[SORTIES] Motor Show de Luxembourg - Exposition 500cc de Grand-Prix

Comme certains d'entre vous l'ont remarqué, j'ai le plaisir de faire partie de l'équipe qui organise le Motor Show de Luxembourg... Chaque année j'essaie de mettre sur pied une exposition sur un thème précis. Pour cette édition 2014, j'ai choisi de présenter un petit raccourci de l'histoire des 500cc en Grand-Prix du Championnat du Monde. Malheureusement, j'ai très peu de temps pour vous en "parler", mais je peux déjà vous faire un listing des motos qui seront rassemblées pour l'occasion...
Attention, il n'y a pas que ces motos dans l'expo... nous avons aussi, et par exemple, la Moto2 de Tito Rabat du Marc VDS Racing Team, l'Alerion Moto3, tout un tas de magnifiques motos de collection de différentes époques... et quelques nouveautés (premières présentations Benelux) telles que la Kawasaki H2R (et la plupart des nouveautés 2015 de chez Kawa), la Suzuki GSX-S 1000, les Ducati Panigale 1299 et Multistrada... et beaucoup d'autres choses à se mettre sous la dent. Euuuh, sous l'œil...

Et puis il y a aussi une exceptionnelle exposition à l'occasion des 50 ans de la création de Matra Automobiles avec un rassemblement de voitures bleues qui n'a jamais existé auparavant (C'est la directeur du musée Matra qui nous l'a dit !) avec des F1, F2, F3, Sport-Prototypes, Rallyes et tous les différents modèles de route.
Bon, il n'y a pas que des vieilleries, il y a aussi du WRC, du WTCC et beaucoup d'autres choses sur 4 roues...


Pour voir des photos, je vous invite à revisiter un ancien sujet posté ici précédemment...
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Ah oui, le Motor Show c'est les 12, 13 et 14 décembre 2014. Pour en savoir plus, notre site internet est à votre disposition (adresse, horaires, etc...) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou notre page Facebook : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, la liste des 500cc maintenant :

Gnome Rhône ABC Barthelemy /1922
Gillet Herstal Prototype /1927
Bianchi W500 / 1934
Gilera 4 cylindres / 1956
Linto / 1968
Paton châssis #1 / 1968 / Billie Nelson
Kawasaki H1R / 1970 / Christian Ravel
Suzuki-Seeley TR500 XR05 / 1971 / Barry Sheene
Ducati 500 V2 (usine) /1971 / Phil Read
Suzuki TR / 1974
Kawasaki H1R W / 1974 / Christian Léon / Yvon Duhamel
MV Agusta 500 4 / 1974 / Phil Read - Gianfranco Bonera / (Championne du Monde)
Suzuki RG XR14 / 1975 / Barry Sheene
Suzuki RG - Mark 1 / 1976 / Marco Lucchinelli
Yamaha TZ / 1980 / Patrick Pons
Suzuki RG XR34 H / 1980 / Marco Lucchinelli
Yamaha 0W53 / 1981 / Roberts/Sheene
Honda RS500 V3 / 1984 / Raymond Roche
Honda RS500 V3/Bakker / 1985 / Boet Van Dulmen - Cees Doorakkers
Honda V3/Bakker / 1985
Yamaha YZR 0W81 / 1986 / Eddie Lawson / (Championne du Monde)
Yamaha YZR D3 / 1991 / Kocinski
Yamaha-Harris 500 V4 / 1992 / Cees Doorakkers
Yamaha ROC YZR / 1992 / Peter Goddard
Suzuki RGV XR79 / 1993 / Kevin Schwantz / (Championne du Monde)
Yamaha ROC / 1993
Yamaha YZR H V4 / 1995 / Norifume Abe
Honda NSR V4 / 1997 / Mick Doohan / (Championne du Monde)
Honda NSR V2 / 1998 / Garry McCoy
Suzuki RGV XRB0 / 2000 / Kenny Roberts Jr / (Championne du Monde)

Tout cela est en très grande partie rendu possible grâce l'Amicale Spirit of Speed. Je tiens à souligner que la présence de la Honda de Mick Doohan (1997) est tout à fait exceptionnelle en collaboration avec Honda Belgique et Honda Europe. D'après ce que le responsable m'a dit, elle vient exprès du Japon !!!

Vous aurez aussi remarqué que les 3 premières de cette liste sont plus anciennes que le Championnat du Monde. L'occasion s'est présentée de montrer ces belles motos et je trouve que montrer l'évolution technologique dans une sorte de raccourci historique est plutôt intéressant...

Moi y en a être un homme heureux !!!

Toi y avoir de la chance !!

Au top!



Il n'y a plus qu'à prendre tout ça en photo...

Très alléchant !!!
Bravo aux organisateurs pour avoir réuni toutes ces merveilles.

les photos ce sera avec plaisir. Les faire et les partager évidemment.

Je tiens à préciser que j'aime que les motos soient présentées pour être bien vues. C'est à dire qu'en général, les machines sont disposées en épi face aux spectateurs... et je trouve ça très frustrant parce qu'à part le numéro et la bulle, on ne voit pas grand chose. Donc, j'aime que les petites merveilles soient placées parallèlement aux couloirs. De cette façon, on peut apercevoir les entrailles, le poste de pilotage et toutes les chipoteries qui se trouvent devant la roue arrière.

à tous...

Si l'un de vous peut aller examiner de près la Paton ex-Nelson 1968 ça m'intéresse, pour le topic Paton.

En effet, le cadre s'il porte le #1 a priori doit être celui de la toute première Paton 500 à cadre Belletti, en 1966, donc très intéressant historiquement.

Les Paton 500 ont eu diverses évolutions des cadres Belletti, entre 1966 (BL1) et 1972 (BL7)

Merci

petite information de dernière minute... nous aurons la chance et l'honneur d'accueillir le GRRRRand, l'iMMMMMense Florian Marino ce samedi ou dimanche. Je suis très heureux de la petite conversation téléphonique que je viens d'avoir avec lui. Ben oui, au Motor Show, on parle nostalgie et actualité... mais on aime aussi beaucoup l'avenir !

Il est content le Loupio

Bonne visite en perspective pour ceux pouvant y aller

Le temps m'a un peu manqué depuis l'expo de ces bien belles 500cc à Luxembourg... voici donc, avant la date de péremption, les photos des différentes motos exposées :

Je vous propose une visite par ordre chronologique. Les indications que je vous donne sont celles des propriétaires, tous membres de l'Amicale Spirit of Speed.

La plus ancienne présente était une Gilera 4 cylindres de 1956...  

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une Paton de 1966. Celle-ci a été pilotée par Billie Nelson et est la première 500 du petit constructeur italien...

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Une Linto de 1968...

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La Kawasaki H1R de Christian Ravel. 1970...

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La Seeley/Suzuki préparée par Frank Sheene. Barry a semble-t-il roulé avec mais pas en Championnat du Monde. 1971.

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Une exceptionnelle Ducati. Premier V2 de compétition de la marque. Phil Read a terminé 4ème du GP des Nations à Monza à son guidon. 1971

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On continue avec une Suzuki. La TR500 XR05 bicylindre de 1974...

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Une première Championne du Monde... La MV de Phil Read et Bonera de 1974...

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Toujours en 1974, la Kawasaki H1R W de Christian Léon et Yvon Duhamel...

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La Suzuki RG500 XR14 Square four de Barry Sheene. L'année de la chute à Daytona 1975...

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Toujours une Suzuki RG500 mais la Mark I cette fois. Celle de Marco Lucchinelli de 1976...

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Une Harley-Davidson AMF 500 RR. Bicylindre à 4 carbus. Michel Rougerie en a utilisé une pendant 3 ans ! 1976...

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On change de décennie avec la Yamaha TZ 500 de Patrick Pons de 1980...

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Marco Lucchinelli continue de se révéler avec cette Suzuki XR34H. L'année avant le titre 1980...

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A nouveau une machine d'usine... la Yamaha 0W53 de Kenny Roberts ou Barry Sheene. Dernière 4 cylindres en ligne officielle chez Yamaha. 1981...

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La Honda RS V3 de Raymond Roche. Le carénage en cours de restauration était une belle occasion de montrer les entrailles du bestiau. 1984...

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Toujours une V3 mais cette fois, le moteur Honda est encadré par un cadre Bakker. 1985...

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De nouveau une Championne du Monde. La Yamaha 0W81 d'Eddie Lawson en 1986...

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La Yamaha YZR D3 de John Kocinski. Identique à celle de Wayne Rainey, Champion du Monde cette année là. 1991...

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Une ROC Yamaha. Peter Goddard a piloté celle-ci jusque la 6ème place du GP d'Australie en 1992...

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Toujours un moteur Yamaha mais cette fois avec une partie cycle Harris. 1992...

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De nouveau une Championne du Monde. La Suzuki RGV XR79 de Kevin Schwantz de 1993...

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Norifumi Abe a piloté cette Yamaha YZR H du Team Roberts en 1995...

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Celle-ci, on n'a pas souvent l'occasion de la voir... elle est venue exprès du Japon pour cette exposition !
C'est la NSR de Mick Doohan... l'année du titre de tous les superlatifs, 1997...

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Encore une Honda NSR, mais la version V2. Celle-ci est 1998...

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Enfin, pour terminer une nouvelle fois sur la plus haute marche du podium, la Suzuki RGV XRB0 de Kenny Roberts Jr. Celle du titre en 2000...

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Voici un premier tour d'horizon. Évidemment en vrai c'est plus amusant parce qu'on peut découvrir des tas de détails...
Si vous êtes bien sages et dès que j'ai un peu de temps, je vous montre d'autres photos avec des vrais morceaux de motos dedans !

Un défilé de Stars
A+ Dan

Toutes mes félicitations "Loupio" pour ces plateaux exceptionnels !! Ca me rappelle de sacrés souvenirs, mais aussi de sacrées difficultés; Chapeau Monsieur!!

Houuu pinaise !!!

de très belles motos .

très belles motos !!!  belles photos !!!!

Très belles motos,très belles photos,.....Merci "Loupio" et bravo.Zézé

j'aimerais bien savoir d'où sort cette bécane - c'est sûrement pas la seeley de 71, elle semble inspirée de celle de 73, mais c'est pas les pots, pas les amortisseurs, pas les garde-boue, pas la selle, pas la roue avant enfin bref, j'en vois pas assez du cadre pour me rendre compte mais ça sent la reconstruction à plein nez

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Oui, avec une selle style : Steve Maney ( spécialiste des Commando musclées).
A+ Dan

et puis il faut préciser : la première 500 Seeley de 71 a été construite par Seeley et d'abord utilisée par Frank Perris au TT avant d'être prêtée à Barry Sheene - elle avait un gros frein fontana à tambours à l'avant - frank sheene n'a jamais construit ni préparé ces 500 - puis en 72 Seeley a construit une 500 plus petite et une version monocoque - barry a roulé avec ces motos en 73 en angleterre et disputé les gp de suède et de finlande avec la 500 à cadre tubulaire - il n'allait pas rater deux gp truffés de petites nanas accueillantes ! il y avait aussi une manche de F750 à Hameenlina juste après la course d'imatra

bubu a écrit:

- elle avait un gros frein fontana à tambours à l'avant -

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une autre avec disque :

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Pickup   , euh ..   la photo "à tambour" c'est une 125. Et au premier plan à disques, une TR750   ... Barry est appuyée sur la 500

Barry sur la Suz T500 Seeley , Hutchinson 100 1971.
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Oui voila,

j'avais fait une recherche "image" en tappant "Barry Sheene 1971" , puis 1973 sur google mais je n'ai pas trouvé de moto qui correspond à celle que Bubu met en doute

Déja le N°7 sonne faut ...