[Pit Laners en course!] Lancelot Unissart (Motos Classiques)

Une saison qui démarre fort et déjà la gestion du championnat. Epicier !   

Belle perf surtout face à une concurrence plutôt "musclée" .

   Beau boulot.

Et voilà, c’est arrivé. J’ai enfin essayé ma monture pour le Manx GP. Ou plutôt, sa sœur jumelle. Je voulais essayer la 400 avant de faire une course sur route. La Southern 100 est une grosse séance d’essais pour le Manx GP, Jurby était une séance d’essais pour la Southern. Cependant, la moto de course n’étant pas prête, je devais me replier sur la machine de route, sans le moteur de course…



Départ samedi matin de Coventry, une heure de vol et je suis sur l’ile. Une fois arrivé au garage, on se met au boulot. La moto a roulé au Manx GP en 2004, et rien n’a été fait dessus depuis.  On monte des nouveaux pneus, vidange moteur et eau , démontage des phares et freinage des freins, axes et liquides. On monte les carénages de course, le proprio/sponsor va faire un tour pour tout checker. Enfin, on enlève la plaque d’immatriculation (il ne voulait pas que je roule avec…). En une bonne demi-journée de travail, la moto est prêt pour la course.  Diner, passage au pub pour quelques pintes et dodo. Grosse journée en perspective.
Dimanche matin, départ pour l’aérodrome de Jurby, un ancien aérodrome de la RAF transformé en piste de vitesse. Au programme, 2 séances d’essais et 4 courses, dans 2 catégories. Post-Classic, pour toutes les motos de 1984 à 1992 (en fait, 2 750 GSXR et des 400), et 125/400, qui est la catégorie Lightweight au Manx GP.
Première séance de qualifs, pneus neufs et froids, nouveau circuit, nouvelle moto…un peu tendu. Au bout de quelques tours, un petit vieux me passe, et là, c’est le déclic. Je le suis pendant un tour, puis le repasse et m’échappe un peu. Je commence à me faire à la moto, au poids inhabituel. La deuxième séance se passe sans encombres, et je commence à trouver mes marques sur le circuit. Verdict, 4ème chrono en Post-Classic et 5ème chrono en 125/400.


Copyright Johtn Turton http://www.johnturtonphotography.co.uk/

Premier départ, Post-Classic. La moto lève un peu au départ. Un peu de bataille dans les premiers virages, c’est pas super propre mais c’est la course. Je me fais ma place, et je me bagarre toute la course avec mon concurrent de la journée (4 courses ensemble).  Je le passe enfin dans les derniers virages, pour accrocher le podium.
Seconde course, première  manche 125/400, courue avec les 250/650. Je me bataille avec la même 400, deux 350 et une 250. Je les passe au fil des tours, pour finir la course en tête du groupe et 4ème 125/400, avec Dan Sayle sur mes talons avec sa 125 (mauvaise qualif, il part du fond de grille…).
Les deux autres courses se passent légèrement plus calmement, je prends le large un peu plus tôt. Un peu plus de bagarre avec Dan Sayle, qui finira devant cette fois. Deux 3ème places, pour finir une belle journée de roulage.

En conclusion, une bonne journée d’essais. Je me suis tout de suite senti à l’aise sur la moto. Elle prend des tours comme un 2T, freine bien avec les deux disques,  ergonomique comme une Honda… seul hic à basse vitesse, le poids. Heureusement, le Manx GP est principalement de longues courbes rapides. De plus, la moto utilisée était seulement le mulet, je devrais avoir un peu plus de puissance et une partie-cycle (encore) plus saine pour les prochaines courses.



Je voudrais remercier Cathy & Danny Pullen pour le prêt et la préparation de la moto, et l’accueil sur l’ile. Et l’Andreas Racing Association pour un meeting très bien organisé.

Cr sympa comme d'habitude et les resultats sont plutot tres prometteur, continue comme cela et ta saison 2014 devrait etre plutot tres jolie aussi bien au niveau experience, plaisir et resultats.  

 

C'est manifestement une autre culture. On aurait du mal à imaginer ça chez nous.
Tant mieux pour toi, profites-en bien...

Bravo Lancelot et fais attention à toi !

Pleins de bonnes choses pour toi !   

Et rendez vous à Lydden.

  

Merci à tous.
@Janpol84, je suis complètement d'accord...même si je ne sais pas à quoi tu fais référence exactement. Il y a tellement de différences avec la France.

Ce week-end se tenait la deuxième manche du championnat CRMC, sur le circuit de Lydden Hill. Surnommé le “Home of the Rally-Cross” (Une épreuve du WRX se court le week-end prochain), c’est un très court circuit (1.6kms), vallonné et idéal pour les spectateurs, qui peuvent voir 90% de la piste de n’importe quel endroit du circuit.
Etant à seulement 15kms de Douvres ou de Folkestone, c’est le circuit le plus proche pour nous, les oversea comme ils nous appellent.

Après un peu plus de 3h de route, j’arrive sur le circuit ou m’attendent ma mère et Laetitia Lefèvre, une amie qui roulait en promosport il y a quelques années.
Le vendredi est consacré aux contrôles administratif et technique, voir les derniers petits réglages de la moto et dire bonjour aux copains. Puis diner au pub local, oul’on rencontre un autre team venu se désaltérer.

Samedi matin, 7h40, les choses sérieuses commencent. Le reste du Fan-Club, des amis de l’Estaca que j’avais suivi à Silverstone pour la Formula Student, sont venu me supporter. On commence par un tour du circuit, toujours bon d’avoir des analyses différentes, même s’ils sont plus habitués aux 4 roues…Bilan: des raccords de bitume, des trous rebouchés (qui bien sur se videront…) et du dénivelé. Il a beau être petit, il va y avoir du travail.

La séance d’essais se passe bien, je reprends mes marques.
Départ en pole pour la première course, la grille étant basée sur le championnat. Un concurrent me passe sur les premiers mètres, mais je le repasse dans le premier virage. Je ferai à nouveau cavalier seul pendant 10 tours (autour de 50” le tour), avec une avance de 3 secondes sur le deuxième et 17 secondes sur le deuxième de ma catégorie. La seconde course sera calquée sur la première, avec toutefois un peu moins d’avance à l’arrivée mais un record du tour à la clé.
Le samedi soir, c’est détente, je ne roule pas avant midi le lendemain. Barbecue, karaoké et deux chanteuses interprétant des tubes un peu retro. La troupe de français se fait remarquer, étant les seuls à danser.


Dimanche matin, le soleil nous réveille, il tape encore plus fort que la veille. Je regarde les premières courses, puis c’est à moi d’y aller. Cette troisième course du week-end sera identique aux deux premières, je prends le large et j’améliore mon temps au tour, pour baisser le record du tour d’un dixième de plus.
La seconde course de la journée, et dernière du week-end, sera la plus animée. En raison des normes de bruit et de couvre-feu, les courses se déroulent sur 7 tours, un peu moins de 6 minutes. Ca s’enchaine très rapidement et j’arrive tardivement en prégrille, sans avoir fait chauffer le moteur. Additionné au stress de la dernière course, je foire mon départ et je passe 6 au premier virage. J’effectue une remontée vers la tête de course sur la première partie de course, puis je me bats avec une Bridgestone 200cc twin pendant la seconde partie. Je freine mieux avec le disque, je rentre plus fort dans les virages, mais le bicylindre 2T arrive à sortir le demi-cheval qui refait le trou à l’accélération. Je le passerais néanmoins dans le dernier tour, avec un freinage tardif. Je gagne la course en améliorant mon chrono de 0.9s.


Un week-end parfait avec une moto ultra performante, une météo caniculaire et des super amis ! Un bravo au team Leroy-Godet, la seule course que j’ai ratée, c’était la victoire.

6 minutes la course, ça rappelle les "short circuits" évoqués dans un topic "oldies".
Bravo Lancelot, et un départ en superpole pour la prochaine vu les résultats de celle-ci.

Rhoo, le cochon... Tu vas les dégouter de venir se frotter à toi avec des résultats comme ceux-à
Bravo!!    

Bravo   
En effet un Francais qui gagne tout chez les Anglais, c'est comme un certain jeune Francais qui gagne tout en Espagne !!
Gazzzz pour la suite.

 

Sacré Lancelot ! Te voila en haut de l'affiche !

Bravo pour tes résultats, ton engagement et ta ténacité ont fini par payer. La prochaine fois qu'on se croise, tu me feras un autographe ?

Forza toi !

Le pilotage parfait ............Par contre les fréquentations !!!!!!

(je parle des mécaniciens cuisiniers poètes)   

@Charly, merci. Et je signe un autographe contre un tour en Bimota   

@2strokeman, il va quand même un tout petit peu plus vite que moi.

       Lancelot
Ton talent de pilote égale ta gentillesse   

   

125RS93 a écrit:

Et je signe un autographe contre un tour en Bimota   

Ah ? ok mais la ça va pas etre possible... paskeuuu... j'ai démonté les roues, pour... euh... roder les soupapes !  

 

Compte-rendu de mon week-end.

Samedi, enfin une journée libre sur 7 week-ends de suite sur circuit. Je pensais me couper un peu du sport motorisé, j’allais déjeuner en ville avec un camarade de l’Estaca qui fait son master à Coventry.
J’arrive devant le Transport Museum (point de rendez-vous) et là, une grande estrade avec de la musique, et un semi-remorque. Mais pas n’importe lequel ! Le semi Triumph Triple Challenge, sponsorisé par le Ace Café London. Objectif de la journée raté…

En fait, c’était le premier Coventry Motofest, une sorte de fête des engins motorisés dont Coventry a un énorme héritage, un peu comme Détroit aux USA. Exposition d’anciennes voitures, exposition de moto, musique, stock-car aménagé sur un parking…un paddock dans la ville, le rêve !


Le dimanche, je retourne sur un circuit, de karting cette fois-ci. Le championnat national de Pit-Bike organise une endurance de 6h pour la recherche contre le Cancer. 6 pilotes maxi, 3 motos…c’est le folklore. J’y vais pour coacher des jeunes qui roulent dans une série qui vient d’être lancée (MiniGPUK) avec des MiniGP 140cc, mais j’emporte quand même mon équipement. J’ai pris l’habitude de toujours l’avoir avec moi sur ces courses, on ne sait jamais ce qui peut arriver.
Effectivement, après discussion, je vais faire équipe avec les jeunes (10-12 ans) pour alléger leurs relais, faire un chrono de base et pouvoir parler des mêmes ressentis sur le moment.
1h d’essais et qualifications, chaque pilote doit passer. Je fais un chrono de 58’’, le plus rapide des jeunes est en 59’’ puis 1’02 et 1’12 (première saison, 3 ème course). Le but sera d’améliorer leurs chronos, et les faire travailler le pilotage à chaque relai. Aucune prétention de résultat, c’est une journée de travail.
Départ de la course, le plus rapide des gamins en piste. Il se bat avec un pit-bike, tout va bien. Les 15 minutes passent, et le premier changement de pilote arrive. Cette fois-ci, c’est le moins rapide en piste. Objectif de la journée, 1’07 pour lui. Le relai se passe plutôt bien, il claque un 1’08. Un tour avant de rentrer au stand, il se fait bousculer par un adulte et chute. Un peu de tôle froissée, son père va le rechercher ainsi que la machine. Ce sera la seule chute du team.
Je pars en 4ème pilote, les jeunes ont bien roulé et nous ne sommes même pas derniers ! Mais la moto est réglée pour eux (et même un peu trop souple  je pense…) du coup j’arrive en butée d’amortisseur…qui est en fait le pneu qui touche contre le silencieux sous la selle…Il va falloir s’y faire et rouler plus coulé.
Le reste de la course se passera relativement bien, à part une des deux motos qui cassera la vis de support moteur 2 fois, et qui finira par tordre une soupape. C’était la première qu’ils ont reçue en octobre, avec quelques problèmes de jeunesse. L’avantage d’en avoir 2, c’est de rentrer au stand et de changer de moto tout de suite, en attendant de réparer la seconde.
Nous arrêtons la course après 5h30 de course, les jeunes sont KO et les motos aussi. Une bonne journée pour eux, les chronos sont descendus (57’0 pour moi, 56’’8 pour le plus rapide, 1’00 et 1’06).
Pour moi, ça fait toujours plaisir de rouler, surtout quand ce n’est pas prévu. Et puis, c’était juste pour le fun, aucune ambition de résultat, ça fait du bien des fois.


Ce week-end, c’est l’Ecosse avec la TZ, en espérant qu’elle roule. Il y avait un peu plus de travail que prévu dessus, le but est de la faire rouler pour voir si tout va bien .

Bravo et merci pour tes compte-rendus, toujours un plaisir à lire   


Blanche Neige et les sept huit nains

Excellente l'idée d'emmener son cuir à chaque manifestation de moto. Et ça marche !

Sympa ton petit week end Lancelot !!   
C'est quoi excatement ces 2 motos en photos ? la marque est ? montée en 12 pouces ? marque des pneus ? (c'est pour ma culture)

Ces deux motos sont des IMR, marque de pit-bike espagnole. Moteur YX 140cc horizontal, roues de 12" et la coupe MiniGPUK est sponsorisée par Dunlop, donc ils roulent avec les (nouveaux ?) TT93.

C'est un peu la même idée que la mienne, une Stomp MiniGP, mais en plus léger, un peu plus longue et 2-3 autres trucs.