[IDM] Saison 2015

Michal Sembera hésite

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Le Tchèque Michal Sembera, qui pilotait en championnat Alpe-Adria ces deux dernières saisons (3ème Superstock en 2013 et 5ème Superbike en 2014) aimerait beaucoup compléter la liste de ses compatriotes engagés en IDM, et il a soumis à ses sponsors un programme Superstock IDM sur BMW S1000RR.

La décision dépend entièrement desdits sponsors, qui pourraient préférer voir Sembera jouer le titre Superbikes en Alpe-Adria qu'être figurant en Superstock IDM, pour un budget similaire. Une des clefs de la décision est la course actuellement en suspens entre les circuits de Brno et du Nürburg. Si c'est Brno qui est retenu, Michal pense que ses sponsors le suivront en IDM.

Rappelons que Michal, 24 ans, est le grand frère de Lukas Sembera, un jeune pilote prometteur en championnat du Monde 125 mais réduit à la chaise roulante depuis un accident lors d'une exhibition dans un centre commercial à Brno en 2009.

Il travaille dans l'entreprise familiale Sebimoto, qui commercialise notamment des carénages de course.

Stefan Nebel toujours sans guidon

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Stefan Nebel, un animateur régulier de l'IDM depuis des années, a terminé 2014 en désaccord avec le propriétaire du team pour lequel il roulait, Benny Wilbers.

D'après Nebel, Wilbers ne s'est pas caché dans le paddock être déçu par les performances de son pilote, qui a pourtant terminé 5ème derrière les deux Ducati du team 3C et les deux BMW officielles, et Nebel affirme que ça a ruiné son image, au point que même ses demandes de faire juste un test n'ont pas été favorablement accueillies par les équipes IDM Superbike.

Nebel affirme avoir même revu à la baisse ses prétentions financières, mais pour le moment sans aucun succès. Pourtant continue t-il, seuls dix pilotes sont pour le moment engagés en IDM Superbike, ce qui est plutôt maigre, et il ne peut quand même pas, étant pilote professionnel, piloter gratuitement.

Il espère encore être au départ de la saison 2015, et confie être prêt à une négo sur sa rémunération, mais s'il le faut, à bientôt 34 ans (le 14 février), il est prêt à se résoudre à ce que la finale de l'IDM 2014 soit la dernière course de sa carrière, pile 20 ans après ses débuts en pocket bike.

Un jeune Danois en IDM Moto3

Simon Jespersen, qui a 14 ans, se destinait à devenir joueur de football, mais en mars 2014 il opte finalement pour la course moto, et bien lui en a pris puisqu'il est aussitôt devenu champion du Danemark en catégorie NSF100 !

Dès novembre 2014 il faisait ses premiers tests en Moto3 et, considérant que le championnat du Monde Junior était une marche trop haute, son père Jan Jespersen champion du Danemark Superbikes 2013 et 2014, a choisi de l'engager en IDM pour 2015, catégorie standard. Il disputera en parallèle le championnat du Danemark.

Simon Jespersen (à gauche) et son compatriote Tino Hole
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Une Ducati Panigale en Superstock

Philip Häfner
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Frank Häfner, 31 ans, est un pilote un peu particulier, puisqu'il a débuté en course moto à 22 ans.
En 2013 et 2014, il roulait en superstock 1000 avec une vieille Yamaha R1, mais elle rendait 30 chevaux et 10 kilos aux meilleures motos de la catégorie.

Il a envisagé de passer sur une Kawasaki, mais Kawasaki Deutschland ne fait plus partie, comme constructeur, du pool de sponsors du championnat, ce qui contraint les pilotes de la marque à payer le plein tarif pour l'inscription (si j'ai bien compris).

Quant à la nouvelle Yamaha, le problème est également financier : s'agissant d'une moto neuve, il n'y a pas de marché d'occasion pour les pièces, et il faut donc tout acheter au prix fort.*

C'est donc finalement une Ducati que pilotera Häfner en 2015, toujours dans la catégorie Superstock, préparée par Lothar Schildmann, qui connaît bien les Panigale. Häfner pense que sa moto sera dans le coup, et que ses caractéristiques conviendront à son pilotage. Enfin, il affirme que ceux qui pensent qu'une Ducati de course coûte cher se trompent.

Il espère bien améliorer son classement au championnat, lui qui a fini 14è en 2014.


*Pas de mauvais esprit sur la notion de "marché des pièces d'occasion"...

Calendrier 2015

l'IDM a quelques difficultés à finaliser son calendrier 2015.

Certaines dates sont définitives, à savoir les courses du Lausitsring, la course d'Assen et surtout la finale à Hockenheim en septembre.
Les années précédentes, cette finale était souvent en concurrence de dates avec l'endurance, mais cette année l'IDM a pris soin d'éviter ce problème, sans doute en raison de l'intérêt grandissant des pilotes et équipes Allemands pour l'EWC.

La course d'Oschersleben en juin a été avancée d'une semaine, parce qu'elle était en concurrence de dates avec un motocross à Teutschenthal.
A priori peu de pilotes souhaitant rouler dans les deux disciplines, mais en revanche pas assez de commissaires de piste pour les deux en même temps.

Le circuit de Schleiz a définitivement oublié tout espoir d'organiser une manche d'IDM en 2015. Quand bien même le Tribunal lui donnerait raison, le jugement n'interviendra pas avant mai ou juin, donc beaucoup trop tard.

Le circuit de Brno, en décembre dernier, avait proposé une date début juillet pour accueillir une manche d'IDM, souhaitée par tout le monde vu le nombre de pilotes, d'équipes et de sponsors Tchèques. Mais finalement ils ont attribué cette date à un autre évènement sans attendre la réponse de l'IDM.

La même date aurait pu permettre de placer une course au Nürburgring, puisque Ecclestone a finalement choisi Hockenheim pour la F1, mais à la date prévue pour Brno, il y a une course automobile VLN sur le Ring, donc dans les deux cas il faut encore chercher des solutions.

Calendrier provisoire :
27.04. - 29.04.2015 Lausitzring - essais de pré-saison officiels
01.05. - 03.05.2015 Lausitzring
15.05. - 17.05.2015 Circuit Zolder (B)
29.05. - 31.05.2015 Lausitzring (avec le DTM)
12.06. - 14.06.2015 Oschersleben
A fixer Nürburgring
A fixer Brno (CZ)
07.08. - 09.08.2015 Assen (NL)
20.08. - 23.08.2015 Oschersleben (German Speedweek)
25.09. - 27.09.2015 Hockenheimring

Ainsi, tu viens de découvrir le désagréement, et je fais t'offrir le soulagement pour la prochaine fois: Control + Z

Merci de ta sollicitude, mais non ce serait trop simple : la touche arrière (j'ai écrit "retour" mais je voulais dire arrière <-) fait revenir à la page consultée avant, et impossible d'annuler cette commande, ni de retrouver le texte.

Comme c'est loin d'être la première fois, j'écris les textes longs sur word et je copie-colle ensuite, mais là ça ne devait pas être long...

Ca me rappele quelquechose :) Ok, sorry!

Mathieu Gines en IDM !

Mathieu Gines disputera le championnat IDM Superstock sur une Yamaha R1M du team Langensheidt.
Daniel Rauh, le patron du team, vient d'annoncer cette signature.

Mathieu Gines et Daniel Rauh
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Selon lui, un accord avait été trouvé dès la fin 2014, mais Gines l'aurait brutalement dénoncé, avant de redonner son accord tout récemment. Apparemment c'est l'accord du GMT94 qui a été long à venir, alors que le contrat signé était dans le tiroir du team depuis décembre.

En tout cas, c'est rien moins que le titre 2015 que visent Mathieu Gines et Daniel Rauh.

Projet de déco de la moto
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Le fait que l'IDM ait pris soin d'éviter toute concurrence de dates avec l'EWC a permis de faciliter cet accord, sans remettre en cause la défense par Mathieu Gines de son titre mondial conquis avec le GMT94.

Merci pour la liste Jérôme. Pas mal de noms connus, surtout en SBK, et donc également Mathieu Gines en SStock
Pas nombreux en SS et Moto 3 pour le moment.

Franck Brouwer a quelque chose à voir avec Ferry?

Je ne sais pas du tout.

Le Finlandais Ville Valtonen est confirmé dans le team Schnock Kawasaki, en catégorie Superstock 1000


Donc, liste à jour :
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Les Allemands décidés à booster les engagements en IDM Moto3

On se souvient qu'en 2014 les organisateurs de l'IDM avaient du in extremis annuler le championnat moto3, faute de participants.

Pour que ça ne se reproduise pas en 2015, l'IDM a multiplié les initiatives, comme ces 10 Honda NSF250 vendues à prix très raisonnables aux concurrents, ou bien encore l'intégration du championnat Néerlandais dans les courses de l'IDM, ce qui garantit une grille pas trop famélique.

Mais comme à ce jour seul les teams Koch & Allwardt (Freitag) et Freudenberg ont confirmé leur participation (ils sont désormais trois chez Freudenberg puisque Jonas Geitner a été confirmé), l'ADAC, le DMSB et le promoteur Motor Events ont annoncé la création d'un pool de sponsors susceptibles d'assurer au vainqueur du championnat un avenir international en 2016, c'est à dire une participation au Championnat du Monde Junior Moto3.

MRA-Klement et Dainese ont déjà confirmé leur participation, et d'autres partenaires sont activement recherchés par Dieter Porsch, qui dirige le département Motorcycle Racing & Coordination de l'ADAC.

Je pense que, pour des pilotes Français et des équipes françaises, une participation à ce championnat IDM est une opportunité à prendre en considération très sérieusement.

Les déplacements ne sont pas vraiment lointains d'ailleurs, en tout cas pour des équipes situées dans le quart nord-est de la France, région parisienne incluse.

Rappel du calendrier IDM Moto3 :
3. Mai: Lausitzring
17. Mai: Zolder - Belgique
14. Juin: Oschersleben
5. Juillet: Nürburgring ou Brno - tbc
9. Août: Assen - Pays Bas
23. Août: Oschersleben - German Speedweek
27. Septembre: Hockenheimring

Catégorie Superbikes en danger ?

Certes, le début du championnat est encore loin (le 3 mai au Lausitzring) mais les promoteurs de l'IDM s'inquiètent quand même du faible nombre d'inscrits en superbikes pour le moment.

On retrouve peu ou prou les mêmes équipes qu'en 2014, mais l'équipe 3C Ducati n'engage que deux pilotes au lieu de trois, et les équipes Wilbers BMW, Holzauer Honda et sans doute HPC Suzuki ne prévoient qu'un pilote.

Comme de surcroît il n'y a aucun pilote ni équipe Superstock qui monte en superbikes, bien au contraire puisque Danny DeBoer, pilote SBK l'an dernier, redescend finalement en superstock, on se retrouve à ce jour avec une grille de 10 motos seulement, et encore, en comptant une Suzuki alors que Denis Hertrampf n'a pour le moment fait aucune déclaration.

La rumeur veut qu'il soit proche de la conclusion d'un accord avec le Français Erwan Nigon, qui pilotait déjà pour son team HPC Power en 2014, mais ce n'est pas confirmé.

Un argument de plus pour que, dans tous les championnats nationaux et à terme en mondial aussi, la catégorie superbikes soit supprimée pour laisser place à un superstock plus proche des machines de série et donc de l'esprit de la catégorie, et surtout moins coûteuse, ce qui garantirait des grilles mieux remplies.

Compte tenu du faible nombre d'engagés en supersport 600, les organisateurs de l'IDM ont décidé que les Naked rouleront en même temps.

Une décision peu appréciée par Michael Galinski, qui est à titre principal le team manager de l'équipe Yamaha Superbike en IDM, mais qui a prévu de faire deux apparitions en Naked sur une Yamaha MT09.

Selon lui, la différence de performances entre ces Naked et les meilleurs supersport est trop importante et risque de créer un danger conséquent.

Il sait de quoi il parle puisqu'il était pilote de superbikes avant de devenir team manager.

Pour 2015 en tout cas les organisateurs restent sur leur position.

Jarno a écrit:

Petites news

Grâce au topic ArianeTech, nous savons que l'équipe Tchèque qui a racheté l'Ariane Moto3 cherche un pilote pour le champinnat IDM Moto3.

Quant à Kevin Hanus, qui détient un record de 14 wild cards en GP125 puis moto3 (il a marqué des points sous la pluie au GP de France en finissant 13è) cherche un guidon en IDM Moto3.

Hanus a perdu son principal sponsor dans l'hiver 2013-2014 alors qu'il était blessé et ne savait pas quand il serait de nouveau en état de courir.

Il n'a pas trouvé de guidon en GP Moto3, le Junior CEV est inaccessible financièrement, donc il espère trouver un guidon en IDM, s'il le faut avec sa vieille Honda de 2012.

Peut-être que les Tchèques devraient contacter Hanus.

Hello Jarno,

I suppose that Kevin has his bike. If not, let he me contact on email [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. I speak German

Hello,

Maybe it is more simple that you contact him directly

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Best regards

Jarno

Interview intéressante d'Adi Stadler sur la situation du sport moto en Allemagne

Speedweek a interviewé Adi Stadler, ancien pilote en GP, et depuis des années salarié de Honda Europe. Il a accepté cette année, en plus de ses fonctions pour Honda, de superviser le championnat IDM Moto3. L'objectif de l'IDM est d'être le pendant du CEV pour l'Europe centrale et du nord, et Stadler permet d'avoir un lien direct avec le HRC.

Son analyse des raisons pour lesquelles la détection des jeunes pilotes est en panne en Allemagne est intéressante.

Beaucoup de team managers, de pilotes et d'autres intervenants critiquent la détection des jeunes en Allemagne ; mais Adi Stadler, qui a lui même lancé la carrière de nombre de pilotes comme Reinhard Stolz, Michael Ecklmaier ou Marcel Schrötter, pense que c'est le faible nombre de candidats qui est le problème.

"Un proverbe dit "de la masse ressort la classe", et ça résume très bien le problème des jeunes.
Il y a quelques années, je suis allé sur une course IDM à Schleiz. J'ai compté 24 partants dans la catégorie 125, 13 étrangers et 11 Allemands. Mais 9 de ces 11 Allemands venaient des nouveaux Länder" [l'ex-Allemagne de l'Est]. "Sans la chute du mur, le championnat d'Allemagne aurait cessé d'exister depuis longtemps". "Reste que l'IDM souffre, et pas seulement en moto3 : en Superbikes aussi il y a peu d'Allemands au départ."

"Comment espérer trouver les espoirs des GP de demain dans cette poignée de pilotes ? La promotion n'y change rien, ce qui manque c'est l'engouement pour le sport, parce que pour le nôtre c'est au niveau du curling. Il nous faudrait 50 pilotes voulant participer à la catégorie moto3. Alors les probabilités de trouver un futur pilote de niveau mondial seraient beaucoup plus élevées."

Stadler souligne que le soutien existe de nouveau en Allemagne :"Avec la catégorie Moto3 standard a été créée maintenant une façon relativement peu onéreuse de se lancer en sport moto. Les droits d'engagement sont réduits, il y a des primes en cash et les motos sont subventionnées."

Une fois que les pilotes sont inscrits, ils ont encore des aides. Daytona soutient les concurrents, avec un prix de 300€ pour une paire de bottes et le service réparations inclus. Tous les participants qui achètent une des 10 Honda NSF250 du DSMB auront une paire de bottes Daytona gratuites.

Held offre un discount de 40% sur les gants, Star Line fait 35% sur l'acquisition d'un chrono GPS3X Lite, MRA Klement offre des roues pour moto3, Dainese propose un prix spécial sur les gants, bottes, cuirs et protections, Bridgestone a limité à 218€ le prix d'un train de pneus, tandis que Dunlop offre 10% de réduction et le montage gratuit sur toutes les courses IDM.

Enfin, l'ADAC a réuni un pool de sponsors pour financer la participation du ou des pilote(s) le(s) plus talentueux à participer à un championnat plus relevé l'année suivante. Pour le moment seuls MRA Klement et Dainese ont abondé dans ce pool et il en faudra d'autres pour qu'il soit efficace.

Mais de toute façon la course moto n'est pas une passion pas chère. "Bien sur ça coûte quand même de l'argent, mais les sports mécaniques ont toujours coûté beaucoup d'argent. En 1984 j'étais champion d'Allemagne Junior. J'ai voulu acheter une Morbidelli 125 d'occasion en Italie, ça coûtait 18.000 DM et je n'avais aucun soutien. J'ai entièrement vidé mon livret d'épargne, j'ai emprunté la voiture d'un de mes anciens professeurs et avec l'argent en espèces dans ma poche je suis allé acheter ma moto en Italie. Je n'avais aucune pièce de rechange. Mais je voulais vraiment cette moto, je voulais absolument courir. Le reste je l'ai acheté petit à petit. J'ai tout acheté à droite à gauche, en cachette face à l'opposition de mes parents."

"Mes parents ne se plaignaient pas de l'absence de soutien pour les jeunes pilotes en Allemagne. Ils considéraient ce sport comme trop coûteux et trop dangereux. 18.000 DM à l'époque pour une moto d'occasion c'était beaucoup d'argent. Aujourd'hui vous avez une moto3 neuve pour 17.000 €. Mais il y en a quand même qui se plaignent du coût. Bien sur pour une famille lambda c'est beaucoup d'argent, mais la course c'est cher ! Tout le monde veut un prise en charge complète dès le début de carrière, mais il n'y a aucune base sportive pour ça : qui va payer ?"

"Ils disent toujours qu'il faut faire de la publicité pour le sport pour inspirer des jeunes pilotes. Quand Stefan Bradl puis Sandro Cortese ont été champions du Monde, il n'y a eu aucun écho au plan national à leur sujet. La tendance négative a continué. La situation actuelle était annoncée il y a dix ans."

"Entre temps il y a eu des années stables, quand nous avons commencé avec Marcel [Schrötter] en IDM125, mais le championnat d'Allemagne s'est affaibli ensuite de plus en plus. Le coup de grâce a été le passage à la technologie moto3. La catégorie était déjà faible, mais la raison de sa disparition est qu'on ne pouvait plus acheter un matériel d'occasion pas cher. La technologie moto3 était nouvelle, étrangère et pas bon marché. De plus, la priorité en Allemagne, contrairement à l'Espagne, c'est la catégorie Superbike. En Espagne, même si une comparaison peut difficilement être faite, c'est plus équilibré."

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Les inscriptions sont officiellement ouvertes

Depuis ce vendredi 6 février les inscriptions sont ouvertes pour les championnats IDM 2015.
(Superbike, Superstock 1000, Supersport, Open 600, SuperNaked et SideCar) mais les places en superstock 1000 seront chères. En effet, comme elles rouleront en même temps que les Superbikes, le nombre de places sera déterminé par le nombre d'inscrits Superbikes, qui seront prioritaires. Passeront ensuite en priorité les pilotes qui ont disputé le Superstock en 2014, puis seulement après, s'il reste des places, les autres candidats, dans l'ordre des inscriptions. Par ailleurs, toute inscription qui ne sera pas déposée et payée au plus tard le 28 février coûtera 119€ de plus.

Le montant de l'inscription est de 750€ par week-end (2 courses) pour les Superbikes et Superstock, et 625€ pour les supersport et SuperNaked quand ces catégories ne disputent qu'une course, 725€ quand il y en a deux dans le week-end. Les pilotes invités (wild card) paieront 25€ de plus.

A ces montants il faut ajouter 770€ de frais d'inscription pour l'année, qui couvriront aussi la séance d'essais officielle de fin avril au Lausitzring.

Pour le moto3 les inscriptions se font directement auprès de l'ADAC.

Calendrier provisoire à ce jour

27.04. - 29.04. Lausitzring - Séance d'entraînement
01.05. - 03.05. Lausitzring
15.05. - 17.05. Circuit Zolder
29.05. - 31.05. Lausitzring II (avec le DTM)
12.06. - 14.06. Nürburgring
tba Oschersleben I
tba tba (En remplacement de Schleiz)
07.08. - 09.08. Assen (NL)*
20.08. - 23.08. Oschersleben II (German Speedweek)
25.09. - 27.09. Hockenheimring

Lien pour les inscriptions IDM : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Lien pour les inscriptions Moto3 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Par ailleurs l'IDM est toujours en négociations pour pouvoir capter et diffuser, notamment en streaming, les images du championnat, mais pour le moment son budget ne permet pas de financer ça. Toujours le même serpent qui se mort la queue : pas d'images, pas de sponsors, et pas de sponsors, pas d'images

750 € par de frais d'inscriptions par week-end ?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bah c'est pas si terrible que ça chez nous finalement ...

Supernaked

On en a déjà parlé sur Pit Lane, une nouvelle catégorie est née en 2015 dans le championnat IDM, les SuperNaked. Les motos admises au départ sont BMW R 1200 R (2015), Ducati Monster 821, Honda CB1000R, Kawasaki Z800, Suzuki GSR750 et Yamaha MT-09.

L'organisateur avait annoncé que cette catégorie roulerait en même temps que les Supersport 600, ce qui avait suscité quelques commentaires critiques, notamment de Michael Galinski, au sujet de la différence de performances trop importantes entre les machines de ces deux catégories.

MotoEvents, le promoteur de l'IDM, a cependant maintenu cette décision, et justifie ce choix par la nécessité de trouver une solution pour maintenir la catégorie Supersport, dont le nombre de concurrents chute dramatiquement :On peut s'attendre en étant réaliste à une dizaine de participants.

"Les constructeurs ne sont tout simplement pas motivés par cette catégorie, donc il y a très peu de soutien de leur part. Ce n'est pas facile de maintenir en vie l'IDM Supersport et nous avons cherché une solution à court terme."

"Nous ne voulions pas une catégorie de plus avec des moteurs de 200 chevaux. Les SuperNaked sont supposés être un lien entre l'ADAC Junior Cup, ou la Coupe Yamaha R6, et la catégorie Superbike"

Pour limiter la différence de performance entre Supersport et SuperNaked, une liste précise des motos admises a été fixée.

"Ainsi personne ne peut venir avec une vieille moto" explique MotorEvents. "Mais il y aura quand même un écart de 3 à 5" au tour en faveur des Supersport, mais que faire sinon ?"

"Le problème a été évoqué lors de la première réunion de l'IDM, mais nous devons bien essayer ; les constructeurs et les principales équipes sont d'accord, et au final c'est l'intérêt du Supersport."

source [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mouais...

Ce qui est sur c'est qu'une grille Supersport avec 10 motos, ça ne le fait pas... et encore, pour le moment il y a 5 inscrits potentiels !!!

Le point sur les équipes ayant annoncé leur participation à ce jour :
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