[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

Plutôt que de vous mettre une photo du SPAD XIII orné du fameux étalon noir du célèbre as italien aux 34 victoires, photo que vous trouverez facilement sur le web, voici l'appareil qui a vu apparaître en premier le dessin en question sur ces flancs : le Nieuport 17

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A noter que Baracca a abattu son premier adversaire avec un modèle plus ancien : le Nieuport XI (Bébé Nieuport) dont voici un exemplaire conservé au musée de l'Air et de l'Espace .......là c'était déjà plus sportif car le pilote devait se lever pour utiliser le fusil-mitrailleur fixé sur le plan supérieur.......tout en pilotant..........

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.....et nous ne sommes pas vraiment hors-sujet car ces Nieuport étaient en fait des Nieuport Macchi construits sous licence à Varese......

Vous savez pourquoi Yamaha c'est mis à fabriquer des motos après la deuxième guerre mondiale ?
Yamaha avant guerre fabriquait des hélices d'avion.
Après la guerre les américains ont interdit aux Japonais de fabriquer du matériel militaire .
( les hélices d'avion étaient considéré comme matos militaire .)
Alors, ils se sont dit, on ne va pas fabriquer que des pianos, et ils se sont mis à la moto .

Compte tenu de leurs instrument de musique on aurait pu imaginer qu'ils construisent des motos utilitaires, tranquilles, et bien non leurs motos ne vont pas piano ! Ils ont donné souvent le ton en compétition .

Et Rossi a joué une belle partition dimanche dernier !

Voici une photo de Paso
Où, quand , comment ?......je ne sais pas où mais l'un d'entre vous doit le savoir !
Merci à bentou d'avoir corrigé l'image

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Pour comparaison ,bapteme du feu de la toute nouvelle 250 Aermacchi le 25 Fevrier 1971 a Modene.

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 Michel,je trouve que ton pilote ne ressemble pas beaucoup a Paso que je n'ai jamais vu avec un Cromwell aussi foncé.

Les deux motos semblent très proches alors que les deux pilotes sont certainement différents.
Pasolini portait un masque de ski pour lui permettre le port de ses lunettes de vue. Ça se voit distinctement sur la seconde image.

Michel,je trouve que ton pilote ne ressemble pas beaucoup a Paso que je n'ai jamais vu avec un Cromwell aussi foncé.[/quote]

Comme je n'arrive pas à identifier le lieu (GP) et que je n'ai pas d'autre photo de Paso avec le N°20, il se pourrait que ce ne soit pas lui en effet
Je me souviens maintenant que Mandolini, après avoir disposé de la 408 à soupapes fin 70 après le départ de Bergamonti, a aussi utilisé une 250 officielle en début de saison 71.....
......Pierre, aurais-tu encore raison ?

Le quizz devient donc QUI, OU et QUAND ?

.........Zilo, tu as fini ta sieste ?

Ci-dessous,compte rendu du Trofeo d'Ospedaletti ayant eut lieu le 10 Octobre 1971. Texte extrait de "La Moto" N°20 de Decembre 1971....Je pencherais donc pour Giuseppe Mandolini ,le pilote mystère de cette Macchi. Par contre peut etre pas dans cette course car entre Fevrier ,date de son bapteme du feu avec Paso et Octobre 71 il a du l'utiliser plusieurs fois cette Macchi 250,je suppose....


"Suivaient les 250, où heureusement la course s’annonçait plus variée que les marques en présence: seules des «Yamaha» face aux deux «Aermacchi» d’usine confiées à Pasolini et Mandolîni. Read, souverain aux essais, est en tête dès le baisser du drapeau,’et remportera la victoire sans avoir été inquiété rééllement. améliorant le record détenu par Carruthers de plus de 4 km/h Derrière, Saarinen, Mandracci et Paso se passent sans cesse. Braun, parti dans les derniers, est pointé douzième au troisième passage, au huitième, il est déjà cinquième, puis il terminera magnifiquement troisième. Saarinen se détache, revient sur Read, le passe pour deux tours, mais malgré son talent, ne pourra résister.
Paso abandonne au douzième tour, au grand mécontentement de ses nombreux supporters. D’excellentes prestations ont été fournies au second glan par Buffarello, Isnardi, Mandolini, odds et Lancaster. Par contre Grassetti n’a pas été à la hauteur de sa réputation, tournant toujours en neuvième ou dixième position. Pîni, seul Français, tout comme en 500, a disparu dans les premiers tours. Le titre est remporté par Mandracci, suivi de Isnardi et Grassetti."

Bonne remarque de Srx56 qui confirme mon impression : les casques sont différents
Merci Pierre d'avoir ouvert une nouvelle piste pour mes archives....Ospedaletti 1971 je n'ai pas de photos

Mais en consultant les miennes j'ai trouvé ceci (piqué sur PL je pense !) et c'est probablement la réponse
Giuseppe Mandolini Brno Septembre 71
Merci à tous

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Comment définir en 3 mots notre tonton Hubert gagnant sur BMW une épreuve disputée sur le circuit d'un pôle mécanique du Gard ?

Deutchland Huber Ales ?

excellent

A tenu 8mn !

Concernant cette cascade extraordinaire et bien connue, j'ai lu que c'était le moteur d'une Simson RS 250 surnommée "Magic Seven". Vrai ? Mais pas moyen de trouver la moto qui va avec. J'ai demandé dans la lucarne de pit, qui est à la moto ce que la bacille est à Koch, nada. Il y a bien cette Simson (le sigle de réservoir est le bon) mais, même si l'architecture est magnifique, ce n'est pas la Seven.
Füg et autres DDRURSSmaniaques, qu'en penses-tuvous ?
Je ne demande pas à Hubert, il doit être trop occupé à se creuser un terrier pour planquer ses lapines.

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Hubert ce matin aux aurores.
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Belle cascade de pignons !
L'esthétique du second rappelle le VR6 Horex d'aujourd'hui !


Attention au diabète,  le lapin ça sucre .

Elle est là, la bestiole :

http://www.southbayriders.com/forums/threads/24346/page-2

Et le toujours excellent autosoviet cher à Fügner précise qu'elle est de 1952-1953.

http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm

Ce en quoi il a tort ! Selon des sources plus germaniques, ce modèle à cascade de pignons est postérieur à celui à chaîne, et date plus probablement de 1957-1958.

J'arrive à la bourre

Il semble que la réf soit 250/5

Je n'ai trouvé que çà

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Et un lien en teuton qui donne le nom de Hans Weinert

http://www.awo425.com/geschichte/rennsport/

Magnifique cascade de pignons ( sur le papier ou plutôt sur l'image) mais aussi l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire: rendement déplorable et addition des jeux de denture, pas moins que 6 engrènements pour atteindre l'AAC d'admission et 9 pour celui d'échappement!!!! Moins il y en a mieux c'est, un brave système à 2 chaînes serait supérieur, nettement.
A+ Dan

Bien que pas d'une diversité folle, les créations d'AWO Simson méritent le détour et l'ouverture d'un sujet tant pit-lane a déjà fait le tour de tant de diversités qu'il finira bien par se tarir un jour, pour les vieilleries du moins.
Et le teuton et l'est en général, c'est exotique !
Voilà donc une photo moins somptueuse que le dessin de bigger suivi d'une bicylindre de la fin de la participation de la marque.

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Source Jürgen Kiesslich.

La plupart des motos de compétition sont développées sur la base de l'AWO 425 culbutée de tourisme qui, comme sa dénomination ne l'indique pas, est une 250. Elle n'a rien d'une copie de BMW comme les EMW produite à Eisenach.
Elle est totalement originale et de grande qualité comme toutes les productions de la vieille entreprise Simson implantée à Suhl en Thuringe, dont l'armement.
En attendant la suite, Quelques photos des musées de Suhl de d'Augustusburg.
Au premier plan, la compétition client qui remplissait les plateaux 250, derrière, une rare bicylindre de 1957.
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L'usine à 2 act à distribution par chaîne :
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La "7" sur base complètement originale :
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Trop bon tout ce qu'on apprend ici

Merci !

Dan42 a écrit:

Magnifique cascade de pignons ( sur le papier ou plutôt sur l'image) mais aussi l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire: rendement déplorable et addition des jeux de denture, pas moins que 6 engrènements pour atteindre l'AAC d'admission et 9 pour celui d'échappement!!!! Moins il y en a mieux c'est, un brave système à 2 chaînes serait supérieur, nettement.
A+ Dan

Hum!! Jugement bien peremptoire je trouve. Les act a chaine genre ajs k10 ou g50 ont eu des resultats exceptionnels mais faudrait pas oublier non plus ceux des act a cascade de pignon genre nougier benelli ou morini qui ne l'etaient pas moins . Des moteurs a cascade de pignon avec un rendement si deplorable j'en redemande!!

Cascade de pignons aussi pour la Honda R C 30 et certaines Aprilia SBK .
(Sur les Honda pignons avec rattrapage de jeu )