L'épopée MIG Guignabodet : 1995 les privés sont Champions du Monde d'Endurance !

Il y a 20 ans un team privé est Champion du Monde d’Endurance à l’issue du Bol d’Or : MIG-Guignabodet !

Le retour du Bol d’Or au Paul Ricard reveille de vieux souvenirs .

Notamment celui de 1995 , il y a juste 20 ans ou le team privé MIG Guignabodet allait etre titré Champion du Monde d’Endurance 1995 devant tous les teams d’usine !

Un exploit rarissime pour une équipe non officielle et sans support


LE TEAM :
La saison 95 est la deuxième du team MIG-Guignabodet.  

MIG est la marque d’échappements en pleine mode à l’époque ( juste agée de 6 ans ! ), et Guignabodet un concessionnaire Honda de Toulon qui fut longuement lié à la course ( notamment en ayant découvert JF Baldé, fait courir Christian Leon etc ... ).
Le team est privé, composé de bénévoles, le staff de MIG et des mécaniciens de la concession Honda de Toulon . La machine est une Honda RC 45 de série avec des pièces kit, des suspensions Ohlins, et une ligne d’échappement MIG. Yves ( Kerlo ) apporte sa logistique et notamment l'un des premiers systèmes de chronométrage informatisé. L’équipe est managée par Jean Louis Guignabodet ancien pilote de Grand prix

Le team est logé à quelques kilomètres du circuit ( La farlède dans l’usine d’échappements MIG ) . C’est donc une équipe locale .


LA SAISON :  
A l’issue des 5 épreuves ( 24 H du Mans, 6 H d’Assen, 24 Heures de Spa, 8 H de Suzuka, Bol d’Or ) le duo Jean Michel MATTIOLI - Stéphane MERTENS allait remporter le titre Mondial sur la Honda RC 45 bleue Varoise !  
Pour les courses de 24 H ils furent épaulés par Michel SIMEON, le père de Xavier SIMEON actuel pilote de Moto 2 !

Jean Michel et Stéphane seront reçus à Las Végas entre Fogarty et Biaggi pour recevoir leur diplôme !!!

La RC 45 Bleue a gagné les 6 Heures d’Assen et surtout les mythiques 24 Heures de Spa devant les teams officiels : le SERT de Dominique Meliand et le team Kawasaki de Christian Bourgeois  

Nul doute que Dimanche ce 20 Septembre 2015 , Jean Louis Guignabodet et tous ceux qui ont participé à cette fabuleuse campagne auront un joli pincement au cœur ! C’était le 17 Septembre 1995 ! Il y a 20 ans et trois jours .

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JP Bonato
( ex attaché de presse – photographe – chronométreur de nuit - etc….du team de 1994 à 96 : nous étions tous multi taches !!! )

J'ai connu Mr Guignabodet père à Toulon, une de mes potes fût mécano chez lui et pilotait des bécanes "Toulonnaises", pour Guigna et ensuite Ruggia ( Yamaha), c'était Gérard Lelièvre. Bien sûr avant l'épopée MIG, j'ai toujours un gun MIG carbone sur ma VFR et je peux dire que c'était de la qualité car en état absolument nickel après plus de 80000 km et un sel remplacement de cartouche de fibre céramique. Le parcours de MIG va nous intéresser, c'est certain.
Dan

Excellente initiative, avec cette course pleine de rebondissements

Très belle aventure !

Des photos ! Des photos ! Des photos !

C'est un copain qui avait son atelier à Bandol (il shapait des flotteurs pour des coureurs en world cup windsurf slalom et race) qui avait refait et modifié toute la partie composite (carénage, selle, boite à air, garde boue) plus légers et plus efficaces et surtout moins chers qu'au catalogue HRC.

Cardamome a écrit:

Des photos ! Des photos ! Des photos !

Minute, on fouille, JP Bonato a lancé ça ce matin, il faut un peu secouer la poussière, c'était au siècle dernier...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Deux trois souvenirs de bricolage aussi...



Kcnarf.

JP a écrit:

MIG est la marque d’échappements en pleine mode à l’époque ( juste agée de 6 ans ! ), et Guignabodet un concessionnaire Honda de Toulon qui fut longuement lié à la course ( notamment en ayant découvert JF Baldé, fait courir Christian Leon etc ... ).

 Au risque d'enfoncer des portes ouvertes, il me semble utile de préciser, pour les pit-laineux les plus jeunes ou les moins avertis, que MIG et Guignabodet, c'est comme KYF et Kerlo : la même chose ! L'acronyme MIG (pour Moto Industrie Guignabodet) est apparu, sauf erreur, en 1984 ou 85 pour baptiser la 250 de Grand Prix à moteur Rotax que Jean-Louis Guignabodet s'était construite dans les ateliers familiaux. Par la suite, Jean-Louis a développé son affaire de fabrication d'échappements sous la même raison sociale.

Une fois encore, ceci est peut-être évident pour la majorité, mais la formulation du texte de Jean-Pierre aurait pu laisser penser que les échappements MIG étaient seulement les "sponsors" de Guignabodet .... c'est pourquoi je me permets d'apporter cette précision.

L'histoire a commencé en 94 lorsque Gilbert Guignabodet a décidé d'engager une RC45 au Bol d'Or pour ses 60 ans.
Pour se mettre en jambes et préparer le Bol l'équipe est allée participer aux 24 heures de Spa.
Il faudrait rechercher les résultats dont je n'ai aucun souvenir.
Dans les deux nous avons été voisins de stands puisque Reflex s'occupait "en partie" de la RC 45 Officielle.
Gilbert a décidé de prolonger pour la saison 95...avec le résultat raconté par jean Pierre plus haut.

Les photos avec la moto portant le N°1 date de 96, après le titre...

Pour la petite histoire, fin 95, Honda France était bien ennuyé pour utiliser ce titre de Champion du Monde avec une Honda dans le réseau, alors qu'un concessionnaire avait devancée l'équipe officielle engagée par...Honda France!

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Bon j'étais pas parti pour ressortir chaque point en détail, mais c'est un bon exercice de mémoire !!

Alors, pour le spécialiste de la fibres , c'est Roland L, ami de Jean Louis qui venait en effet de la planche à voiles et maitrisait bien les fibres composites. L'avantage d'avoir Roland " sous la main" était la liberté d'évolution des pièces ( carénages, selle, changement des formes des entrées d'air pour voir les impacts sur l'injection de la RC 45 etc... ) et aussi l'écart de tarif avec les pièces HRC.
Il connaissait la technique de la fibre, les nouveaux matériaux et savait les mettre en oeuvre . C'est en 96 que nous essayerons beaucoup de formes différentes, en 95 nous sommes dans des formes standard proches du kit HRC.

Mais Jean Louis et Max " fréquentait " eux meme la fibre de puis longtemps dès la conception de la MIG 250 à moteur Rotax.

Un peu plus tard, Roland s'est retrouvé impliqué plus encore quand a été créée la firme Z6 Composites, filiale de MIG, pour réaliser les composites de manière plus générale ( tous les tubes des silencieux etc.. )

Concernant les débuts, Yves a raison. L'objectif premier était juste de courir le Bol 94 pour féter l'anniversaire de Gilbert ( lui meme vainqueur de sa catégorie au Bol d'Or ...1957 au guidon d'une Ydral et très longuement impliqué dans la course en ayant fait courir Baldé, Christian Leon, etc... )

Comme nous avons les échappements MIG en pleine ascension sur le marché, il y a un coup double à jouer : l'anniversaire et la promotion. MIG est né en 89 durant la dernière saison de Jean Louis en Superbike après une carrière en GP. C'est parce qu'ils avaient ( avec Max son technicien, un ex de chez Kerlo d'ailleurs !! ) fabriqué des silencieux en fibres pour la RC 30 que d'autres pilotes ont demandé à acheter qu'est venue l'idée de faire une société d'échappements réalisés en fibres de carbone ....Seules les motos d'usine avaient des pots en carbone .....pas les privés !!! Amusant.

Moralité en Mai 94,au magasin, une RC 45 est préparée " course" mais sans extravagance : Kit A HRC , amorto ohlins, du basique sérieux.

Comme la moto est prête courant Juin, et qu'il y a les 24 H de Spa en Juillet, on se dit, tiens, c'est une bonne séance de rodage avant le Bol ....

Le rodage fut bon. Nous finissons 4èmes ! En fait tout s'est déroulé sans AUCUN accroc : la moto s'est juste arrétée pour ses ravitaillements d'essence et de pneus : en tout moins de 13 minutes d'arrets cumulés sur l'ensemble de la course. Avec Nicolas le mecano moteur, presque pour s'occuper, nous avions sorti la seringue pour remettre de l'huile lors d'un ravitaillement du Dimanche matin. Inutile, il n'en manquait pas ! Une horloge. Pour être techniquement complets, il faut signaler qu'on va meme rouler avec les jantes arrières d'origine à Spa car il y a une épidémie de casses dans les roues magnésium d'un fournisseur Italien connu ( criques dans la fonderie ) , et par sécurité, nous roulerons plusieurs relais avec la jante arrière de série !

Les pilotes de Sp, sont Jean Michel Mattioli, Thierry Autissier qui courrait en 600 CBR pour la concession, et le belge Michel Siméon père de Xavier Simeon actuel pilote de Moto 2 .

Pour mémoire, Xavier passera la course de SPA 95 avec nous, et on a du détordre la fourche de son JR 50 Suzuki ( l'équivalent du PW ) à peu près 10 fois dans le week end. Il avait 4 ou 5 ans et ne savait l'utiliser qu'à fond.....sans aucune envie de freiner visiblement . De la graine de pilote

La RC 45 est blanche et bleu clair, avec le bas de carénage rouge aux couleurs d'un fabricant Français de lubrifiant partenaire historique du magasin de Toulon. C'est notamment celà qui va expliquer la gène de Honda France pour nous aider en 95 et exploiter le titre...eux sont ELF et ont du mal diplomatiquement à exploiter le titre avec un lubrifiant ( si visible sur la moto ) adverse...mais c'est un point cocasse, nous y reviendrons plus tard !

Derniers fait d'arme de Tiole en fait


K.

Crédit photos Moto Revue, ( Celis, Verant et Muzo)
Le Mans et Spa, le Bol à suivre...

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Stéphane Mertens avait viré en tête au départ de Spa, ça commençait bien...
(Merci de redresser le photo pour ceux qui savent le faire)

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Michel Siméon, et son fils Xavier, comme expliqué par Jean Pierre, nous avait bien occupés pendant le week-end, particulièrement turbulent!

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Merci pour ce coup d'oeil dans le rétro.
Encore une belle histoire.

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Rouler vingt quatre heures à Spa !

Ça m'inspire une question de béotien d'ailleurs... c'est pas l'endroit et je vous (grand) prie de m'en excuser mais bon, après on en parle plus (ou bien on fait un post dédié).

Pourquoi ne court-on plus les grands prix à Spa ?

Pour commencer je pense que le circuit n'est plus homologué par la FIM, les derniers travaux demandés étant trop importants, trop chers.
Ceux effectués pour le retour de la F1 ont engendré quelques "obstacles" en dur qu'il faudrait éloigner!
Cette remarque est valable également pour les épreuves d'Endurance modernes.
Après la DORNA n'est pas non plus très demandeuse de nouvelles épreuves en Europe, mais ça n'engage que moi.

(FIN DU HORS SUJET)

Hum... les sous, suis-je bête. Merci Yves.

Bol d'Or 95

Moto Journal

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Patrick Guignabodet le frère de Gilbert et Patrick Pons, assimilé Directeur commercial de MIG, de l'autre côté (hé oui ça ne s'invente pas).

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Avant le Bol un des adversaires pour le titre était Honda France et ça avait bien amusé Christian Giglio

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Quand Stéphane Mertens est tombé dans la Verrerie samedi soir, sans pouvoir ramener la moto, le titre devenait plus que compromis, seul l'abandon des autres concurrents pouvaient résoudre le problème (c'est pas bien de compter sur le malheur des autres...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])


C'est sur qu'au petit matin quand la Honda officielle a rendue l'âme...du coup seul Bruno Bonhuil restait en lice. Il terminera à 3 points de la MIGuignabodet.

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Ce titre mondial un grand moment! J'etait dans les loges Castrol au moment ou Mattioli ramenait la RC45 bien amoche j'en ai encore la chair de poule ces moments font l'histoire de notre sport favori.Bref un grand moment.

yves kerlo a écrit:

C'est sur qu'au petit matin quand la Honda officielle a rendue l'âme...du coup seul Bruno Bonhuil restait en lice. Il terminera à 3 points de la MIGuignabodet.

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Oui, parceque personnellement, , j'aurai bien vu Rachel Chapion du Monde

Gull a écrit:

Oui, parce que personnellement, , j'aurai bien vu Rachel Champion du Monde

Sportivement parlant, je suis bien d'accord avec toi, j'ai présenté le sujet vu du côté MIG où j'étais très impliqué.
J'ai écrit plus haut : "c'est pas bien de compter sur le malheur des autres [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]..."

Photos Moto Revue

Les dernières minutes dans le stand Guignabodet, au Mans.

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Gilbert Guignabodet avec le père de Stéphane Mertens.

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Et Jean Louis...

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Cardamome a écrit:

Pourquoi ne court-on plus les grands prix à Spa ?

D'après ce que je sais (et je le tiens de l'organisateur des Bikers'Classics), il n'y aurait qu'un seul virage homologable pour le MotoGP ou l'Endurance Mondiale à Francorchamps, c'est la nouvelle chicane avant le départ. Pour le reste, il ne fait pas bon se vautrer sur le tracé ardennais.
Actuellement, outre des journées de roulage (bikers'days, etc...), il n'y a plus que le rendez-vous des anciennes (Bikers'Classics) début juillet et les 6 heures de Spa à la mi-août (cette année, c'était essais le matin, course l'après-midi!). Il y a quelques années, il y avait encore deux beaux rendez-vous "sprint" (Superbike belge et hollandais) au printemps et à l'occasion des 6 heures, mais c'est fini. Tous ces rendez-vous sont (ou étaient) organisés par DG Sport qui a dû en avoir marre de voir que la mayonnaise ne prenait pas du côté des visiteurs. Quand on voit que même le WSBK n'a pas l'air de faire recette (à voir les images des tribunes à la télévision), on imagine que jouer au niveau national ne doit être une mince affaire !
Snif, snif...