[WSBK] Aragon, 11-13 Avril 2014

Félicitation a Florian Loris et Mathieu pour leur performance du weekend.


Pour en revenir sur le weekend de Guillaume,je rappelle juste qu'il est monté pour la première foi sur une 600 il y a deux mois.
Le weekend avait bien commencé par une 17 e place en essais libre a2.2 s de la pôle, au essais chrono il étais 14e a l 'entame du dernier tour,voulant en remettre un peut plus dans le dernier tour il perdait l'avant a haute vitesse la moto est partit en tonneaux.
La fourche brisé en deux ,les deux jantes cassés,le faisceau arraché,bras oscillant plier,échappement et toute la carrosserie disloqué.
le cuir déchiré ,mais le pilote juste chiffonné...ouf!
La a commencé une fourmilière dans le box il nous restait 4 h pour essayé de transformer une moto stock en moto de course, 4 personnes sur la moto ,2 h avec le kiné de l’équipe pour Guillaume,raccommodage du cuir avec des pièces prise dans un gan de Jérémy Guanoni recousu par Patricia Lussiana.

30mn avant le départ tout était prêt la moto validé au technique ainsi que le cuir.   
Le but de la course pour Guillaume était de rallier l'arrivée avec une moto en suspension stock si si celle que vous avez sur une r6 sortant de chez le concessionnaire.Ce sera une 19e place.....sur 34pilotes

JE TIEN JUSTE A REMERCIER LA DIZAINE DE PERSONNE QUI A RENDU CELA POSSIBLE    

Le seul problème cet qu'il y a 2 course dans le moi qui vient et qu'il nous reste qu'une seul moto...
Alors si vous avez quelque pièces de r6pas chère n’hésiter pas a me contacter .

Merci encore André et toute l’équipe GARNIER BY ASPI

Merci pour ce résumé , effectivement il a pas fait simple pour sa grande première   ; il est pas abîmé , c'est le principal , l'issue sera tout autre dans 15 jours   

Cette première manche européenne n'à visiblement pas motivé grand monde ici, dommage.

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Sylvain Guintoli : « La seconde course s’est bien mieux passée. En dehors du résultat, j’ai pu rouler plus en confiance alors que pour la première course, j’avais dû me contenter de marquer le plus de points possible. Dans la deuxième course, Marco m’est passé devant, j’ai essayé de le suivre et de rattraper les autres mais j’ai perdu l’avant deux fois et j’ai donc décidé de garder mon rythme. Les progrès entre les deux courses étaient clairs. A un moment, mes temps étaient similaires à ceux des leaders mais j’étais trop loin derrière pour les rattraper. Nous devons comprendre comment les températures plus basses de la première course affectent nos performances. Avec ces nouveaux horaires, il est important que nous rendions la RSV4 aussi compétitive que possible dans des températures basses. »


Jérémy Guarnoni :"Le pilote Toulousain s’élançait depuis la vingtième place sur la grille de départ. « Je suis bien parti lors de la première course, mais j’ai rapidement était gêné. J’ai alors perdu quelques précieuses secondes en m’écartant de la trajectoire avant de revenir très rapidement au contact des autres pilotes EVO. Je ne peux en vouloir à personne de la casse moteur survenue lors de la Superpole 1. Seulement, elle m’a bien handicapé car je pensais pouvoir mieux me placer sur la grille de départ, ce qui est toujours très important quand on est au milieu du paquet. Malgré cette mésaventure, je suis très content de ma première course et notamment de ma vitesse en piste. J’ai roulé dans les mêmes chronos que les meilleurs pilotes de la catégorie ce qui laisse espérer de belles choses pour la suite de la saison. La deuxième course a été gâchée par un cruel manque de grip du pneu arrière. Je me suis immédiatement aperçu que j’allais souffrir pour suivre le rythme. Je me suis accroché, mais j’ai trop forcé au freinage pour rester au contact et je suis parti à la faute. C’était presque inévitable. Je ne regrette rien, car j’ai fait le maximum pour marquer des points et bien figurer au classement EVO."

Jules Cluzel:  " J'ai raté mon départ et refait progressivement mon retard. Je ne prenais alors aucun risque. J'ai pu rejoindre les leaders mais à chaque tour Kev Coglan me bloquait dans la ligne droite alors que pendant ce temps, Van Der Mark prenait le large.J'ai commis une petite erreur et Kev en a profité pour me repasser. J'ai décidé de contre-attaquer et la distance me semblait raisonnable. Sauf que lorsque j'ai engagé le premier rapport, je me suis rendu compte que le défaut que nous avions relevé sur la boite de vitesse le samedi se manifestait à nouveau.La moto a été déstabilisée et j'ai essayé de rétablir la situation mais il était déjà trop tard pour éviter le contact avec Kev. Je suis très déçu de perdre ainsi de gros points. On aurait pu accentuer notre avance au championnat. Je me suis déjà excusé auprès de Coghlan et je le referai encore. On va résoudre ce problème de boite pour Assen où nous effacerons cette erreur"





Tom Sykes : « C’était très important de réaliser ce type de performance après le premier week-end à Phillip Island. Nous avons obtenu deux victoires aujourd’hui mais les quatre ou cinq premiers tours de la seconde course étaient loin d’être parfaits ! La première course a été très bonne, nous avions un set-up pour être très réguliers sur piste froide. Je m’attendais à davantage de difficulté vers la fin mais ça s’est bien passé. Je pensais que la seconde course allait être plus directe dans des conditions plus chaudes et j’ai opté pour le même pneu SC0 que pour la première course. Les températures sont montées pour la seconde course quand nous étions sur la grille de départ et j’ai dû forcer pour réussir dans ces conditions. Les deux qui étaient derrière moi avaient plus de grip mais j’ai réussi à placer ma Ninja ZX-10R sur tous les morceaux d’asphalte où ces deux gars voulaient passer. J’avais une stratégie pour les garder derrière moi dans le dernier tour et ça a marché. Si quelqu’un était passé, il aurait vraiment mérité la victoire. Marco a essayé mais a manqué son virage sur le dernier tour. C’était une superbe course et c’était génial pour les spectateurs ! »

Marco Melandri : « C’est dommage que nous ayons gâché la première course. J’étais en difficulté dès les premiers tours et je n’ai pas réussi à maintenir le rythme. Pour la seconde course, nous avions fait quelques changements avec le team et la moto fonctionnait bien mieux. J’ai perdu un peu de temps au départ, j’avais du mal au freinage mais j’ai tour après tour gagné en confiance jusqu’à rattraper les leaders. J’ai fini par passer Baz et avec la victoire en jeu, mon ADN m’a poussé à tenter le tout pour le tout, même si j’étais un peu loin de Sykes. Je suis malheureusement parti large et j’ai fini troisième mais nous avons prouvé que je pouvais gagner et je vais me servir de cette confiance pour essayer d’obtenir ma première victoire de la saison à Assen. »

Johnny Rea :" Le week-end a été positif pour nous, surtout parce que nous sommes de retour sur le podium aussi tôt dans la saison, » a commenté Rea.  Ce n’était plus vraiment dans nos habitudes et ça a donc fait du bien au moral de tout le monde. Nous devons maintenant essayer de continuer comme ça. J’ai vraiment aimé piloter ma moto sur ce circuit et nous avons fait beaucoup de progrès depuis Phillip Island. Les températures étaient différentes pour la deuxième course, nous avions eu quelques soucis avec l’arrière lors de la première et nous avons donc décidé de passer sur le pneu tendre, comme la plupart des autres pilotes. Ça fonctionnait assez bien mais nous avions malheureusement aussi pris le pneu tendre à l’avant pour les plus hautes températures. J’ai eu quelques soucis avec le moteur qui me poussait dans certains virages lents et je manquais de feeling à l’avant, je me sentais un peu comme un passager. J’ai eu un ou deux avertissements vers la mi-course et j’ai donc joué la prudence. Nous avons quand même deux solides Top 5 et je pense que nous sommes sur une bonne dynamique pour aller à Assen, c’est un circuit où nous savons que notre moto roule bien et que j’aime beaucoup. "


CATEGORIE EVO

Niccolò Canepa : "C'est sans doute l'une des pistes les moins favorables pour nous. Nous avons très bien travaillé ce week-end et le début de la première course était parfait. J'allais vraiment fort et je pouvais viser la première position en EVO, lorsque, malheureusement, j'ai dû abandonner pour un problème technique. Dans la deuxième course, j'étais toujours rapide et c'est un résultat important, car en Australie, je n'avais pas été aussi rapide. La chaleur de l'après-midi, cependant, il était un peu touché, mais j'ai été capable de me battre avec les meilleurs pilotes EVO et arriver en deuxième position. Pour l'instant, c'est positif parce que les circuits vont être plus favorables à notre moto,  je veux faire de mon mieux et essayer de gagner. ".

David Salom : « Les deux courses ont été difficiles. Nous avions eu des problèmes en début de week-end parce que nous devions tester certaines pièces électroniques. Je n’avais pas le rythme que je visais pour la première course. Pour la seconde, c’était plus difficile parce que je ne pouvais pas distancer Leon Camier. Il est parti trop large sur le dernier tour et Niccolò Capena était ensuite juste derrière moi mais nous avons tenu pour finir dans le Top 10. Je suis content pour le team parce qu’ils avaient travaillé très dur et que nos deux pilotes SBK ont aussi eu une excellente journée. »

Leon Camier : « La première course s’est plutôt bien passée, j’étais premier des pilotes EVO et c’est extrêmement positif. Nous avons eu quelques soucis pour la seconde course mais j’avais l’impression que la moto fonctionnait vraiment bien et que je pouvais aller plus vite que les autres pilotes. J’ai fait deux erreurs et c’est un peu frustrant parce que le potentiel était bien là. Si nous parvenons à régler ces petits détails, nous pourrons être très forts. Je suis très content du team et de la moto, nous devons simplement continuer sur cette voie. »

Le Team EBR n'est pas vernis , en plus des difficultés en piste , Yates s'est vu attribuer 20 secondes de pénalité en seconde manche pour moto non conforme.On a un peu plus le sourire chez Alstare , les "BM"imota s'en sont bien sortie pour leur première apparition.Malgré tout je ne comprends pas l’intérêt d'accepter ces machines en course avec tout les risques et les gênes que cela comporte pour les autres , tout ça pour les retirer du classement à l'issue de chaque course.

mickey a écrit:

je ne comprends pas l’intérêt d'accepter ces machines en course avec tout les risques et les gênes que cela comporte pour les autres

Peux tu expliquer cette phrase?

Mis à part les résulats et des courses vraiment intéressantes à regarder, ce qui m'a vraiment frappé ce sont les mouvements des motos sur cette piste!!!

Je ne sais pas si c'est lié à aragon, au fait qu'ils soient passé sur des suspensions moins performantes (chères...) ou mon oeil qui s'affute, mais je crois que c'est la première fois que je vois des glisses forcée à la réaccel pour se remettre sur la traj et autant de mouvements lors des changements de trajs. Qu'est-ce qu'ils les ont tordues leurs bécanes!

Je sais que ça bouge une superbike, mais à ce point.. Ca n'enlève rien à la qualité du spectacle, par contre :)

arnaud16 a écrit:

mickey a écrit:

je ne comprends pas l’intérêt d'accepter ces machines en course avec tout les risques et les gênes que cela comporte pour les autres

Peux tu expliquer cette phrase?

Les Bimota quoi qu'il arrive ne marque pas de points mais par contre sont dans la bagarre notamment pour l’instant entre les pilotes qui luttent pour le titre en EVO , j'ai hâte de voir ce les commentaires si Badovini ou Iddon sont directement impliqué dans un accrochage avec l'un des prétendants au titre (EVO ou pas d'ailleurs).Je trouve la situation , limite ridicule. Soit les machines sont homologués et elles roulent comme tous le monde , soit elles ne le sont pas et pour moi elles n'ont rien à faire en course.   

 

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Week-end chargé avec la famille et le motogp donc plus difficile de suivre le SBK sur leurs horaires finalement.


Mais ça n'empèche pas de suivre les résultats et d'être content pour tous les frenchies (et puis avec le replay d'Eurosport, il n'est jamais trop tard pour regarder les courses)

En tout cas, je suis de l'avis de Mickey, soit ça roule et ça marque des points, soit ça ne prends pas le départ.
Ne pas marquer de points dans un championnat, c'est valable quand un pilote fait une wild card avec une licence B par exemple ...

Que ce soit au niveau mondial (MotoGP et WSBK) ou national (USA, France, Allemagne, Italie...) les règlements sont instables. 2 ans sans changement et on en arrive à être content!

On a une situation paradoxale : il n'y a jamais eu autant de roulages amateurs et de compétitions pour gentlemenriders et des plateaux mondiaux ou nationaux aussi maigres. On essaie tout et son contraire pour avoir des gros plateaux mais rien n'y fait.

On augmente le nombre de meetings en mondial et on les diminue en national (5 aux USA et 3 en Australie cette année) mais rien n'y fait.

Phlipe Debarle parle très justement de l'absence de la Fédération en mondial [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et les fédérations française, italienne et allemande sont plus impliquées qu'il y a 10 ans mais rien n'y fait.

Quoi faire, alors?

Fin de cycle?

Fédération internet !!!
Les roulages sont organisés , c'est clair , c'est réglementé. Si un point ne te plait pas , tu ne t'inscrit pas !
La loi de l'offre & demande régule mieux qu'un dictat mono marques.



Pourquoi le virage en bout de ligne droite et pas la courbe prise par le gp???   Pour faire chier qui??

cristogrr a écrit:

Fédération internet !!!
Les roulages sont organisés , c'est clair , c'est réglementé. Si un point ne te plait pas , tu ne t'inscrit pas !
La loi de l'offre & demande régule mieux qu'un dictat mono marques.



Pourquoi le virage en bout de ligne droite et pas la courbe prise par le gp???   Pour faire chier qui??

C'est juste pour pas comparer les Chronos entre MotoGP Et Superbike ou Moto2 avec 600 Supersport !!!

Et vu les bagarres à ce freinage, tant mieux   

Ha , il t'a reconnu Loris !!  

fp a écrit:

cristogrr a écrit:

Fédération internet !!!
Les roulages sont organisés , c'est clair , c'est réglementé. Si un point ne te plait pas , tu ne t'inscrit pas !
La loi de l'offre & demande régule mieux qu'un dictat mono marques.



Pourquoi le virage en bout de ligne droite et pas la courbe prise par le gp???   Pour faire chier qui??

C'est juste pour pas comparer les Chronos entre MotoGP Et Superbike ou Moto2 avec 600 Supersport !!!

J'ai déjà lu cette explication et je n'y crois pas.Je pencherai plutôt pour une question de tribunes/spectateurs.

Toujours aussi belles tes photos!