[Moto3] Tigcraft Moto 3 2016

Est-ce que, comme chez KTM, la scie ou la meule à disque ont fait partie des outils de mise au point ?

Bon blague à part, une question plus pertinente: En dehors de l'aspect des performances, est-ce qu'un pilote "costaud" peut rouler avec cette moto? Quand je dis "costaud", ça veut dire lourd, très lourd, genre 90-100kg.

Angelo

jeff64 a écrit:

Vas y faire un tour et tu verras ce qu'est le championnat anglais, tout sauf petit.
Cette année 2 championnats moto 3 dont un pour les motos 3 standard Honda.

Oui c'est un championnat sympa sans aucun doute , pour moto +/- standards comme tu le dit , rien à voir avec du Moto-3 de GP .

ça n'enlève rien a leur travail cela dit , il ce plaignait du peu d'enthousiasme , je peut comprendre leur besoin de reconnaissance , mais bon , Rossi on l'a pas acclamé a ces premier tours de roue non plus ;-)



ce sont des mini motos pour mini pilotes , lol , avec 100 kg tu pèse plus lourd que la bécane , ça va ramer grave dans les bout droit !!!



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Mon soucis n'est pas que ça rame, je me doute bien que ça ne va pas avancer.
Mon soucis est de ne pas tout plier au premier freinage appuyé si je peux en essayer une.

Angelo

fd-racing a écrit:

Oui c'est un championnat sympa sans aucun doute , pour moto +/- standards comme tu le dit , rien à voir avec du Moto-3 de GP .

Ça me semble tout de même plus proche du CEV que d'une coupe de marque, on y retrouve les motoristes des GP, KTM/Husqvarna, Honda, Mahindra ou encore Kalex pour les parties cycles et Tenkate pour les teams. On y cours sur des circuits comme Donington, Brands Hatch ou Assen. Bref, je trouve ta comparaison un peu excessive. Mais tu as peut-être des éléments dont je n'ai pas connaissance.

C'est pas important de savoir qui est/fait  quoi , ou et quand ,  le propos était de dire que pour prétendre d'enthousiasmer les foules , car tel était son regret , il faut , soit un 46/99  sur ton carénage , et /soit  gagner à un autre niveau , ce qui , je le répète , n'enlève rien a leur travail , que chacun ici , à dignement salué , du reste  

parlons de cette machine , plutôt ,  non ?

peut être veulent ils nous en dire plus , ça  oui que ce serait intéressant


perso j'a une préférence pour les infos moteur


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Les Pitlaners ne réagissaient pas à l'annonce d'une victoire d'une Moto 3 inédite dans un championnat qui regroupe des équipes aux moyens et au potentiel reconnus, qui se court sur des circuits de renom et qui a attiré ce weekend là 30000 spectateurs.
C'est aussi pour nous la victoire d'une petite équipe contre les grosses ... à l'ancienne.
Et nous sommes des nostalgiques de "the good old days"


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Mon soucis n'est pas que ça rame, je me doute bien que ça ne va pas avancer. Mon soucis est de ne pas tout plier au premier freinage appuyé si je peux en essayer une. a écrit:

J'ai utilisé les chassis Tigcraft de Minimono au Challenge des Mono; je fais 1,82m et 85 kg sans la combinaison.... Il y a moins de place que sur une mille ... c'est une évidence mais quel bonheur!
Fred Breuilly utilise une Tigcraft (même gabarit que la moto 3), avec un 690 KTM, il ne fait pas parti des petits gabarits, il te dira tout le bien qu'il en pense.

Ont voit pas bien sur la photo , c'est une sortie unique d'échappement que tu a ?

avez vous essayé de travailler avec les doubles sorties  ? , c'est un vrai plus  , ( à part le poids !!)  



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Bonjour,

A fd-racing
avez vous essayé de travailler avec les doubles sorties  ? , c'est un vrai plus  , ( à part le poids !!)  

Quelqu'un saurait il donner quelques justifications au gain apporté par les double-sorties. Je le comprends pour ce qui est des décibels mais pour le fonctionnement moteur, cela reste un mystère...
Moi qui ai envie d'un 2 en 1 (pour le poids, la gueule) cela me tracasse.

c'est en rien pour le bruit que la double ligne est utilisé sur un monocylindre , c'est juste un effet collatéral !!

les gains sont multiples , mais surtout , c'est la voie obligatoire pour un remplissage optimal sur toute la bande de régime.

Je ne vais pas rentrer dans la spécifique de la chose , chacun devant ce faire sont propre avis par sa propre expérience , mais en gros , à parité de surface utile , deux conduit sont plus efficaces qu'un seul , car si les gaz d'échappement doivent sortir , cela ne doit être ni trop vite ni trop lentement . et ce , différemment à chaque couple charge / régime .
une ligne d'échappement influe sur le rapport volumétrique autant que sur le remplissage et tout autant qu'un diagramme de distribution , c'est un organe complexe ou comme à l'admission la vitesse de la colonne gazeuse est crucial .

autant dire que tout mono performant qui ce respecte ce doit d'avoir une ligne double

et plus proches de la culasse ce dédoublement ce fait , mieux c'est , le choix des diamètres et des conicité est très important aussi , sans parler des silencieux , qui sont souvent le talon d’Achille dans ce domaine .

à parités de moteur l'échappement peut faire toute la différence



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Il suffit de voir une ligne Akra sous toutes ses soudures pour comprendre pourquoi ça apporte autant.

Angelo

"mais en gros , à parité de surface utile , deux conduit sont plus efficaces qu'un seul , car si les gaz d'échappement doivent sortir , cela ne doit être ni trop vite ni trop lentement . et ce , différemment à chaque couple charge / régime ."
J'en veux pour preuve ce qui se passait pour les 4/1 pendant quelques années? il a fallu attendre longtemps avant d'en avoir qui au moins ne perdaient pas de CV quand à en gagner..........

Le "truc" doit être dans un meilleur écoulement, plus laminaire (moins turbulent), dû au plus petit diamètre.
Le gain est probablement supérieur aux bas et moyens régimes/charges.

Angelo

Eh merde! Pas de 2en1!

Merci pour vos avis.

Suralimentation acoustique peut être ?

Salut Raphael,
Quand j'ai vu Tigcraft France, je me suis douté que tu etais pas loin.

Pole et victoire a la premiere sortie, c'est du lourd !

Bravo a toute l'équipe.

Merci Charly.

L'objectif en travaillant à construire cette moto3 était de mettre en avant les chassis Tigcraft, le savoir faire de Dave et de monter sur le podium autant de fois que possible.
Le choix s'est porté sur le moteur Mahindra pour des raisons techniques, il n'est pas question de chercher à développer un moteur qui offre déjà un énorme potentiel, il n'est pas question de jouer les apprentis sorcier; les casses moteur coûtent cher tant sur le plan financier que sur le plan des résultats et donc de la satisfaction. La course détient déjà son lot de surprises, inutile de lui en suggérer d'autres.

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Atelier Tigcraft France a écrit:

L'objectif en travaillant à construire cette moto3 était de mettre en avant les chassis Tigcraft,

Ca démarre bien !
Dave Pearce perpétue la tradition des cadres anglais, et je pense que dans 30 ans on en parlera comme on parle aujourd'hui de Rickman ou Seeley.
Encore bravo pour ton implication dans cette (petite) tranche de l'histoire motocycliste.

Atelier Tigcraft France a écrit:

il n'est pas question de chercher à développer un moteur qui offre déjà un énorme potentiel, il n'est pas question de jouer les apprentis sorcier...

ça c'est dommage , très dommage même , de mon point de vue bien sur , chacun sont truc en fait




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Depuis mon dernier message, l'équipe s'est rendu à Knockhill en Ecosse puis à Snetterton.
Le weekend à Knockhill fait parti de ces weekends de course pendant lequel les petits incidents s'accumulent et finissent par rendre le weekend difficile. Malgré des problèmes techniques, un mauvais choix de pneu du fait d'une météo incertaine et donc un départ fond de grille, notre pilote Tom Booth Amos s'est hissé à la sixième et à la quatrième place lors des deux courses du week end.
A Snetterton, le week end dernier l'équipe était au rendez vous un peu hantée par le manque de réussite de Knockhill.
Comme l'équipe est guidée par le positivisme, Tom a réalisé des essais qui l'ont placé dans le groupe de tête. La première course se solde par une sixième place.
Pour la deuxième course, le travail effectué tout au long du weekend a porté ses fruits et a redonné à Tom toute la confiance dont il avait fait preuve lors des deux premières manches au guidon de la Tigcraft Neatafan. Après une très belle course, Tom Booth Amos montera sur la deuxième marche du podium.
A noter que la course a été retransmise à la télévision, le commentateur présente la moto comme "la moto rouge noire et blanche". Il semblerait qu'il va devoir se documenter un peu car nous avons tous l'intention de continuer sur cette lancé de rêve, pour le panache!

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Bravo, la persévérance paye

Super, BRAVO les gars;

Quelques news.
Depuis mon dernier message le développement du prototype Tigcraft Moto3 a été riche en rebondissements, les résultats toujours encourageants puisque Tom Booth Amos a toujours fini parmi les 7 premiers mais nous avions goût" aux joies du podium alors il nous tardait de revoir le Tigcraft de la combinaison de Tom remonter sur le podium. Le travail et la persévérance ont âgé ce weekend à Cadwell Park, Tom monte sur la deuxième marche du podium à la deuxième course avec des chronos en progression tout au long du weekend.
L'aventure continue.

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Bonne nouvelle.