça qu'on a quand même fait la route, essayé, mais laissé tomber le samedi midi (si je pensais pouvoir rouler le dimanche, j'aurais essayé !).
Mais c'est vrai que le propriétaire n'est pas au point, et que moi j'aurais du tirer l'alarme un peu plus tôt pour trouver une/des solutions. Ca m'apprendra, je suis encore jeune.

Bonsoir Lancelot

N'hésite pas a me contacter .

Jean-Paul

Tu es encore jeune (cool pour toi, j'aimerais bien avoir encore ton age lol !! fin du hors sujet) mais meme avec plus d experience des fois on ne voit pas tous les problemes surtout si on a pas la moto à porté de main et aussi il y a le cote defi qui prend le dessus et on essai quand meme.
C'est sur que dans 10 ans avec toutes tes experiences vecu tu seras plus facilement dire stop c'est trop tard ou ok on a 90% de chance que cela fonctionne.

Ce week-end se tenait le 3ème round du championnat CRMC, sur le superbe circuit d’Anglesey. Le circuit a été refait en 2006 pour passer une homologation supérieure, et le nouveau tracé est magnifique. A coté de la mer, le tracé est assez vallonné, avec le dernier enchainement de virages formant une sorte de « Corkscrew » comme à Laguna Seca. Un tracé avec des virages rapides, des enchainements lents et un banking à 10%.

Cette fois-ci, le départ de Coventry se fait un peu plus tard, je dois récupérer une amie à la gare car son copain participe à la journée d’essais. On part donc vendredi en milieu d’après-midi, mais ça suffit à avoir les bouchons sur ma route. On met un peu plus de temps que prévu mais on déconne, on discute bref, on fait passer le temps. On arrive au circuit juste pour le diner, trop tard pour les contrôles donc. Zut, il va falloir se lever un peu plus tôt alors que ça ne commence pas avant 10h… Je me fais embarquer au pub avant même de pouvoir faire un tour en vélo, je n’ai donc toujours pas fait un vrai tour du circuit.

Samedi matin, réveil un peu trop tôt. Contrôle administratif, contrôle technique, discussion avec le propriétaire et mon coéquipier, j’essaie d’avoir des infos sur le circuit. Les essais ne sont pas chronométrés, c’est parfait. On fait 15 min, c’est bien pour se dérouiller mais je ne suis pas encore à l’aise sur le circuit. Un peu normal pour une première fois.

Première course, départ en pôle. Mon « coéquipier »  avec sa Greeves 250cc, Le 200cc Bridgestone de Lydden, Mike Hose et sa 250cc Ariel…il y a du monde qui devrait venir jouer devant. Comme d’habitude, je me fais passer au départ (il faudrait que j’apprenne à partir avec un mono 4T…) mais je repasse assez vite, pour finalement ne plus voir personne. J’ai réussi à trouver les trajectoires qu’il fallait et passer un rapport plus vite certains virages, parfait. Je vais chercher la feuille des temps et là, stupeur. J’ai battu le record du tour et le record de course ! J’en parle avec l’ancien pilote,  qui m’explique qu’il a en fait battu le record précédent dans le deuxième tour de course du week-end l’année précédente, et la moto a cassé dans le troisième tour.
Deuxième course et j’ai Mike Hose à coté de moi. Comme c’était sa première course dans ce championnat, il partait du fond de grille, mais sa seconde place l’aide pour la seconde course. Comme prévu, il part en tête, je suis un peu en retrait. Je le passe au deuxième tour et je resterai devant toute la course, bien qu’il me montre sa roue plusieurs fois jusqu’au dernier virage, preuve que je ne l’ai pas décroché. Je gagne donc la course mais il a fait un meilleur tour que moi, c’était donc un très bonne bagarre. Je suis bien content car même si nous n’avons pas les mêmes machines, elles ont l’air de marcher sensiblement pareil et Mike est plutôt bon (victoires au PreTT Classic, podiums en ICGP).

Je n'ai pas encore de photos à mettre, donc voici un lien pour un site :
http://www.sport-pics.co.uk/2014_season/crmc/4angsat/03/4caa2412.htm
C'est la photo de mon dépassement sur Mike Hose. J'étais un peu chaud, et je m’emmêle les pinceaux dans les vitesses. Je tombe sur un point mort, mais je n'ai pas envie d'élargir ou de faire une manoeuvre dangereuse, donc j'appuie sur le sélecteur. Mais je suis en vitesse normale, donc je suis en première, pour une accélération en seconde. Je passe la seconde un peu plus tard, gaaaz et belle glisse. J'ai été un peu trop généreux et je me fais la première vraie chaleur avec cette moto.

Troisième course le dimanche matin, je m’attends à une nouvelle bagarre avec Mike Hose. Malheureusement, il n’est pas sur la grille. Bon, pas grave… Je roule plus tranquillement, sans avoir l’impression d’essayer comme hier mais le temps est plus frais et donc la carburation est meilleure. Verdict, je bats le chrono d’hier de quasiment une seconde !  Je commence à être à l’aise sur la moto et le circuit.
La quatrième course se passera sans trop de rebondissements. Mike Hose termine second, il est encore parti du fond de grille comme il n’a pas pris part à la course précédente.

Encore un week-end parfait, j’engrange des points au championnat. On ne sait jamais ce qui peut arriver et une casse moteur pourrait faire perdre de précieux points. Cette fois-ci, le contingent français était renforcé par un arrivage de pilotes : William Gougy, Eric Quartier, Christian Vite et deux autres français dont je cherche encore les noms et Bruno Leroy a enfin enfourché l’Egli-Vincent outre-mer pour ramener deux victoires dans sa catégorie.

Maintenant, j’ai une pause de 3 semaines avant la prochaine épreuve à Brands Hatch et un enchainement de courses (Brands Hatch, Southern 100 la semaine qui suit directement, Chimay une semaine plus tard).

Décidément, quel beau début de saison !

   

Voilà une démarche franchement originale pour un jeune ou pour un autre !
C'est joliment écrit, passionnant à lire, on s'y croirait, un des meilleurs sujets du moment.
Les jeunes ne sont décidément plus ce qu'ils étaient      

Le vaccin qu' il a eu tout jeune était de bonne qualité et efficace ,  et   

Bravo Lancelot, tu écris aussi bien que tu pilotes   

Cette belle saison...
Entre les challenges, les motos, les différents proprios et circuits et les résultats, c'est géant! Luck you!
Continue comme ça, ça fait plaisir de lire des cr aussi plaisants

Oui, exactement, un jeune alphabétisé agréable à lire ... incroyable ! ... il en reste ? ou bien un mutant ?   
bravo et merci.

125RS93 a écrit:

Encore étudiant à l'ESTACA, école d'ingénieurs spécialisée dans les transports, j'ai choisi de faire une année d'immersion entre juillet 2013 et août 2014. C'est comme ça que je me suis retrouvé à Coventry, en Angleterre. Ingénieur stagiaire chez AP Racing, un des leaders mondiaux pour freins et embrayages de voitures de course (et freinage de motos classiques).
Et là, j'ai compris pourquoi les équipes de F1 étaient principalement implantées en Angleterre. Pourquoi le BSB est si médiatisé...Ils ont l'esprit de compétition.

Euh, avec un pédigree dans le genre, je ne m'attendais pas à un poulpe au niveau diction, moi

Bah oui l'ESTACA c'est du top niveau !








(non je ne dis pas ça parce qu'un de mes fils y est)

Enfin de retour ! Plus d’un mois depuis la dernière mise à jour du sujet, je m’étonne presque de ne pas me faire tirer les oreilles…Ceux qui ont suivi la Southern 100 ont cependant pu lire quelques lignes résumant mon avancée.
Les nuits passées à Coventry au cours de la quinzaine précédente se comptent sur les doigts d’une main. D’abord Brands Hatch, le premier week-end de Juillet, puis la Southern 100, un passage chez des amis et enfin Chimay le week-end qui vient de passer. Du beau temps à chaque fois, on se plaindrait presque de la chaleur.

Brands Hatch, 4ème épreuve du Championnat CRMC les 5 et 6 Juillet
Chronologiquement, je vais donc commencer par Brands Hatch, 4ème épreuve du Championnat CRMC les 5 et 6 Juillet, auquel je participe avec la 350cc Goldstar.
Pour aller a Brands Hatch, en partant de Coventry, il faut donc prendre la M25, le grand périphérique Londonien. C’est un peu le jackpot à chaque fois, pour Lydden c’était bien passé mais cette fois-ci il y a un peu plus de monde. 3h30 de route, ca reste plus court que la plupart des voyages endurés en France pour faire le Promosport ou les courses de cote. Une fois sur place, le rituel est bien rodé. Déchargement des machines (mais pas de tonnelle à monter cette fois, nous avons un box), contrôle administratif, contrôle technique, passage au sonomètre…Nous sommes prêts pour les essais du samedi matin. C’est donc le moment d’aller voir les concurrents et amis, discuter des dernières nouvelles et aller boire un coup au pub du circuit, le Kentagon.
Samedi matin, une petite averse tombe avant le début des essais. Rien de grave, les essais ne sont pas qualificatifs. Clive Ling, un des rares concurrents à tenir tète à Alex Sinclair l’an passé, est la avec sa 350cc Goldstar. On se retrouve aux essais, et après quelques tours à jauger, je vois que les motos sont sensiblement similaires. Un peu de compétition en vue 
Départ de la première course, et les 2-temps prennent l’avantage. Je me bataille avec la Greeves mono et une Suzuki X7 twin pendant les 2/3 de la course, puis j’arrive à passer en tête et la conserver jusqu’à la fin. Une belle course disputée, après Lydden, ou ni la Greeves (en voyage sur l’ile de Man) ni les 250 twins n’étaient présents et les lignes droites d’Anglesey propices à la puissance de la 350cc.
La seconde course est plus calme pour moi, je passe en tête au second tour et je m’applique sur mes trajectoires. Le rythme est plus élevé mais la Greeves reste cependant accrochée, je m’en apercevrais dans le dernier virage lorsque son pilote plonge à l’intérieur d’un attardé et ne peut donc pas ré accélérer comme prévu, me laissant l’avantage sur la ligne.
Dans la nuit, quelques averses tombent sur le circuit. Le soleil est de sortie, mais je suis la 4eme course de la journée seulement. Avec moins de 30 minutes de roulage sans pneus pluie, la piste est toujours relativement humide. Comme prévu, la Greeves s’échappe devant, puis John Warwick et sa Goldstar. J’essaie d’augmenter la cadence, mais je ne sais pas pourquoi, je n’y arrive pas, peut-être en raison du gabarit, du comportement moteur…Dans l’avant-dernier tour, j’aperçois un concurrent qui essaie de faire l’intérieur à un attardé dans le dernier virage, une longue courbe à droite avec plusieurs trajectoires possibles. La piste est quasiment sèche, je repousse un peu mes freinages et reaccélère plus tôt. En repassant dans la courbe pour la dernière fois, je le vois relever la moto du bac à graviers. En essayant de passer l’attardé, il a pris une trajectoire qui n’était pas encore sèche et a glissé. Je finis donc 3e de la course et 2eme Goldstar en limitant la casse. Le seul point noir, c’est que je viens de perdre mon challenge, avoir toutes les pôles de l’année. On va essayer de rester sur la première ligne maintenant.
Dernière course du week-end et John Warwick, aide par sa 2e place au départ, prend l’avantage. Je passe la Greeves rapidement et je me mets à la poursuite de la Goldstar. Il est plus rapide que moi dans Paddock Bend et Druids, je le rattrape sur la suite du circuit. On se passe une dizaine de fois sur la course, mais je réussi à le passer et rester en tête jusque l’arrivée. C’est de loin la plus belle course de l’année avec une Goldstar. Il se rapproche de mon record du tour de la veille, que je conserve pour quelques centièmes.
Malheureusement, Clive Ling a cassé son moteur en première manche, sinon un troisième cavalier aurait surement joint la bataille.

Le retour se fait directement après les courses, pas trop le temps de trainer car il faut être à Liverpool à 11h le lendemain, pour embarquer sur l’ile de Man. Le temps de passer un coup de fil et avoir des nouvelles d’un équipage de sidecar qui s’est retourné (Damien Périlleux et Nancy Detournay) et c’est l’heure de dormir.

Merci et  pour l'excellent compte rendu Lancelot. Dans un mois c'est le Manx Grand Prix, on y sera et on pourra suivre tes courses et celles des autres français sur www.tourist-trophy.fr, car toi tu écrit mais les nombreux autres: 7 pilotes en Newcomers A,B et C et 4 en Classic communiquent moins...

Southern 100, 7-10 Juillet

Maintenant, c’est au tour du compte-rendu de la Southern 100, qui se passait du 7 au 10 Juillet.
Comme expliqué précédemment, je rentre de Brands Hatch le dimanche soir. Courte nuit a Coventry, histoire de faire le point sur les affaires à emporter ou laisser, et a 7h lundi matin, je suis sur la route. A 11h, embarquement sur le Manannan, vaisseau rapide de la Steam Packet. J’aperçois Guy Martin dans la file de camion, le team Buildbase BMW et quelques sidecars. La traversée se fait sans souci et le temps est magnifique !

Arrivée sur le paddock vers 15h, je file au contrôle administratif (signing-on) pendant que ma machine arrive. Un tour de “découverte” est fait avec Chris Palmer, pendant lequel il me donne des conseils de trajectoires, placement sur la route et attitude à avoir. La moto arrive, déjà prête mais a peine rodée. Le propriétaire m’avoue n’avoir pas encore passé 10000trs/min, ce sera un peu une surprise. A partir de la, tout s’enchaine très vite. Passage au contrôle technique, je vais me changer, la route ferme et c’est bientôt à nous, les newcomers, pour 2 tours de reconnaissance encadrés par des Travelling Marshals. Le stress monte un peu, je vais enfin rouler sur les routes de l’ile de Man ! Mais il faut commencer tranquillement, la moto n’a pas encore pris ses tours, les pneus et plaquettes sont neuves et c’est le premier test à grande vitesse.
La grille s’ouvre, et le TM part en premier, alors que je suis juste derrière lui. J’enchaine le pas, mais rapidement les 600 me passent, je vais pouvoir être plus tranquille. Apres avoir fait quelques centaines de tour en jeu vidéo, et une dizaine de tours en voiture, le premier tour en moto arrive enfin. Tout se passe bien, j’ai le circuit en tête jusque Ballabeg Hairpin. Mais à partir de là, pour toute la partie du fond, bosselée, étroite et rapide, je ne sais pas où je suis. Je n’arrive pas à me rappeler les conseils de Chris, j’essaie déjà de suivre le flot. A la fin de ces 2 tours, je rentre avec un gros sourire. J’ai compris ce qu’ils voulaient tous dire par “bosselé”.
Pas de temps à perdre, repassage par le contrôle technique et directement en parc fermé, en attendant la première séance d’essais. Tout s’enchaine tellement vite, c’est bien rodé et chacun fait son boulot…On devrait s’en inspirer en France.
Les deux séances d’essais se passent bien, je commence à mémoriser le circuit. Par contre, je ne pilote pas la moto sur les bosses, c’est plutôt elle qui me jette la ou elle le veut. La démultiplication est un peu courte, je prends 15500 trs/min alors que la puissance max arriverait vers 12500. Ca nous donne un peu de travail pour le lendemain, parfait pour ne pas tourner en rond. Au cumul de la soirée, je suis 6eme et 1er Newcomer, plutôt content pour une première avec la moto du Manx GP. On remballe tout et en route pour Andreas, ou je vais passer la semaine. Comme je suis tout seul, c’est mieux de se déplacer chaque jour, pour dormir dans un vrai lit et avoir un atelier a disposition, au lieu de rester dans le paddock à attendre les essais toute la journée.

Mardi matin, réveil sous le soleil. Il y a un peu de travail sur la moto; changer la démultiplication, les étriers avant (il y avait une fuite), essayer de travailler sur les suspensions et enfin tout contrôler pour voir si rien ne se desserre. En regardant le réglage de la fourche, le propriétaire comprend qu’il avait en fait durci la fourche, au lieu de l’assouplir. Au moins, on devrait aller dans le bon sens maintenant. La matinée est finie, nous allons chercher un ami anglais à Ramsey. Il était en France pour un road trip, mais le temps était si mauvais qu’il a préféré arrêter son voyage et prendre l’avion pour l’ile de Man pour nous rejoindre. Déjeuner diététique, on prend un fish & chips sur le quai du port. Il est bientôt l’heure de redescendre à Castletown pour la deuxième journée, compose pour moi d’une séance d’essais et d’une course.
La séance d’essais se passe bien, la moto est plus facile sur les bosses et les tours minute sont descendus. Le verdict du chrono n’est pas aussi bon, je suis plus lent qu’hier, 10eme de la séance (ce qui me place 8e au cumul des deux séances). Je ne me fais pas de souci car j’ai été bouchonné par des pilotes plus lents dans les parties rapides, quasiment à chaque tour. Je n’aime pas beaucoup doubler à grande vitesse, mais il va falloir s’y habituer.
La grille de la première course est seulement base sur les séances de lundi, je suis donc 6e sur la grille. Je prends un bon départ, je suis 5e au premier virage. Les 3 premiers sont intouchables en vitesse, mais le 4e est un autre newcomer, Adrian Kershaw sur une Kawasaki. Une autre Kawasaki me passe ensuite, je suis donc 6e. On fait la course ensemble, je suis un peu plus rapide dans les grandes courbes mais les Kawa reprennent quelques mètres a l’accélération. Paul Robinson et son Aprilia nous passe comme une balle et s’efface, impressionnant. A l’avant-dernier tour, je décide d’attaquer. J’augmente le rythme, je suis maintenant vraiment sur leurs talons. Je passe le 6e dans le dernier, au fond du circuit. Il me reste un demi-tour pour être le “Best newcomer”, je sais que je peux le faire. Je me rapproche vraiment d’Adrian, mais les 2-3 mètres à l’accélération m’empêchent de trouver une vraie faille. Nous sommes maintenant a la sortie de Church Bends, il me reste deux virages pour le passer : Stadium Corner et Castletown Corner. Je grappille des centimètres pendant la ligne droite avant Stadium, encore un peu plus à Stadium. On arrive aux freins à Castletown, mon roué avant au niveau de sa roue arrière. Il n’y a plus tellement le choix, il faut freiner plus tard, plus fort et le bloquer a la sortie, pour empêcher de s’exprimer les poneys supplémentaires. Je fais donc un gros freinage, j’attrape le levier comme avec la 125…mais la, il y a 2 disques. La moto se lève de l’arrière, retombe, rebondit…la, je commence à voir la chute. Heureusement, il se loupe aussi et s’écarte. Il réussit à récupérer la trajectoire plus rapidement que moi et finit donc la course en tant que premier newcomer, avec 1.5s d’avance sur moi. Seule consolation, mon meilleur tour est plus rapide que le sien. Je finis 6e et second Newcomer, pas trop mal avec 17 concurrents au départ. On est tous contents, j’ai même ramené une prime ! (C’est mon sponsor qui me le rappelle, la prime me revient mais je vais devoir payer les tournées de bières).

Le mercredi est une journée de repos pour moi, je ne roule pas. On en profite pour travailler encore un peu sur la moto, j’avais un mauvais feeling au freinage, comme des disques voilés alors que ce sont les étriers qu’on a changé. Je fais aussi la vidange de la voiture, c’est tellement plus simple avec un pont ! Et je fais enfin mon premier tour complet du circuit de la Montagne, celui du Manx GP, au Volant. J’ai déjà fait plus d’une vingtaine de tours en passage moto/voiture, mais c’est la première fois tout seul. Le soir, nous allons quand même regarder les courses au freinage de Cross Four Ways, impressionnant de les voir arrive si vite après avoir roulé.

Jeudi, dernière journée de la Southern 100. Je fais un tour d’essai pendant le tour de formation des 600, pour voir si les changements sont bénéfiques. Pas tellement de retour, mais au moins ce n’est pas pire. Je pars 8e sur la grille, avec quelques Kawasaki devant. Comme prévu, les motos vertes (et pas vertes, il y en avait une qui n’était pas mure) s’envolent au départ, je dois être 6 ou 7 au premier virage. J’arrive à repasser un concurrent, mais un autre me dépasse (c’est celui qui la pas mure, elle est orange) et je reste coincé derrière lui. Cette fois-ci, c’est encore plus flagrant, et je m’étonne de ne pas réussir à le passer, par manque de courage dans les enchainements rapides. Je vois les autres partir devant, mais je ne peux rien faire. Je le passe au 4e tour sur 6, les 5 premiers sont loin devant, je m’applique donc a essayer d’améliorer mon chrono. Je l’entends toujours derrière moi mais aucun signe de passage, je finis donc 6e de cette seconde course. L’autre newcomer finit 4e, loin devant cette fois, il a améliore son chrono de plus de 3 secondes.
Une fois les courses terminées, nous allons dans la ville de Castletown pour la remise des prix. Une estrade est élevée sur la grande place, et tout le monde est la, pilotes, spectateurs, autochtones. Bonne ambiance, un peu de musique, de la bière et tout le monde applaudit les pilotes, du dernier au vainqueur. Je vois enfin Cathy & Willy, des français habitant sur l’ile, que j’avais ratée lors de mes précédents voyages. Je vais chercher mon trophée de finisseur ainsi que mes primes et nous prenons la route du pub pour enfin boire une pinte bien méritée.
Vendredi matin, il est temps de tout ranger, je fais encore 2 tours du Mountain et j’embarque sur le bateau du retour, qui lui aura 2h de retard pour l’arrivée a Liverpool.
En conclusion, un peu déçu par le résultat brut car j’aurais aimé être un peu plus saignant en course, mais un bon résultat global pour une première, avec peu de roulage et peu de préparation sur la moto. Prochaine étape, le Manx GP !

Superbe ton récit de cette Southern 100 2014       , on se retrouve sur l'île de Man pour le Manx Grand Prix le mois prochain. 

Résumé très imagé, c'est agréable, merci   

Merci Lancelot   

On te souhaite plein de bonnes choses pour la Manx GP   

Sympa tes CR plus que complet !!!
Prépare toi bien pour le Manx

Pis il y a eu Chimay Classic entre 2 non ?