[Oldies] Les archives de Christian Laurent-Mallet

Merci Pierre et Mauto pour toutes ces précisions

Pub Bonnet en 61 ...
Il a commencé par l'Italie .

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Le nouveau venu ''C.Sergio" m'a confirmé que le mécano est bien Dédé. Merci à lui

On peut ajouter a la liste déjà longue des marques distribuées par Bonnet,Kreidler dont il avait repris l'importation. C'est d'ailleurs en venant chercher des pièces Kreidler a Boulogne que Pierre Bonnet fit la connaissance de Jacques Roca.

Et si Pierre Bonnet faillit importer Yamaha,Jacques Roca aussi faillit faire toute sa carriere chez Sonauto. Il y fut a l'origine du premier service course et on se souvient de Jacques au guidon d'une magnifique RD 56 Ex-usine. Malheureusement ,comme nous l'a raconté Bubu,tout s'est terminé brutalement avec le "Rocagate",quand par hasard J-C Olivier au cours d'un voyage chez nos amis Ibères,a decouvert la RD 56 totalement démontée chez Derbi pour "transfert de technologie" non autorisé....Sacré Jacques.

le sport préféré de bonnet et gillet c'était la fraude fiscale ! ils ne s'en cachaient pas d'ailleurs, ils en parlaient en rigolant et détaillaient certains de leurs exploits, du style faire payer une campagne de pub par l'usine suzuki sur un compte en suisse tandis qu'eux la payaient en france, bref , ils n'arrêtaient pas et s'amusaient beaucoup ! un jour où je déjeunais avec pierre bonnet, au pousse-café il s'est levé, a ôté veste et chemise et m'a montré ses aducteurs dorsaux et cervicaux - impressionnants, il avait des épaules et un cou de boxeur poids lourd "petit gars, ma-t-il dit, tu sais pourquoi je suis costaud comme ça ? - moi, je dis non, bien sûr - il reprend : quand j'avais 12 ans je servais à la pompe que mon père avait installée sur le trottoir, juste avant le pont de sèvres - j'ai pompé pendant des heures, et des deux bras, tellement c'était dur - il fallait aussi que je roule les fûts d'essence matin et soir du dépôt au trottoir et du trottoir au dépôt, et y'avait une pente - tâte mes jambes, c'est comme le reste, elles ont travaillé - j'était plié de rire et après il m'en a raconté d'autres - en fait son père avait une boutique de vélos à boulogne, et il avait juste une pompe à main et des fûts pour ravitailler les voitures quittant paris vers l'ouest - en 45 y'avait pénurie d'accessoires pour les vélos - pierre bonnet avait repris la boutique de son père - il a eu l'idée de racheter un stock de masques à gaz, il a gardé que les tuyaux qu'il coupait à la bonne longueur pour faire des poignées de guidons - il a aussi racheté des têtes d'obus en cuivre pour faire fabriquer des valves de chambre à air - c'est comme ça qu'il s'est lancé dans le commerce pour de bon - après il est devenu importateur ...

Pierre Bonnet et sa "succursale" en Corse...En fait des employés de maison qui s'occupaient de sa residence secondaire et de son bateau arrimé au ponton..Tout passait en frais....Contrôle fiscal en Corse ,peu probable...Démineur c'est moins dangereux...

Mais quand Bonnet ( société ACE) a repris Kreidler,Roca etait deja chez lui depuis plusieurs années
il me semble ?

Il me semble aussi que Jacques était depuis longtemps chez Bonnet mais si Bubu le dit ... je ferme ma G...

Roca a du rentrer chez Bonnet courant 1968. La T 500 Suzuki est sortie debut 1968 sur le marché français et a cette époque Roca n'était pas encore embauché.

A noter que Jacques distribuait Derbi pour la France et qu'ensuite c'est Bonnet qui a repris aussi la distribution de la marque.

Et l'importateur Kreidler était Monsieur Point au moins jusqu'en 71

Mr Point,c'etait la S.G.U.A dans le 7eme?...Faut croire que Bonnet était assez filou pour fourguer aussi des pièces Kreidler a cette epoque.

Roca aimait dire:le pére Bonnet il ne donne rien,meme pas l'heure !
mr Gilet etait plus sympa.

Merci a bubu itou pour ses détails croustillants sur P.Bonnet, j'essaie pour diverses raisons de mieux connaître les débuts de Suzuki en France et naturellement je m'intéresse a la course et donc a Roca.., il était aussi essayeur pour les Suzuki de route si je ne me trompe, j'ai découvert il y a 2 semaines une photo de Bonnet a la terrasse d'un bistro de Boulogne dans un ouvrage Allemand sur MZ avec une MZ carrossée par Roca en 1 er plan, malheureusement j'ai perdu cette photo sur le net.

il faudrait que je retrouve la trace d'alain bonnet, son fils, un type très sympa, qui pourrait nous donner beaucoup de détails - je ne sais pas ce qu'il a gardé comme archoives - faut que j'y pense à la rentrée , essayer de retrouver alain, ça doit être faisable via un de ses potes ex coureur de 50 ...

...suite et fin de Combourg 1973
D'abord les 50cc avec:
3 Bernard Fourès
5 Gérard Rondeau
7 Gérard Caron
9 Michel Leprielec
10 Jean-Patrice Couly
12 Pierre Audry
16 Arthur Bénitah

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et enfin les 125cc avec :

1 Jean-Jacques Albou
2 Jean-Paul Todero
4 François Le Maitre
5 Bernard Daveau
7 Gérard Caron
8 Lorys Boutellier
13 Marcel Raphalen
16 Patrick Huot

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spreyer a écrit:

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Le kreidler RS n° 7 est celui de jacques COLLAS. Comment je le sais...ben c'était le mien. Merci pour toutes ces photos.

spreyer a écrit:

? sur Kreidler
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Le pilote de la dernière photo sur le kreidler 7 est Georges THIBAUT

spreyer a écrit:

n°56 le Kreidler de Georges Thibaut, n° 71 un ancien Kreidler type Leconte piloté par ?
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derrière le kreidler 71 de Georges Thibaut, le kreidler avec le kit Lecomte est celui de Jacques Collas

Bonjour Jacques et    sur pit-lane.

suite des photos des journées du salon 1971

Jacques Collas  et Claude Michel:
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Jean-Claude Thommeret:
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Philippe Bertrand:
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François Bouhaer:
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Pierre Harlay:
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Jacques Roca:
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Jacques Deneux:
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Yves Le Toumelin et Jean-Marie Cuisinier:
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spreyer a écrit:

Arrivée de Gérard Caron

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Gérard Caron doit être à gauche avec la simca 1000, et les 2 motos sur la remorque derrière la 2CV sont celles de Jacques Collas et Georges Thibaut

Superbes c'est photos d'ambiance ! Le mec qui avait des sous roulait en estafette sinon la Simca "molle" et la remorque !

cat a écrit:

Superbes c'est photos d'ambiance ! Le mec qui avait des sous roulait en estafette sinon la Simca "molle" et la remorque !

Je viens de découvrir que Yves Le Toumelin étais riche. En effet, le Combi VW que l'on aperçoit lui appartenait.
Ma Maïco avec un réservoir de Derby était une épave (payée 600 f.) que J.C. Besse avait redressé. Il avait monté une fourche de 125 Honda. Daniel Aufrère avait gratté un peu dans le cylindre/ Certes, ce n'était pas un avion mais je m’amusais bien avec et je me suis même qualifié en finale à Trélivan.

Cédric, Christian , merci pour tout ces trésors  Et  à Guy pour son humour