[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Parce qu'il y a beaucoup de participants
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Jacky,
chaque pilote recoit un numero permanent. Il peut meme y avoir des numeros a 4 chiffres!
Mon numero permanent (224) m'avait ete applique a partir de 1973 par l'AFM et sanctionne par l'AMA. Donc, toutes les motos que j'ai conduites en course aux USA portent ce numero, qui identifie un pilote immediatement quelle que soit la moto qu'il conduit, surtout en cas d'accident car une fiche medicale accompagne ce numero.
Exemple: une de mes anciennes motos au musee Morbidelli a Pesaro, Italie:

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j'ajoute que les numeros commençant par 300 sont donnés à des étrangers ... enfin des pas américains, quoi, même si comme T54 certains font des efforts pour l'être ... sont ostracistes, les gars de l'AMA

Bubu,
comme les Francais quand les Amerloques viennent les taper chez eux, voir GP de France 1921 quand Jimmy Murphy et sa Duesenberg est venu battre les Ballot, Delage et Peugeot officielles a cause de ses freins hydrauliques, donnant un avantage comme celui des Mercedes F1 cette annee, avec les organisateurs refusant de celebrer sa victoire et de lui donner la cagnote du gagnant... le chauvinisme est international! lol!

En fait, le coup des # 300 + pour les etrangers venant courir dans des evenements organises par l'AMA etait surtout une question de separer les assurances et responsabilite civile en cas d'accident. Donc en fait une question legale.

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Kreidler.
Source Travelbike.it

Un fond de tiroir qui fera sans doute plaisir à monsieur T54
C'est à Montlhéry le 9 juin 1963 (euh pas sur sur la date!) avec Jacques Roca sur son Derbi à droite et Philippe de Lespinay sur Italjet. Roca finit 1er en catégorie course à 97,97 km/h de moyenne et De Lespinay 1er en Sport à 82,29 km/h.
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"Scooter et Cyclomoto" février 1963, le même De Lespinay, plus technique.
Apparemment il n'avait pas mis en application sa méthode.
Philippe, si tu vois ça du fond de ta Californie, à commenter (si possible).

PS La tôle de 5/10è c'est TRES fin, déjà 10/10 c'est vraiment souple. Il y en a vraiment eu un de fabriqué, qui a roulé?

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light is right ? (Antony Colin Bruce Chapman)

"Il y en a vraiment eu un de fabriqué, qui a roulé?"

Oui, Yves, mais on n'avait pas les moyens, donc pas d'appareil photo et donc... pas de photos!
Ca vibrait tellement que je l'ai enleve!
Falliait oser quand meme, non? [Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2) - Page 2 809262

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Bien sur, qu'il fallait oser!
C'est pour ça que j'ai mis de côté cet article quand je l'ai trouvé, c'est excellent, surtout dans le contexte de l'époque.
Nous sommes encore quelques uns à pratiquer cette technique pour des protos, cartons gabarit, feuilles d'alu, formage et une pièce fine en polyester dans ce "moule" économique...

Quelques posters...

Patrick Plisson

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Jan De Vries (La Moto)

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Henk Van Kessel (source inconnue)

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Magnifique le suget!du carénage yves kerlo pour l époque jadore t54 [Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2) - Page 2 771973

Je me souviens bien de l'article sur le carénage
A cette époque 62/63 j'avais fait ça sur ma Flash mais trop de résonnances et vibration je n'ai gardé que le haut.
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Ringhini 50 cc.
Pilote Ermanno Emiliano.

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Nombre de messages : 1271 Localisation : Ici. Date d'inscription : 26/10/2014

L'ensemble est bien suspendu par des câbles ou j'ai besoin d'un ophtalmo ? Ça ne fausse pas les mesures que la moto n'ait pas de points de contact au sol ?
On dirait qu'à l'arrière les amortisseurs sont remplacés par des fers plats... mais devant ? La fourche semble complètement détendue...

La méthode des mesures aérodynamiques sent un peu le bricolage mais le Derbi liquide à 8 vitesses va faire des miraclacles aux mains (sans gants d'ailleurs) de Roca qui finit premier aux Trophées BP de 1963 devant n°12 Michel Barone sur Derbi 5 vitesses à air de la saison 1962 de Roca et n°1 Jean-Claude Morenas sur l' Itom ex Jean-Claude Serre
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toujours en 1969 Roca passe De Lespinay
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Invité

C'est sûr que pour les gants, Krajka aurait pu lui taper sur les doigts !
Quant à la photo dans le courant d'air, pas étonnant dans ce qui était sans doute à l'époque l'une des rares souffleries en Espagne, d'abord destinée à l'aviation et donc cherchant à éviter l'effet de sol. On mesurait les efforts par des balances au plafond.
Peut-être discutable, mais en ce temps-là, quel autre 50 pouvait bien se vanter de passer en soufflerie sinon le Kreidler à la Technische Hochschule de Stuttgart ?

Cardamome a écrit:: L'ensemble est bien suspendu par des câbles ou j'ai besoin d'un ophtalmo ? Ça ne fausse pas les mesures que la moto n'ait pas de points de contact au sol ?
On di
rait qu'à l'arrière les amortisseurs sont remplacés par des fers plats... mais devant ? La fourche semble complètement détendue...

il est vraisemblable que la soufflerie n'etait pas construite pour les motos,je pense que le Derbi est suspendu pour se trouver dans le centre
du flux d'air en evitant une petite estrade en dur qui aurait crée des turbulences.ne pas etre sur le sol n'a que peu d'incidence,ce serait
different avec une automobile (effet de sol) les amortisseurs sont remplacés par des supports qui donnent de l'assise,meme en soufflerie
il vaut mieux eviter la chute.Ceci dit j'aurais bien voulu pouvoir faire comme eux.

Nombre de messages : 1271 Localisation : Ici. Date d'inscription : 26/10/2014

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Tu veux dire "Saint Marc"?
A+ Dan

... laisse Yves ...

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