[Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3)

Je l'avais dans mes archives mais avec une définition moins bonne...

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http://www.motorracehistorie.nl/jaar1971/1971-4.html
Ce qui permet de réaliser que c'est 71, pas 72 !
Ça m'étonnait aussi que Jarno qui jouait le titre en 72 en 250 s'amuse à dire "je ne cours pas si je n'ai pas la même prime qu'Ago !"
Donc en 71 ... déterminé le jeune Saarinen !
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fin 71 y'avait pas vraiment de duel jarno ago - jarno n'a fini qu'une fois derrière ago, en finlande justement, mais à près de 30 secondes - c'est ses deux victoires à brno (faut que je vérifie, mais je crois bien qu'ago n'y était pas) et surtout monza , où la nouvelle 350 mv-4 a cassé qui lui ont valu de surclasser tous les autres pilotes de yam au championnat car jusqu'à mi saison il n'était pas le meilleur yam en 350 - jusqu'à sa victoire à brno en juillet il n'a fini que 5 et 6 en autriche et en allemagne - paul smart avait fait mieux, donc la nego hard avec les organisateurs d'imatra c'est plutot 72 comme suggéré dès le début

En 71 à Imatra, il y a eu quand même une belle arsouille :
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Et une belle tension sur la grille de départ :
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et racing-mémo écrit : "Après une domination en début de course du local Saarinen, Agostini obtient la victoire qui lui manquait pour s'assurer du titre mondial". Après, à Monza, Ago reprend la MV3 ce qui ne l'empêche pas de casser, victoire de Jarno.
Après tu parles bien de 72 avec le doublé de Brno, puisqu'en 71 c'est Drapal qui gagne en 250, et Jarno, première victoire 350 après la casse de la MV.
L'argument de Jarno pour s'innocenter de l'incendie des toilettes était "j'étais au Valtionhotelli (là où était l'organisation) en train de m'engueuler pour la prime de départ, j'ai pas pu foutre le feu !".
(le livre)
Et à Brno 71 comme 72, la MV 350 casse.
Et Paul Smart n'était, au nombre de points, devant Jarno, (comme d'ailleurs Carlsson, Bult, Pfirter, Zsabo, Jefferies) qu'au soir du GP d'Autriche (24 pour 11), après la différence s'est bien creusée ! :
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c'est la nouvelle MV-4 cylindres qui a cassé à Monza

racing-memo : "La nouvelle 350 MV-4 est attribuée à Pagani, Agostini lui préférant finalement sa vieille 3-cylindres. Mais la vieille comme la nouvelle cassent au quatrième tour alors qu'elles menaient la course."
???
http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-1971.htm

Moto revue dit que les deux sont sur la 4 cylindres.
Volker Rauch dit que les deux sont sur la 3 cylindres. lol!

Je galège...

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En teuton ca veut sans doute dire que "Pagani passe la 3 cylindres",blague a part. Aux essais ils ont essayé tous deux la quatre mais seul Pagani a utilisé celle ci en course....(vierzylindermotor...ach!)

Et pour Christian Lacombe, Champion #70 :
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Que Jarno est sombre sur cette photo ...
Paddock d'Hockenheim, 13 mai 73, la 500 a cassé sa chaîne, privant Jarno d'un possible doublé (car la MV de Read commençait a fatiguer), et Jarno pense et exprime "j'aurais été le mécano ça ne serait pas arrivé" (son côté obsessionnel le servait pour la fiabilité quand il était privé !) et Saito, le mécano japonais (sur la photo) qui a serti la chaîne (ou mis le maillon rapide), fond en larme ... dans la culture japonaise, la faute est peu pardonnable ...

jean, il faut se méfier des interprétations hâtives - je pense que cette photo a été prise aux essais car je vois mal les mécaniciens travailler sur les motos après la course , a fortiori sur une des 500 sans carénage ni réservoir - généralement à l'époque, dès la fin des courses les motos étaient remballées dans les camions afin d'être examinées tranquillement à l'atelier - de même, le matin de la course, on ne préparait que la moto choisie par le pilote, le mulet était mis de côté

Ce sont les réminiscences de Soili à la vue de cette photo qu'elle m'a envoyée hier. Elle l'a trouvée sur Facebook et m'a dit "Jarno était si contrarié par cette chaîne brisée ..." et tout le cortège de souvenirs que ça a déclenché. Il est vrai que cette période était bien troublée pour elle puisque Jarno n'avait plus que 8 jours à vivre. Plausible sans être certain, on est bien d'accord ! Wink

C'est vrai aussi qu'après une panne aussi triviale qu'un bris de chaîne sur une moto d'usine, il a pu y avoir un recadrage houleux de l'équipe ? D'où sa tête !

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Imola 200

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et

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(hristian Bouchet

Période Cromwell,fourche Cériani et frein avant Italien....

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Merci Pierre !
La première avec le #1 ça a des chances d'être Ahvenisto, la seconde c'est Ruissalo 71, et avec le #24 c'est Imatra 70, avec Börje à sa gauche.

[quote="philwood"]

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Je n'avais jamais vu cette photo

SUPERBE !!! MAGNIFIQUE charade - [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3) - Page 13 771973

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Juste pour toi Bertrand charade - [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3) - Page 13 980796

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(hristian Bouchet

Oh, ben là, si c' est pas d' l' attaque !!! charade - [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3) - Page 13 771973

[quote="Pierre\"PhilRead""]Période Cromwell,fourche Cériani et frein avant Italien....

Le frein avant est un 230 Ceriani 4 cames identique à celui monté sur les Ala d'oro à partir de 67

La machine de Borje Jansson semble etre le bitza a moteur Yamaha et partie cycle complète de Kawasaki 250 A1R.

Il y a bien des chances que ce soit sa Yamasaki en 1970, puisque Börje l'a utlisée en 70 et 71 en Finlande, Imatra et Keimola 8 jours plus tard :
http://racingmemo.free.fr/M%20COURSES%20INTER/MOTO%20FINLANDE.htm
C'était quoi l'avantage (théorique) du cadre Kawa en 70 ?
Les numéros de course de Jarno à Imatra en 250 (pour reconnaitre) :
1970 (la photo avec Börje) :
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1971 :
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1972 :
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(si l'auteur du site :
http://pilotegpmoto.com/gp_pdf/gp_1970.pdf
nous lit, en 70, le # est à corriger !)

Et en cherchant à vérifier ça, à cause justement du très bon site pilotemotogp.com, je trouve une rare photo du départ 350 Nürburgring 72, où Jarno avec sa 350 numérotée 328, sur un carénage curieusement vierge, va humilier Ago pour la première fois. Puisque ses victoires précédentes en 350, c'est soit quand Ago a cassé, soit quand il n'est pas là.
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Sous reserve: je pense que si Jarno utilisait déjà la toute nouvelle TD2,je pense que Borje avait recuperé un moteur plus ancien de TD1C et effectivement la partie cycle de la Kawa A1R est superieure à celle de la TD1C . Gould avait fait de meme en installant son moteur Yam dans une partie cycle Bultaco.
La numerotation allemande était assez curieuse en effet a cette epoque,le premier chiffre désignant la cylindrée ,le numero était toujours a trois chiffres a partir de 125.

Je me demandais à quoi servaient ces numéros à rallonge (trois chiffres) sur les plaques lors des GP en Allemagne. Merci Pierre pour cette précision.

GP d'Allemagne 1972 en 350....

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...Essais des 350 .Ago et Magni. La légende de la photo est compréhensible par tous ! "Saarinen ist sagenhaft schnell"....

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Assen 72

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(hristian Bouchet

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