[Oldies] 1980 à 1988: Le Tour de France side-car, par Joël Enndewell

Sur d une chose
ce que vous avez organiser ces quelques années reste un souvenir impérissable encore aujourd’hui merci a toi et tous ceux qui ton permis d y arriver

Je ne pouvait m engagé en 89 mais pour des problèmes personnel totalement indépendant de ces polémiques et autres manœuvres

Joel

fredomono a écrit:

Sur d une chose
ce que vous avez organiser ces quelques années reste un souvenir impérissable encore aujourd’hui merci a toi et tous ceux qui ton permis d y arriver

Je ne pouvait m engagé en 89 mais pour des problèmes personnel totalement indépendant de ces polémiques et autres manœuvres

Joel

Merci à toi pour tous c’est compliments.
Toutes l’équipe avait fais ca, avec c’est tripes.
C’est sur que quelle que part on n’a pas peut être fait comme il le fallait.
Il est vrai que l’humain n’est pas facile a comprendre et parfois en contrariété avec lui-même.

Content que ce poste vous est fait plaisir.

Content que ce poste vous est fait plaisir. Je ne sais comment vous remercier tous, pour votre engouement et votre passion pour notre sport  



00 CHAPITRE ADIEU AUX ARMES.

Je ne voulais pas partir comme ça sans balayer et fermer la porte pour éviter les courants d’air.  
Et oui toute bonne chose a une fin.
Je suis content de ne pas avoir fait ça pour rien, car vu le nombre de visites, il semble que pas mal de vous ait pris du plaisir à lire mes exposés sur le TDF SC.  
J’ai même rencontré des gens qui m’ont dit avoir lu ce poste et au vu des personnes, j’ai été très surpris que ceux-ci aient été intéressés par le sujet.

J’ai eu du mal à finir mes chapitres car plus j’avançais dans ceux-ci, moins ce que j’avais à écrire me plaisait, mais pour le devoir de mémoire et de l’histoire de notre sport, il était important de ne pas laisser ça dans les cartons.

Ce fût pas mal de travail à répertorier tout ça, mais dans l’ensemble j’y ai pris du plaisir.

Le side-car, souvent délaisser par les médias à ce jour n’est pratiquement plus connu.
Parfois des gens vous disent !! Mais ça existe encore des side-cars.
Donc bien content ici de dire que ça a existé et que ça existe encore.

Je vois souvent sur la route des attelages et même encore pas mal de JEWELL (Joël  t’es chauvin)  
Il y a encore en France un beau championnat de vitesse et de la montagne (course de côtes)
En mondial en ouverture des Superbike il y encore de très belles courses avec un très haut niveau.
Bien sûr il y a aussi le TT un vrai truc de grosses balloches !

Mon fils a été récemment pour moto journal au championnat du monde de motocross, catégorie side-car,  il s’est régalé.
On peut aussi rajouter toutes les manifestations de side ancien, dont certains, malheureusement n’ont pas grand-chose à voir avec l’ancien, mis à part leurs propriétaires    
Et vous allez rire, mais dans mon petit village du LOT CRARAYAC. Ou il y a  87 inscrits sur les listes électorales, mais seulement 45 personnes y vivent ; on y recense pourtant 3 side-cars qui roulent, dont deux PRECISION caisse Porteur 8 paquets et un JANIEL attelé à une BMW R 1200 C.  
Et dans le village voisin à 4 km un JEWELL (enfin on est sauvé) attelé à un GL 1200.

Je voulais encore une fois remercier toutes les personnes qui ont œuvré sur ces 8 éditions de folie du TDF SC et surtout les bénévoles qui sont pour beaucoup restés des amis
On a passé des heures à faire cette connerie (rire) des heures dans la paperasse, des heures sur la route et souvent à des vitesses peu recommandables, ou aujourd’hui au bout de 100 km on nous jetterais direct en prison.
A remercier aussi tous les villages étapes qui ont joué un rôle énorme dans la possibilité financière de réaliser ce truc.
Une pensée spéciale à Claude LAMBERT qui nous a offerts dans son village de Tulette une des plus belles étapes et qui ne pourra lire ces lignes, car parti trop tôt, (lâcheur Claude).  


A Moto Revue et Moto Journal qui dès le début ont cru en nous sans aucune hésitation.
A Tous les autres supports, car sans eux nous n’aurions pas pu faire tout ça.

Et aussi bien entendu les acteurs principaux, ceux qui ont été sur le devant de la scène !  Je veux dire tous les pilotes, passagers et assistants, qui dans l’ensemble quand je les rencontre, garde tous un très beau souvenir de cette grande histoire du sports moto SIDE-CAR (en majuscules nondedouw).

Je remercie aussi ceux qui m’ont aidé à réaliser tous ces textes !  Les correcteurs; ma femme, mon passager Philippe OUROUZE et bien sûr JP AUGE mon mentor de PIT LANE qui m’a aidé, encouragé et aussi défendu.
Je me rappelle encore au tout début d’un mail entre nous deux où il m’a dit ! Je le cite:
« Ton orthographe est déplorable mais ton histoire nous plaît ! Nous à PIT LANE on n’est pas là pour blâmer, mais bien au contraire pour aider ceux qui ont des choses intéressantes à dire ».  

Bien évidemment voir arriver un mec comme moi, avec tout ce que l’on raconte comme conneries sur mon compte ! Au début ils n’ont pas dû rigoler à PIT LANE.

Mais je pense que j’ai rempli mon contrat et je suis heureux d’avoir trouvé un site où l’on m’a compris et encouragé.
Merci à PIT LANE de m’avoir accueilli parmi vous.

J’ai encore un peu de taf pour finir l’écriture de mes frasques de side-cariste de course, et je vous retrouve donc dans pas longtemps sur:
http://www.pit-lane.biz/t5780p40-oldies-joel-enndewell-ou-le-side-car-avant-tout-la-suite#250953

J’ai la sensation du devoir accompli et je ne regrette rien, même si je me suis mis quelques personnes à dos ? Ce dont je me fiche royalement !!!!


Et pour notre jeunesse je dirais : L’avenir est à ceux qui osent et c’est ce que l’on a fait.



Pour mois le mot FIN n’existe pas ! Vous pouvez rajouter a ce poste ce que bon vous semble.
Et si vous retrouver des archives n’hésiter surtout pas, ca continuera  à le faire vivre

Juste Merci pour tout ça, Joël.

Je ne suis ni connaisseur ni spécialement fan de sidecar.
Ce qui m'a (beaucoup !) intéressé dans ton œuvre fleuve c'est que le côté humain, amitiés fortes et séquences foldingues ;-) semblaient plus forts que le besoin de rentabilité garantie à 15% minimum.

Il soufflait là-dessus un esprit Moto Journal "canal historique" très réjouissant qui a beaucoup plu au schnock que je suis probablement (remarquez la note d'espoir !) devenu et qui manque pas mal aujourdhui, me semble t'il.

Avec ta bande vous l'avez fait et quand on a tenté de vous forcer à faire ce que vous n'aviez pas envie de faire, vous avez préféré rester vous-mêmes, baisser le rideau et ranger les cartes Michelin.

Et tant pis pour la pause repas entre 12h et 12h30.

Joël

Merci Joel !    

Que des bons moments à la lecture de ton engagement aux TDF SC, et à la lecture de tes interventions en général d'ailleurs  

Quel con "à l'époque" de ne pas m'être aussi engagé dans la partie side-car du monde de la moto  

merci Joël pour tout ce travail de mémoire. j'ai adoré ta façon de raconter. Comme Mykeul, je ne suis pas un pro du side, je ne suis même jamais monté dans quelque panier que ce soit, mais j'ai toujours aimé cette drôle de machine. En 2014, au TT, avec les copains, nous avons longuement discuté avec divers pilotes et singes. Passionnant.
Donc merci pour tout

Salut Joël. Nous avons vécu ensemble le prologue et les 4 premiers tours Side-car avec le MC BRIE 77 que j'avais créé.....,Tu m'as donné, m'as préparé et offert ma première vraie moto de rallye...le 350 RDLC celui qui a mis tous les autres pilotes de l'époque sur le cul!!!! Surtout aux coupes de L'armistice 1982 que nous avons gagné dans les chemins de terre... Je n'ai rien oublié. Cette introduction pour que les "nouveaux sur le post" puissent me situer vis à vis des TDFSC

Le CMPN a posé problème au tour de France Side-car ??

Alors écoute ça, ça devrait te faire marrer et comprendre la mentalité profonde de ce club dont j'ai fait partie de 1987 à 2000.

Fin de saison, 1992 je fais ma demande pour la saison 93, et le responsable de l'époque me dit que... " Non, t'es trop vieux, faut qu'on essaye des jeunes"... C'est logique au bout de 5 saisons.

Mais ,après, j'en suis moins sur!!


Je suis toujours le président du MC BRIE77, je prends ma licence dans mon club, et....je gagne en catégorie TOP SPORT devant....certains pilotes du CMPN.

Bien entendu, je fais cette épreuve sur mon temps de congé, en réglant personnellement tous les frais qui en découlent.


Et bien figures toi que le Lundi suivant l'épreuve, le "responsable" du CMPN de l'époque m'appelle sur mon lieu de travail en s'étonnant de ne pas avoir reçu ma demande de frais de mission pour l'épreuve que je venais de faire!!! Imagine ma réponse!!! et tu seras encore en dessous de ce que je lui ai dit !! Il n'empêche que la saison 1993, je l'ai faite avec une licence MC BRIE 77, tout frais payé par le CMPN et que j'ai été Champion France top sport pour le CMPN avec ma LICENCE MC BRIE 77!!! Pas belle la vie ??? J'ai fini par démissionner de la police et de son club au mois de mai 2001.

Commentaires et conclusions à lire entre les lignes

Christian

Tu es bien le seul qui aura pu m'intéresser à des sidecars...



BRAVO et MERCI !

Merci Joël !

Y'a pas à dire, quelle bande de mecs pas fréquentables vous faites, les side-carreux... (caristes? on dit quoi ? en fait on dit rien, on vous regarde passer avec des yeux d'enfants dans une confiserie...)

Infréquentables, disai-je, mais qu'on a envie de rencontrer.
l'encre du clavier est encore fraiche et il y a déjà 13852 lecteurs ... je dois pas être le seul à aimer la prose du Sieur Joël

Marc a écrit:

Tu es bien le seul qui aura pu m'intéresser à des sidecars...



BRAVO et MERCI !

MER...CI !

Aux époques ou la moto ancienne n'avait pas l'engouement actuel j'aimais bien le monde side cariste car je ressentais l'ambiance motarde d'avant .
Il y avait encore des histoires à se raconter et donc merci à Joël de nous en avoir fait part .

Bjr à tous,

Voici donc une petite intervention de ma part, avant que je ne reprenne plus tard le clavier.
De mon côté j'ai eu la grande chance de faire le dernier TDF-SC. Alors pour cela et pour cette magnifique organisation, BRAVO Joël, et toute l'équipe qui a été à tes côtés.

J'ai en 1988 été licencié au Club "Rathelot 80". Ce club est le seul CSA militaire (club sportif et artistique) qui est membre de la FFM en 1988. Etant gendarme en activité, pour pouvoir effectuer la demande de mission, c'est à dire participer au Tour en étant couvert par les assurances "boulot" et sur une période dite de travail, je dois impérativement faire partie d'un CSA militaire, et l'appartenance au CMPN ne me donnerait pas ces possibilités. Je fais donc le choix de m'inscrire au Rathelot 80, et effectue ma plus belle lettre de demande au Ministre de la défense, et coup de chance, obtient le fameux sésame. Je serais donc couvert par mon boulot en cas de pépin, serais en position de service et n'aurais pas de congés à poser, mais devrait tout de même payer de ma poche mon inscription et mes frais.
J'ai terminé ce tour avec d'excellents souvenirs, et me suis inscrit au tour de 1989, qui malheureusement n'a pas eu lieu.
Alors, je vous dis à plus pour les photos de celui de 88.

Zebulon

Merci pour tout vos mots de sympathie

Sportivement

Joël

Salut Philippe,

Il me semblait dans mes souvenirs avoir entendu cela.
Et bien c'est dommage que ce ne soit pas le cas.

oui, nous nous sommes vus au volcans. Tu n'as pas pu faire tout le rallye cette année là.
Et tu as participé a un bel apéro il me semble vers chez Albert.

Zebulon

gaillard a écrit:

Ha oui , la présentation
j'aurais 57 ans mi juin , mon 1 er panier CB750 four et squire en avril 85 , même moto avec
watsonian cambridge car naissance bébé , re même moto avec Sud Side fin 87 pour Chpt de
France des Rallyes et TDF SC 88 , puis Chpt de france des rallyes 89 1200 FJ et proto Sud Side ,  
90 . 91 . 92 . 93 sur Panda 1100 GSXR , puis 94 . 95  sur Panda SIRIUS ( que je possède tjrs pour
le rallyes des volcans ou sur piste ,
Je possède encore des doc et photos du TDF SC 88 , au fond de quelques tiroirs , des souvenirs
aussi bien sur comme le couchage au départ de Genève dans un abri atomique !!!!!! drôle d'endroit
ou les clostros sont à proscrire !

J'ai lu sur ce forum que ZEBULON qui apparemment me connait bien , a écrit que je possédais une
cassette perso du TDF SC 88 , mais ou l'aurait il vu ?
Je fouille et j'essais de poster quelques documents avec mes connaissances très limitées en informatique
cdlt
Ph GAILLARD

Merci Joel

Bonsoir,

Voici mon Tour 88.

J'ai commencé le side en 87, en achetant un Z130 0injection pour atteler avec le nouveau side de chez Jeaniel : le Condor. Le kit 15 pouces, en raison d'un budget un peu court sera un kit SPP. (Société Pierre Piron, créateur des fameux cadres des motos écureuil sur le dakar, créateur aussi de cadres de side cross).

Premier rallye en 1987 au rallye du club Moto Evasion à Nancy avec mon frère Matthieu comme pass. Excellent place au classement !
Je vais voir le Tour sur la côte de Belfort et remarque déjà un "tout fou" avec une jambe dans le plâtre posée sur une goutière, qui a la roue arrière dans les virages avec un pneu qui est limite de déchausser. Il s'agit d'Albert Choin, qui va faire fort en 87. Je me dis : un jour je serais là à leurs places, sur le tour !
Puis le même rallye de Nancy en 1988 avec un autre pass : Alain SILVIOLI. Bonne place également qui permet à notre équipe de rafler le trophée.
Nous arrivons avec Alain à réunir un gros morceau du budget avec deux sponsors, et prenons le départ de Genève. Nous arriverons au Castellet très mal placé, mais présent, ce qu'il nous fallait assurer car l'un des deux sponsors avait une trentaine de ses clients qu'il avait invité, en payant la totalité de leurs déplacements, hôtel et repas compris.
Ce tour a été pour moi extrêmement dur au niveau de la conduite, car je n'avais pas roulé autant sur si peu de jours depuis l'achat du panier. Mais je l'ai apprécié de par l'ambiance entre concurrents et assistances, mais également par le contact avec les organisateurs.
Nous avons pourtant rencontré quelques galères. Ainsi, lors de l'étape de nuit, nous passons le fameux CH où le tireur fou fait peu après son apparition. Nous n'apprendrons la neutralisation de cette étape qu'au retour à Tulle. Mais malheureusement très tzard dans la nuit, puis qu'en raison d'une panne électrique, le moteur est mis à la masse par un fil coincé entre le cadre et le faux cadre, que nous trouverons que le lendemain matin peu avant notre heure de départ. Et en plus, il nous est rapporté par une assistance présente au niveau d'un CH que nous n'avons été que peu de sides à prendre la bonne direction. Et effectivement là où nous sommes restés en panne, seuls 3 ou 4 sides sont passés ! Heureusement que notre assistance composée de mon frère et son pote Guigui sur la puissante super 5 hyper chargée sont venus pour nous remorquer.
Puis sur la liaison qui nous mène à Albi, il nous arrive une seconde galère : la roue d'origine du Condor casse entre le voile et le moyeu. Nous chargerons le matos du coffre du side dans la voiture, le pass sur la selle en position arrière, et roule sur deux roues pour rejoindre la spéciale. Je ne la monterais d'ailleurs pas et nous rentrerons directement au village pour pouvoir contacter la maison Jeaniel, et préparer la récupération de la nouvelle roue. Je laisse donc le soir même le pass avec les deux assistants au couchage, avec pour mission de démonter la roue, et je partirais jusqu'à Orange où un point de RdV est donné au contact de chez Jeaniel qui m'amènera une roue complète de remplacement. Je rentre à Albi dans la nuit, ne dormirais que trois heures, durant lesquels l'assistance va vérifier le bras oscillant du side et remonter cette roue.
Des satisfactions nous en auront : en recevant la coupe du poireau à Tulle, en roulant enfin sur le circuit du Castellet et en passant une super semaine avec l'équipage du XS 1100 Yam de la catégorie Initiation, le side étant piloté par Jean-Piere Benoist (le constructeur BC, son singe Brice varene, et leur assistant dont j'ai oublié l'identité, avec leur Renault 18 break qui perdra les freins durant le tour, venant se poser sur le pare-choc de la Super 5 pour s'arrêter car ils finiront le tour toujours l'une derrière l'autre ! Et surtout qu'il ne falait pas perdre la R18, car un précieux carburant se trouvait dans deux cubis de 20 litres qui ne finiront pas le Tour : le Muscat de rivesaltes, dont d'un sponsor de Jean-Pierre.

Et puis, aprè sle tour, je m'inscris avec un autre pote pour le tour 89, toujours avec un 1300 kawa, mais cette fois là, je serais le pass de Philippe Hardy. La caisse Héchard a été retaillée pour répondre à ma demande de mouvements et l'embrayage du 1300 est changé pour un embrayage de 1400 turbo, qui devrait encaisser plus facilement que celui d'origine qui avait montré quelques faiblesses l'année d'avant sur ma machine.
Malheureusement nous savons ce qui c'est passé : le Tour 89 n'aura pas lieu.

Voilà mon histoire avec le TdF-SC. J'ai eu la chance de courir le dernier et y pense régulièrement.

Merci encore à toi Joël et à tous ceux qui ont œuvré pour cette si belle épreuve.

Fred

nous dans l'organisation on ne voyais pas tous ça!
Il a du s'en passer des belles histoires comme celle là

Salut Joël,

C'est sûr que si vous aviez entendu parler d'un véhicule d'assistance qui se pose sur un autre pour s'arrêter car le MC de frein est HS, il n'aurait probablement pu repartir ! Je pense que Charles serait vite monté dans les tours !

enndewell joel a écrit:

nous dans organisation on voyais pas tous ça!
Il a du s'en passer des belles histoires comme celle là

Bsr à toutes et tous,

Alors après bien des problèmes de serveur, voici mes photos du TdF SC 1988. Enfin, quand je dis les miennes, c'est plus celles où je suis ;-).

Certains se reconnaîtrons j’espère.

Au parc fermé de Genève
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La machine, son pass et son pilote
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Il faut maintenant aller au départ
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Nous voilà sur le podium de présentation. Premier side de la catégorie MARATHON ! Z'avez reconnu l'homme au pull rouge ?
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Nous n'avons pas été loin, et voilà le premier problème de ce tour : le chassis pousse la planche sous la roue avant. Descendra, descendra pas ?
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Et nous voilà arrivés au Castellet
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C'est tout pour l'instant. Il doit m'en rester une ou deux autres, mais je pense que le plus important et là.

A plus

Zébulon

Une dernière, juste avant de prendre le départ
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Voici d'autres photos glanées sur différents supports.

Le relevé de l'itinéraire
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Un concurrent que l'on rencontre souvent sur les rallyes de nos jours. Bon il a pris un peu d'embonpoint quand même !
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La dernière

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Ce qui est marrant à voir c'est l'évolution technique,  le "professionnalisme" et la qualité des préparations en huit années !( On est loin de le série deux avec moteur de série six et side Précision!)  Et merci pour les photos !

Les photos super cool