[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 1)

Bonjour.

Ça balance sévère, ici...

Marc a écrit:

Ça balance sévère, ici...

Et pas que dans les courbes :)

Je rectifie: Quand vous le verrez, vous lui demanderez ( EZ ) et non pas ( quand vous le verrait )
Non, mais, qu'est ce donc que ces faites d'orthographe ?

H.R

Je l'ai toujours trouvé louche le JFB, d'ailleurs il est ici en pleine séance de drague à Nogaro (années 70), le doigt sur la détente... de sa planche à roulettes et à moteur.

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le plus drôle pour moi chez mourousi c'était la photo du général bigeard dans les chiottes - et dédicacée avec ça - et bigeard avait signé sa dédicace à moumou "ton centurion adoré" ça s'invente pas - après y'en a qui disent bigeard, l'indochine, les canards, les petits niakoués, plus tard l'algérie, on a beaucoup parlé de dynamo, eh ben j'ai vérifié, le dynamo de kiev, il y a jamais été !

Il ne faudra pas être surpris si on retrouve Hubert dans le paddock des Coupes Moto Légende recouvert de goudron et de plumes...!
Mais comptez sur nous, avec Bubu, pour immortaliser l'évènement...

Bubu

Qu'est ce que tu faisait dans les chiottes de Mourousi pour y avoir vu la photo de Bigard ?
Alors ? Raconte ?

H.R

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Lédenon avec la TA à cadre Pierre Lot

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Salzburgring 78 Lazzarini, Guignabodet qui masque Nieto et Noblesse et Plisson Espié sur la droite...

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Jarama 78 Thierry et Jean-Louis à la poursuite de Cortes

"philwood"[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Lédenon avec la TA à cadre Pierre Lot

Philwood, cette 125 à moteur à base de moteur Yamaha 125 TA avait des cylindres à eau Hummel ou Van Dongen, le cadre était l'oeuvre de notre célèbre Yves KERLO, et non de l'inconnu "Pierre Lot"!
C'est ce qui s'appelle un coquille en terme journalistique de la part de Moto-Revue. Dommage, car à cette époque cela n'avait pas du faire plaisir à son jeune créateur. Pour la première course de la saison, cette merveille en avance sur son temps dans cette catégorie, était dans le coup avec son système cantilever, sa légèreté, sa finition au top.
Hélas à mi-saison sont apparues les Morbidelli, adieu donc la Yam, et forcing d'enfer auprès de Normandy-Moto, ASPEN pour débourser les 35000F en juin 76. Le moteur italien devait faire 10ch de plus.

Voici la seule photo, du travail de Yves. C'est dans une sombre impasse, chez le concessionnaire rouennais, la qualité (de la photo) est ce qu'elle est, cela ressemble à un coupe-gorge mais le cadre chromé ressort quand même.
En revoyant, cette photo, me revient le souvenir de couronne JPX en téflon, à la première accélération les dents ont explosé, nous avions un peu exagéré pour gagner quelques grammes.
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Cette 125 Yam Yves KERLO, repose désormais dans des salons de motos de légende. Merci Yves.

Thierry

L'année ou il avait fait le Bol d'Argent, ici au Bol d'Or au Mans (je sais cela se voit, il pleut...°.

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J'voulais le dire !!

Monsieur Noblesse, si je peux me permettre: le cadre de la n°3 n'est pas pas celui de la n°74 ...



Exact, j'en suis confus.

J'avais bien remarqué, que le moteur n'était plus à refroidissement liquide, que le cadre avait perdu son beau chromage. Il a peut-être été simplement repeint, le bras oscillant renforcé ?

Cette photo m'a pourtant été envoyée il y a longtemps par son créateur: Yves KERLO !

Yves pourrait nous en dire plus.

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Hubert de Monaco de face.............

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...........Et de dos

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A Monaco Hubert avait du "petit personnel"....

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Nous savions que Saarinen avait récupéré l'intégrale d'Andersson, mais Braun avec le casque de Gould???
Quelqu'un à une explication??
Et puis, est ce qu'Hubert c'est inspiré de cette déco???? ................C'est tout

quand les premiers intégraux bell sont arrivés, les pilotes hésitaient à les utiliser, et comme ils étaient rares et qu'en plus il fallait les payer, car bell se foutait du marché européen, il y a eu un mic mac pas possible pendant quelques courses : agostini a roulé pour la première fois avec un intégral bell prêté par christian lacombe, braun a testé celui de gould etc... - après il y a eu d'autres emprunts suite à des oublis, des pertes de bagages dans les avions ou des vols, faut pas chercher des explications compliquées à des hasards purs

Merci Bubu pour la photo de Phil.....Celle là est pas mal non plus, surtout quand ça se passe à Bray Hill

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Très beau plat ventre de Read, n'est-ce pas Philwood ? Les roues décollées avec un 50cc plutôt rare, mais où sont les freins av de cette Honda ?

Phil Read aura donc couru dans toutes les cylindrées. étonnant aussi.

Il se peut que Phil Read ait couru en 50 cc, mais sur une Honda officielle ?

Il s'agit plutôt de Ralph Bryans sur la photo.

Le frein avant, juste derrière le haut du fourreau de fourche, frein à patins comme sur un vélo. Honda a toujours aimé bosser sur les moteurs et plutôt bien.
Imaginez la domination absolue si dans les années 60 Honda avait aussi fait des parties-cycles au niveau de ses moteurs. Pfuiiiii .....

bubu C'est BRYANS

C'est bien l'irlandais Ralph Bryans, petit gabarit qui se fit remarquer par Honda comme ses petits copains quand il écumait les circuits sur des gros monos anglais.
Il est sur la dernière version du 50 twin Honda, échappements croisés et relevés, 14 ch à 22500t/mn, freins à patin devant, tambour flasqué pour l'aérodynamique à l'arrière. Il y a eut une version à roue flasquée à l'avant.
Le titre fut acquis in extremis pour le 4 temps à bout de développement sans espoir face aux 2 temps.
La 125 5 cylindres de Taveri était une extension du 50.
La formule constituait une impasse technique tout comme celle d'aujourd'hui, en cours de révision... chaotique

MacPepR a écrit:

"Le frein avant, juste derrière le haut du fourreau de fourche, frein à patins comme sur un vélo. Honda a toujours aimé bosser sur les moteurs et plutôt bien.
Imaginez la domination absolue si dans les années 60 Honda avait aussi fait des parties-cycles au niveau de ses moteurs. Pfuiiiii ....."

Phil Read je l'ai croisé dans les paddocks du Continental en 76, lui finissait son immense carrière quand je ne faisait que débuter au GP de France. Je croyais connaître son histoire, c'est pour cela que Read sur ce 50 Honda d'usine m'a interpelé. La ressemblance casque, cuir noir est trompeuse même pour les meilleurs historiens. (l'erreur est vite rectifiée sur ce forum)

Pour le freinage c'était plutôt osé comme solution technique, les petits patins de frein devaient chauffer rapidement.

Que de progrès effectués depuis jadis !

De nos jours il est si facile d'arrêter avec 2 doigts, une 1000 CBR. les emmener à la limite reste toutefois le même challenge.
Thierry Noblesse en mode cool, c'est dimanche.