[GP] Brno, 16 août 2015

Chutes Pedrosa et Rossi :
Fuite d'eau sur la moto de Pedrosa, d'où sa chute.
Et même punition pour Rossi qui arrive derrière et de retrouve du coup sur du "plus vraiment sec" ...
Pas glop !

Catastrofik a écrit:: De mémoire Stoner -puisqu'il disait rouler avec le moins d'électronique possible- se servait du frein arrière comme un anti-patinage mécanique pendant les phases plein gaz. Dovi l'utilise peut-être dans le même but ?

C'est pas en sortie de virage, mais en entrée de virage.

Noël a écrit:: C'est un vieux truc bien connu :
Utiliser le frein AR (ou le garder assez loin) en entrée de virage.
De même qu'un appui sur le repose-pied intérieur, ça "tire" la moto vers la corde.
Certaines motos sont plus ou moins sensible à l'un et/ou à l'autre.

Mais ce qui m'est nouveau est que Dovizioso dépasse allégrement la corde avec son frein AR !
J'avais entendu dire que Stoner faisait pareil (avec la commande au pied) mais je croyais qu'avec le contrôle de traction tout cela était dépassé.

Nombre de messages : 1271 Localisation : Ici. Date d'inscription : 26/10/2014

Noël a écrit:: Chutes Pedrosa et Rossi :
Fuite d'eau sur la moto de Pedrosa, d'où sa chute.
Et même punition pour Rossi qui arrive derrière et de retrouve du coup sur du "plus vraiment sec" ...
Pas glop !

Merci ! Sait-on si Pedrosa est blessé ? Il se tenait l'avant-bras gauche... et comme il n'est pas revenu en piste...

Il passe des radios du pied G.

Pour l'utilisation du frein arrière, ils sont pleins à l'utiliser pendant les phases d'accélération mais ça dépend vraiment des pilotes - Pedrosa s'en est longtemps servi pour contrer le cabrage (ça fait longtemps que j'ai pas regardé sur un ralenti) mais d'autres pilotes le faisaient bien avant, comme notre Christian sarron national et bien d'autres pilotes en 500...

Le fait de ne pas l'utiliser en ligne ne m'étonne pas car il n'y a pas de charge sur le pneu. En entrée de virage il y a à nouveau un peu de charge sur le pneu donc ça a un sens et beaucoup le font pour resserrer la trajectoire.

sur des circuits comme ledenon, avec une grande ligne droite en montée, il est très utilisé en anti-cabrage, donc j'imagine qu'ils doivent en jouer aussi dans des situations similaires en motogp, même si leur éléctronique est plus avancée

Nombre de messages : 1290 Localisation : France Date d'inscription : 04/01/2011

C'est exact, le frein arrière ne sert que pour l'anti-cabrage en accélération en sortie de courbe.

Je sais pas si certains ont vu ce qu'a sortir Honda pour expliquer la chute de Dani pedrosa mais cela serait de l'huile de fourche . Alors est ce que l'huile en allant par les echappements aurait fait cette fumée ou est ce autre chose.. je reste dubitatif

Huile de fourche sur les disques de freins a 600°

La chute de Pedrosa, Marquez et Rossi :

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On ne peut pas avoir cette image à une définition supérieure ?

A quoi sert un TC si il ne peut contrer une glisse à l'accel? [GP] Brno, 16 août 2015 - Page 2 55116

Parce qu'il est reglé pour des conditions de pistes "sèches et sans huile" ?

Je crois aussi qu'il y a une forte différence entre eau et huile [GP] Brno, 16 août 2015 - Page 2 998726

Interview de J.Zarko (Ch. Sarron) :
"Zarko grandit, il faut lui laisser le temps de grandir" !

[GP] Brno, 16 août 2015 - Page 2 771973

Il y a un anti wheeling, Dovi doit utiliser son frein arrière pour resserrer son virage et ce doit etre une technique habituelle ( avec l'angle, utiliser le frein au pied longtemps entraine un frottement de la botte coté droit, une difficulté a prendre appui correctement, avec la pointe de pied, sur le repose-pied et donc une perte de temps ou au moins de mobilité dans le déhanchement et le changement d'angle )
Pour Pédrosa, il y a semble t'il une limite dans la réaction de l'électronique ou vraisemblablement, réduire la puissance ne suffit pas quand il y a de l'huile sur le pneu arrière alors qu'on est plein angle

Catastrofik a écrit:: Parce qu'il est reglé pour des conditions de pistes "sèches et sans huile" ?

Une roue qui patine ,même dans l'herbe, le TC agit en ms.....alors quid? déconecté?

sergaï a écrit:: Il y a un anti wheeling, Dovi doit utiliser son frein arrière pour resserrer son virage et ce doit etre une technique habituelle ( avec l'angle, utiliser le frein au pied longtemps entraine un frottement de la botte coté droit, une difficulté a prendre appui correctement, avec la pointe de pied, sur le repose-pied et donc une perte de temps ou au moins de mobilité dans le déhanchement et le changement d'angle )
Pour Pédrosa, il y a semble t'il une limite dans la réaction de l'électronique ou vraisemblablement, réduire la puissance ne suffit pas quand il y a de l'huile sur le pneu arrière alors qu'on est plein angle

Je ne sais pas si t'as acces au player d'Eurosport ; si oui, regarde surtout FP1 dans laquelle il y a des longues ~~minutes~~ secondes avec la camera qui donne sur la poignée gauche de la Ducati n° 4 et tu verra que Dovizioso garde ce levier bien après le point de corde.

Oui, j'ai vu, j'ai longtemps eu le mème problème (je garde le frein très tard aussi) et j'ai bouzillé plein de bottes!!^^
Puis j'ai utilisé un autre réglage de suspension (fourche qui travaille plus "profond" pour moins avoir besoin de garder l'avant précontraint "de force" (il a fallu aussi réaccorder l'arrière en fonction)...
C'est ce qui me fait penser que Dovi patauge un peu dans ses réglages actuellement alors que Iannone qui met mieux l'avant en contrainte, a de meilleurs résultats.

Il est vrai que ce matin en FP3 son utilisation dudit levier avait changée !

A 20 mn de la fin de la séance notre Fabio est déchainé . [GP] Brno, 16 août 2015 - Page 2 771973

Oui, mais qui arrêtera Kent ?

Christian Sarron à passé 3 ans à me pourrir pour que j'utilise le frein arrière, mais quand on est une chèvre, on le reste... Je sais pas faire.

Mais je peu écrire texto ce qu'il m'a rabâché pendant 3 ans.

Le frein arrière comme vous l'avez tous dit, ressert la trajectoire si utilisé dans le virage, avant peu d'intérêt le pneu n'a pas d'appui au sol ou trop peu.

Mais une fois la corde passé, on peu passer du neutre au gaz avec le frein sans que la remise des gaz perturbe la moto.
La chaîne est déjà tendu
L'arrière est déjà enfoncé
Le cabrage est limité sans réduction de puissance.

Un léger frein arrière de la corde jusqu a la franche accélération et sur le papier, plein d'avantage.

Que des avantages que je n'ai jamais été foutu d'appliquer...

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