[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

Il y a du mieux, ça chauffe, Jeannin et Dialmax, mais on n'y est pas encore. Quant aux autres, honte à vous de sécher aussi lamentablement !
Allez, je suis trop bon avec vous : le papa de ce moteur est plus connu pour d'autres créations, moteurs et motos, sous deS marqueS qui ne portent (presque) jamais son nom. Si avec ça vous ne trouvez pas c'est désespéré !

Villa ?
Tonti ?

en gros les petits pistons servent de soupapes ? et avec ce qu'on nous dit je dis tonti

Bien vu GTLJM mais ni Villa ni Tonti... J'attends, j'attends : pas normal un quizz qui tient 24 heures, avec tout ce que je vous ai dit...

Un moteur dit à 5 temps, peut être.

Même pas, il n'en a que quatre, et ce sont effectivement les pistons auxiliaires qui assurent la distribution. Alors qui est le papa ? Dépêchez-vous, FMD va se noyer dans sa bave...

Pas eu le temps d'y réfléchir je m'occupe d'un 2 T ! Français né à côté de moteurs d'avions !
Je vais reprendre mes réflexions .

Faudrait demander à Didier Ganneau, il doit savoir.
Dommage qu'il ait quitté le forum

Ah oui ! ce serait une idée quelle est bonne !!!!!!!!

Z'avez raison, j'y avais pas pensé ! Du coup je l'ai réveillé vers 3 h, il était encore plus bougon que d'hab', mais bon il a quand même livré un indice qui devrait faire avancer le scheumeuleumeuleu. Les initiales du père de ce moteur sont A.D. Après il m'a raccroché au nez, j'ai pas pu en savoir plus, débrouillez-vous avec ça.

Ca n'aide pas beaucoup, il y en a plein !

Attore Dugatti
Amedeo Dordini
Arlo Dabarth
Arturo Desmodromico
Aolo Daglioni
Apiero Dremor
...

Aldo Drudi vient de me téléphoner. Il dit qu'il n'y est pour rien, que lui, il fait juste les peintures.

mauto a écrit:

Z'avez raison, j'y avais pas pensé ! Du coup je l'ai réveillé vers 3 h, il était encore plus bougon que d'hab', mais bon il a quand même livré un indice qui devrait faire avancer le scheumeuleumeuleu. Les initiales du père de ce moteur sont A.D. Après il m'a raccroché au nez, j'ai pas pu en savoir plus, débrouillez-vous avec ça.

Alfonso Drusiani.

De Tomaso Alessandro
Dietrich Arno
Dionisi Alberto
Drusiano Alfonso...mince,deja dit.
Di Pietro
Di Blasi
Da Milano
........

Bonnet d'âne à Cardamome qui s'en tire par une pirouette !
Mauvaise note aussi à Jarno et à Pierre"PhilRead", qui ont oublié Auciano Den, Aleopoldo Dartarini, Aiulio Darcano, Aiulio Dalfieri et Aranco Dambertini.
C'est donc l'Helvète de service qui remporte la palme d'un quizz qui se sera décidément montré bien résistant.

Les photos de ce 250 mono, dont j'avoue que j'ignorais moi aussi l'existence alors que je raffole des quatre-temps sans soupapes, sont parues dans le dernier ouvrage de la prolifique Nunzia Manicardi consacré à Comet, sorti en même temps que son cinquième volume (!) sur FB Mondial, et dont je ne peux que vous conseiller l'achat à seulement 20 euros.

Le projet, baptisé Pasqualino car le moteur a tourné pour la première fois le jour de Pâques, a été dévoilé discrètement au Salon de Milan en décembre 1954. Il n'eut pas de suite car Comet fit faillite peu de temps après, mais apparemment ça fonctionnait car il fut essayé sur route. Comme l'avaient deviné Jeannin et GTLJM, les pistons auxiliaires assurent la distribution, et la culasse est donc plate (à l'exception de la chambre de combustion). Intérêt : les vilos auxiliaires (qui tournent effectivement deux fois moins vite que le moteur) assurent un bon équilibrage, et l'encombrement (au moins vertical) est celui d'un deux-temps. Amusant, non ? Et encore bravo Camathias !  

https://i.servimg.com/u/f18/18/11/42/79/img_2020.jpg

https://i.servimg.com/u/f18/18/11/42/79/img_2021.jpg

Si les vilos auxiliaires ne tournent pas à la même vitesse que le central, on en déduit quoi comme cylindrée ????

Ils ne servent pas de compresseurs, juste de lumières. Donc c'est un 250, épissétou !

Uniquement la cylindrée du piston principal (central), je suppose, car en phase de compression et au moment de l'explosion les 2 pistons auxiliaires doivent être en haut pour que toutes les lumières soient bouchées (tout comme les soupapes sont toutes fermées).

Pas de regrets je ne connaissais pas mais intéressant et la lubrification ?

à part la solution du graissage par mélange, je ne vois pas trop de possibilité...

Pourquoi Bentou, il n'y a pas d'admission par les carters. Tout ce passé au dessus des 3 pistons sans transfer a la 2 temps

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On voit le bouchon de remplissage sur le cote gauche, donc reserve d'huile dans le moteur et probablement pompe a huile simple etage pour huiler tout ca... Ou juste barbottage simple, l'embrayage a l'air de faire cuillere...

Patrick

mauto a écrit:

Ils ne servent pas de compresseurs, juste de lumières. Donc c'est un 250, épissétou !

Their movement above the windows is compressive, isn't it?

nortumph a écrit:

Uniquement la cylindrée du piston principal (central), je suppose, car en phase de compression et au moment de l'explosion les 2 pistons auxiliaires doivent être en haut pour que toutes les lumières soient bouchées.

The auxiliary pistons do not need to be at Top Dead Center during compression; they just need to be high enough to close their windows.
And if pistons that are at TDC at the moment of explosion, do not count, then this is a zero cc engine   .

Les gaz ne passant pas par les carters ,le graissage est celui d'un 4 temps normal,cqfd.

Il y a de l'echo!!!