[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

Superbe ! (Lambertini qui travaille sur la Morini et à la fin Provini) Et la musique !(Ca nous change du mauvais rock) Merci merci merci !

Superbes images.

Les spécialistes peuvent-ils confirmer les dates, parce que ceux qui auront fait les curieux auront vu un film du Mans prétendument de 72. On a plutôt un mélange de plusieurs années avec une première partie qui serait de 67.

Superbe, oui !!!
Provini, Taveri, la Bianchi, la Benelli 4 avec pots blancs et déco inconnue pour moi, à 1'16 en 63 la pub "Narcy" (un parallèle ?), mais quelle est donc cette 500 à moteur horizontal bicylindre #29, italienne pour sûr ???

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C'est la Maltry : deux monos Motobi accouplés.

Merci !

Je suppose que le pilote était Angelo Tenconi ce jour la?

IoM TT 1962 ....Vue sur cour à Douglas

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Peut etre meme a Onchan plutôt que Douglas,dans la celèbre Nursery? (maintenant rasée).

Ben oui, les nouvelles lunettes ne suffisent pas, va falloir réviser l' unité centrale !!!!...
Merci Yannick !

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En prégrille dans une heure ? (chez Honda)

Il s'agit bien de la Nursery d'Onchan. J'ai passé plus d'une heure a essayer de le retrouver dans Onchan. C'est un supermarché Shoprite maintenant a l'emplacement.


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Sur cette photo on distingue l'echelle presente aussi sur celle de Michel,ainsi que les fenetres et leur soubassement assez typiques. Les Japonais qui souffraient pas mal avec la nourriture Anglaise (pas qu'eux d'ailleurs) avaient trouvé la solution en la personne de Kay Karran qui était une Japonaise mariée a un Mannois.Dès 1959 elle prit contact avec le team Honda et souvent dans le paddock elle leur amenait des plats du pays ainsi que des boissons. Quand Takahashi eut son grave accident en 1962 elle lui rendit visite a l'hopital Noblès tous les jours.
Je trouve cette periode des débuts de Honda assez fascinante,avec toute cette equipe partie a la conquete du monde ,loin de son pays,a une epoque ou les Japonais avaient tres mauvaise reputation et n'etaient pas aimés.Nous etions 14 ans seulement apres la fin de la seconde guerre mondiale.

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Sympas ces photos "d'ambiance" Les conditions de travail des Mécaniciens ! (Ou plutôt des Magiciens!)

J'aime beaucoup ces photos de l'écurie Honda de la grande époque,le contraste entre la sophistication technique et les moyens humains de sa mise en oeuvre,avec les résultats que l'on connait! Sur la premiere la machine démontée est une 250 4 cylindres,elle apparait comme neuve.l
Le frein avant est un double simple came,il y a un réservoir d'huile.Il peut s'agir d'une RC 163 de 1962 mais aussi d'une RC162 de 1961. Sur la vue suivante,en plongée, les machines sont très défraîchies, difficile de croire qu'il s'agit de la même année! La 4 cylindres au premier plan n'est pas la plus facile a identifier précisement: 250 ou 350 (en fait une 250 réalesée a 284)? Par contre on distingue derrière une CR 72 "compé client" avec ses 2 pots d' échappement,son réservoir gris avec le macaron Honda en relief. Une autre CR est visible a l'arrière plan parmi quatre bicylindres d'usine (donc des 125,des RC145 il me semble!) On voit le réservoir sans sangle de maintient, le bouchon à droite,le pneu arrière de la même taille que ses voisines,sans doute une 125 CR93.On aperçoit une autre CR sans plus de précision tout à gauche de la photo. Les CR étant sorties en 1962 la photo est forcément de cette année ou postérieure! En 1963 est apparue la 125 4 cylindres RC 146 en remplacement de la bicylindre l'année 1962 me semble donc la plus plausible! Peut être que les spécialistes des numéros de course pourraient préciser l'identification de la machine au premier plan?
Sur la troisième vue c'est encore une 4 cylindres qui est le sujet principal vraisemblablement une 250 RC 163 .A l'arrière, là encore des 125 RC145 donc toujours 1962.
Qu'en pensez vous?

Ala Zorro a écrit:

IoM TT 1962 ....Vue sur cour à Douglas

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Une fourche dite "upside-down" ?

crigar a écrit:

Une fourche dite "upside-down" ?

non, juste un effet d'optique, c'est une fourche conventionnelle et les fourreaux sont bien en bas et les tubes en haut.

nortumph a écrit:

crigar a écrit:

Une fourche dite "upside-down" ?

non, juste un effet d'optique, c'est une fourche conventionnelle et les fourreaux sont bien en bas et les tubes en haut.

Une fourche qui ressemblait comme deux gouttes d'eau à celles de nos CB77, excepté la double fixation symétrique de garde boue. J'ai eu la chance de les voir bosser dans le garage auto loué par Honda à Clermont en 66 je pense : arrivée de la 6 cylindre de Mike. les petits hommes jaunes travaillaient à même le sol, pas de lève moto ni table, super sympas, on a pu reluquer les machines de très près, un truc qui nous avait marqué: tous les mécanos avaient des gants blancs en coton, rien n'était touché avec les doigts , la classe.
Dan

A propos des petits hommes jaunes et de leurs gants blancs qui impressionnent tant les européens au début des années 60, puisque travailler avec des gants est ici un symbole de raffinement. Plus prosaïquement, j'ai lu quelque-part (? bubu ?) que les asiatiques craignent plus que les européens la brûlure, et que nous on peut dévisser une bougie chaude en soufflant sur nos doigts après sans dommage, et qu'eux vont faire imméditement des cloques !
D'où la légende !
Si c'est vrai.

Je pense que la photo ou regne un joyeux bric-à-brac est de 1963 et non 1962,car l'usine ne faisait pas rouler cette année la des CR 72 et CR77. Par contre en 1963 au TT Luigi Taveri roulait sur une CR 72.La #10 doit etre sa machine. Elle a un reservoir special grande capacité pour l'occasion. Luigi a fait d'autres GP cette année la sur cette machine.
La#1 ce pourrait etre la 350 RC 172 de Jim Redman avec son reservoir d'huile separé.
Au fond la plethore de 125 twins mais au TT ils etaient un paquet d'officiels a rouler la dessus (Robb,Redman,Takahashi,Taveri...)

@Jean: Oui,en fait il parait que les orientaux ont un epiderme beaucoup plus sensibles que les occidentaux...Ma foi,maintenant dans les GP modernes tout le personnel travaille avec des gants.

Pour nous mécanos purs et durs il n'y a pas de légende à proprement parler, l'usage des gants mal supportés par beaucoup relève de la propreté: pas de pollution par les doigts sur les pièces sensibles, transpiration= oxydation de nombreux métaux et puis meilleur grip des petites pièces par rapport aux gros doigts gras , sans parler de la protection contre les coupures, piqûres...etc. Personnellement j'en utilise tout le temps suivant travail, en cuir fin, textile, latex ( produits chimiques, peintures)...c'est une habitude loin d'être répandue, j'ai des potes qui bossent toujours à mains nues, mais ils se trimballent avec des mains comme des pieds .
Dan

Encore un joyeux etalage dans l'herbe cette fois ci :Assen 1961. Au milieu des 125,les mecanos ecoutent la "conference de presse" de Stan Hailwood.


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C'est quand même incroyable! de nos jours personne ne bosserait dans ces conditions, surtout le personnel d'une usine, en l'occurance celle du plus grand constructeur. Une véritable aventure en Europe pour ces Japs. Il serait intéressant de comparer avec les "chantiers MV " de l'époque.
Dan

je confirme, les gants des japonais c'était avant tout pour protéger leur peau - les japonais ont une peau très fine, très lisse et ils craignent toutes les brûlures thermiques, du coup de soleil au contact avec un objet brûlant - ironie du sort, ce sont les gens les plus sensibles aux chocs thermiques cutanés qui se sont pris des bombes atomiques sur la tête - leurs brûlures n'en ont été que plus terribles

Après moults vérifications,definitivement 1963

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