[Oldies] Les monos 4 temps Morini sauce bolognaise

Ala Zorro regarde tout et encore plus quand il s'agit des fourches et des freins.
Ce n'est pas moi qui lel lui reprocherait j'en fais autant juste moins bien.
J'ai écrit un peu plus haut que Morini était passé à la fourche Ceriani en 61 ou 62.
Vrai sur la 175 Aste Corte, Agostni a dû rouler avec quand l'usine lui a prêté une machine officielle.
Mais sur la 250 Bialbero en 1963 on trouve des photos de Provini et des ses collègues avec 3 fourches différentes : la fourche traditionnelle avec ses bas de fourche peints en rouge (ou parfois en noir) qui est sans doute une Bonazzi et Gambetta (non vérifié), la Ceriani Grand Prix proche de ce que l'on connait tous et cette fourche à axe déporté, sans doute aussi due à Ceriani.
En 1964 il semble que l'on ne trouve plus que la Ceriani GP classique.
Les amortisseurs Girling semblent aussi assez fréquents sur la 250.

FB

Merci Michel,

Durant l'été 1969 je me souviens d'avoir rendu visite à Angelo Menani dans son atelier de Milan.
J'en suis reparti avec une paire de jantes Borrani !
Il était sur le montage d'une partie cycle Rickman, je ne me souvians plus avec quel moteur, Triumph sans doute pas Aermacchi c'est sûr.
Autre époque...

FB

FB21 a écrit:

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Superbe ce carter de 7B !

Le tre sette (ou tressette ou tresette) ne désigne pas une carte mais un jeu dans lequel la carte maitresse est le 3. Il semble qu'a l'origine du jeu le 7 valait 1/3 de point, la valeur la plus basse. Le nom voulait donc dire "de 3 à 7".  

Le moins que l'on puisse dire c'est que la valeur des cartes est assez déroutante dans les jeux italiens...

- pour le tressette (la plus forte en haut) :

   Tre
   Due
   Asso
   Re
   Regina (nelle carte a semi francesi) o Cavallo (nelle carte a semi italiani e spagnoli)
   Fante
   Sette
   Sei
   Cinque
   Quattro

-pour la scopa :

le 7 vaut 21 points
6 = 18 p
Asso = 16
5 = 15
4 = 14
3 = 13
2  = 12
Re, Cavallo, Fante = 10

Bravo Charly, une belle érudition en matière de cartes et d'Italie.
Faudrait pas te chercher sur le tapis vert
François

Merci a toi, sans ton décryptage du "7B", je n'aurais jamais embrayé sur la scopa.

Effectivement sur la série 175 , Alphonso Morini c'est inspiré des jeux de cartes italiens .
La scopa mais aussi la briscola , nom donné à un modèle 175 sorti en 1957
sur une petite année de production

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Sur la base de la 175 tourisme sortie en 1953 / 54 la Morini décide pour un public plus modeste de sortir cette version plus économique avec cette fourche propre à ce modèle .

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Modena 1962 Provini aux essais
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Modena 1962 Provini en course

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Fourche ceriani , Oldani pour les freins et la livrée finalisée du carénage .La moto a enfin son identité visuellle .

Riccione 1962

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Imola 1962

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Monza 1962

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Oldani 220 sur fourche ceriani GP pour 1962

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Il y aura un essai avec des freins à disques ( il faut que je vous trouve l'année ) mais je crois que c'est Bergamonti qui les essaie

avec le n°8 le super plat-ventre dans la parabolique c'est monza 63

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Cette photo amène deux remarques

1- Je ne crois pas que cet Oldani soit en 220 mm mais plutôt en 230
A noter qu'il est prévu pour 40 rayons

Je découvre que le flasque est différent de celui (à droite) du 230 communément monté à cette époque sur les autre machines de course (ça c'est pour FB21)
Est-ce une commande spéciale pour Morini ou simplement un modèle de pré-série ?

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A noter que ci-dessus les frettes reçoivent 36 rayons

2- Les fourreaux de fourches ont été intervertis à une époque donnée (les vis de purge sont "en haut" et vers l'avant)
Je me suis posé la question de savoir si c'était une spécialité Morini.  Une vérification sur quelques pages précédentes montre que non
Dans ce cas là, comme pour les Macchi, la tête de la broche (diam 22) devrait être côté gauche de la moto

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Si je peux me permettre la photo de Provini avec le N°8 dans la parabolique c'est Monza 1962 et non 1963

En 1963 il va bien courir avec le N°8 mais la moto à un autre décor les liserés sont placés différemment

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Monza 1963 toujours

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Monza 1962

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Pour ce qui est du 220 ou 230 je n'ai pas vos lumières .
Et je vous laisse nous mettre au courant .
Mais sur les ouvrages il est donné pour un 220

En 62,  et à forciori en 63 le 230 Oldani est devenu un "classique".
Dois-je rappeler aux amateurs d'italiennes que le Senior TT en 1961 a été remporté par un certain Michaël Stanley Hailwood sur une Norton Manx équipée de ce frein.
Il a sans doute été l'un des premiers à l'utiliser, c'est possible, son cher papa, Stan "the wallet" (le portefeuille) ne manquait pas de relations en Italie.
Ce qui a premis au fiston de rouler avec un tas de trucs exotiques du style 125 Ducati bicylindre ou autre Paton.
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L'étonnant c'est le flasque côté gauche, comme sur les 200 mm, fort indice d'un proto.
Allez Michel, on enquête !

François

Vas-y François

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cette photo n'est pas de moi....

Au pied de l'échelle et sous le bonnet noir, Momodedale.
Association de malfaiteurs, merci Christian.
François.

FB21 ! Tu as trouvé l'année que tu cherchais !

Je me suis plongé dans mes archives et ai trouvé un complément de réponse à ce que j'ai écrit concernant le fameux Oldani 220/230 mm flasque à droite de la photo Morini postée par Momodédale
Ce modèle flasque a droite avait à l'origine un flasque plein (non percé) contrairement au modèle 230 suivant plus courant
D'ailleurs on peut observer sur la Morini que les trous ont été faits "à main levée", avec mise en forme de l'évacuation de l'air pour certains trous et ce schéma de perçage ne se retrouve sur aucun autre frein de ce type

Ci-dessous un exemplaire du modèle Morini 230 flasque à droite non percé, 40 rayons, presque original......les mouches, ne pas regarder la vis de fixation du bras de réaction (en bas du flasque) qui n'est pas à sa place

Ce modèle a existé flasque à gauche comme celui sur la Manx de Mike

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Quant au diamètre exact de la piste, 220 ou 230, tant que quelqu'un ne se décidera pas à aller démonter ce foutu frein, nous en resterons là

Je reviens sur la photo de Christian,
C'est lors de l'installation du stand Moto Morini Passion à Vincennes en 2012.
La première participation du Club sous la houlette de Momodedale.
Le thème est indiqué : les pilotes français sur Moto Morini, et ils ont été nombreux.
Du fait de mon lourd passé dans le sport automobile, j'avais au fil des années tissés des liens amicaux avec Jean-Pierre Beltoise, qui nous manque tant.
Un truc qui m'a toujours scotché, quand je découvre son existence après sa victoire en F3 à Reims en 1965, j'ai 14 ans, il devient une star, et je dois encore attendre un an pour avoir ...une mobylette !
Comment imaginer qu'un jour on deviendrait potes ?
Toujours est-il que quand j'ai demandé à JPB s'il pouvait honorer notre stand de sa présence, il me répondit qu'il ne voyait pas comment me dire non !
Grand moment pour tout le monde, lui compris car il a notamment retrouvé une Rebello, machine qu'il a souvent menée à la victoire (ce n'était pas celle-là exactement, mais bon !).
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Impossible de ne pas enfourcher une Settebello non plus :
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Et j'en profite pour présenter Jean-Pierre à Thomas 123, et là se passe un truc incroyable :
Thomas dit à Jean-Pierre, j'ai acheté une Morini dont la carte grise est à ton nom, et de lui exhiber le document
JPB est sur le cul,  il réclame un copie de cette carte grise et me dit : il faut que tu m'en trouves une ,c'est trop chouette.
On en a reparlé plusieurs fois mais ce n'est pas allé au bout.
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Clin d'oeil aussi à Michel Leurette, auteur de certaines de ses photos.

Un club ce n'est pas que des apéros et des balades à la queue leu-leu, c'est aussi de magnifiques rencontres...

François

Je reviens François sur ce que tu viens d'écrire

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JPB n'a jamais piloté de Rebello en course qu'il soit 175 ou 250 mais plutôt le 175 et le 250 Bialbéro .

Le Rebello a été piloté par 2 pilotes français : Couturier en 175 et Bonnal en 175 et 250 en France

Bon ben je suis condamné à être pendu tous les matins à l'aube durant 40 jours.
Pire que le COVID !
Merci Momo,

FB

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c'est le même Bonnal ?

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Oui c'est Jacques Bonnal qui commencera à courir à Moulins en 1955 sur 175 settebello et ensuite en 1956 sur le premier modèle des Rebello à arbre dédoublé pour finir en 1960 avec la 250 Rebello bialbéro

Bonnal sur settebello

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Bonnal sur Rebello 1er serie

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Bonnal sur 250 Rebello bialbéro

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La numéro 5 c’est celle vue à Dijon en 2016 ?
Elle est juste magnifique cette moto dans son jus

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C'est bien Jean Pierre et la 250 Bialbéro avec Couturier à Montlhéry mais je n'ai pas la date.
Quelqu'un la connait ?

Oh ben ça alors, JPB à proximité immédiate d'une Rebello !
Il le valait bien, non ?

Pour celle exposée au Salon 2012; Momodedale confirmera (je fais gaffe !) mais je ne pense pas que ce soit la même.
Celle exposée était plus récente, toutes proportions gardées.
Pour Michel elle possède un double frein Amadori.

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Pour info il a existé un autre double frein Amadori, avec des canaux d'évacuation au centre comme sur les Ceriani :
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Monté sur une Morini bialbero.
Et toc !

François