[Oldies] 80cc de vitesse : Toute leur histoire !

Tu trouves facilement les pièces ? Notamment les pistons qui te posaient souvent des problèmes ! pour avoir continué à faire vivre cette moto.

Merci pour ces belles photos !

Quant à la position des bracelets sur le Krauser, ça devait être un peu space à conduire sauf peut-être pour les reconvertis du 102 Peugeot...

Al1 Dubois a écrit:

Merci pour ces belles photos !

Quant à la position des bracelets sur le Krauser, ça devait être un peu space à conduire sauf peut-être pour les reconvertis du 102 Peugeot...

Ou pour les adeptes du Z-bar. La position des bracelets s'explique en partie par la finesse de la coque, après c'est aussi un choix lié à la manière de piloter. Nieto et Tormo avaient, eux aussi, des guidons très inclinés et "parallèles" au réservoir.

Suite et fin, pour l'instant des 80cc Krauser. Quelques vues du 80cc Krauser à cadre tubulaire utilisé par Hubert Abold et Massimo Fargeri en Championnat d'Europe en 1983.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D'autres vues de moteurs de Krauser [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le moteur des Krauser officiels en 1989, disposé pratiquement à l'horizontal.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une vue avant avec le double disque aluminium Zanzani.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une vue du Krauser de Torrontegui avec la partie arrière du cadre , en fibre de carbone, enlevée, laissant apparaitre l'amortisseur White power avec sa bonbonne de gaz.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le Krauser de G. Schirnoffer en 1987, machine préparée par H. Bartol[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gunter Schirnhofer, c'est écris sur le carénage. Le poste de pilotage de sa moto.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Enfin le Krauser du Hongrois Juhaz Karoly Vice champion d'Europe 80cc en 1987.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Hélas il n'y a pas eu de Krauser en France.

Jean-Christophe a écrit:

Suite et fin, pour l'instant des 80cc Krauser. Quelques vues du 80cc Krauser à cadre tubulaire utilisé par Hubert Abold et Massimo Fargeri en Championnat d'Europe en 1983.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Jean-Christophe,
je ne connaissais pas cette version... je la trouve très fine, et superbe !

Je ne comprends pas : c'est pas un Krauser, c'est un Zündapp, c'est marqué dessus (Krauser est le sponsor) Non ?

Jarno a écrit:

Je ne comprends pas : c'est pas un Krauser, c'est un Zündapp, c'est marqué dessus (Krauser est le sponsor) Non ?

Tu as raison, j'ai fais une erreur, en 1983 et 1984 ces 80cc étaient des Zundapp ! mais avec les difficultés économiques rencontrées par l"usine le service course de Zundapp a été racheté par l'accessoiriste allemand Krauser. A partir de 1985 les Zundapp devenaient des Krauser et le resteront jusqu'en 1989. Toutefois, je ne sais pas si les fonderies des cylindre avaient, en 1983 et 1985 lorsque les motos s'appelaient Zundapp, l'inscription RIMOTU ( Rittberger Motoren Tuning ) ?

Déjà principal sponsor de l'usine, Krauser avait aidé Rittberger et Doërflinger lors de la conquête du dernier titre mondial des 50cc en 1983.

Un début d'explication ? avec Stephan Doërflinger au premier plan, on peut voir, difficilement, Zundapp écrit sur le réservoir des motos, Sur la seconde photographie représentant la moto de Hubert Abold en 1983 ou 1984, on voit RIMOTU sur le c[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]ylindre.

Oui c'est manifestement la même moto.
Merci pour ces explications

Krauser était également le sponsor de Mang après l'arrêt de Kawasaki.

Ici avec sa création la MKM 1000, il ne manque que le kit culasse a 4 soupapes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mike Krauser a été un énorme sponsor pendant des années, en side cars comme en solo, à peu près dans toutes les cylindrées, et toutes nationalités, y compris Alain Michel, ou Pentti Korhonen par exemple.

Et sa passion de la moto l'a conduit à donner son nom à plusieurs machines, que ce soient des 80cc ou la Kawa de Mang en effet, quand ce dernier s'est brouillé avec Kawasaki, ou des moteurs de side cars

Il me semble qu'il a fait faillite à un moment, et que la marque a été rachetée par son concurrent Hepco & Becker, mais les produits n'avaient plus rien à voir avec la qualité des bagages Krauser des années 70/80.

Un peu comme les sacoches de réservoir Briand, plus pareilles une fois la marque rachetée par je ne sais plus quel industriel du bagage souple. La sacoche Briand était d'une qualité étonnante, et ultra-pratique notamment avec avec sa discrète poche anti-douaniers comme disait le père Briand... Son système de fixation au tapis de réservoir était génial. J'étais allé acheter directement chez lui à l'atelier, c'était quand même sympa de pouvoir discuter avec le mec qui fabriquait lui-même les sacoches...

Idem pour Ricard, qui faisait des carénages tête de fourche très esthétiques et efficaces, qui ne dégradaient pas la tenue de route de la moto. J'étais allé dans son atelier acheter mon carénage. Un mec très sympa.

Enfin bon, ça nous entraîne loin tout ça...