[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

All right. Merci Didier, merci les gars !

(Peut-être est-il temps d'ouvrir le tome III des aventures des belles varesiennes. Je le fais dès que je trouve quelque chose digne de l'illustrer. Bon, j'ai trouvé un truc —piqué ici— avec question, ça ira.)

Allz hop, la suite ici, http://www.pit-lane.biz/t8697-oldies-ils-ont-p-lote-la-belle-a-culbuter-de-varese-3eme-partie#447676.

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Apriliabarth,

Tu peux nous donner la date de ce journal?

J'ai deux de ces fourches, une courte et une longue mais un seul jeu de tes...

Les fourches et accessoires Baroni sont mentionnes dans plusieurs magazines d'epoque, mais c'est la 1ere fois que j'en vois en photos...

Merci d'avance,

Patrick

Pas plus d'infos hélas, je viens de trouver ça sur fesse bouc..

ça c'est fin 67 dans Motor Cycle - je devrais l'avoir qquepart

Motor Cycles Mercredi 18 Octobre 67, c'est bien écrit sous la photo de FB

Il s'agit du prototype N° 1
Quelques semaines plus tard sur le proto N° 2 le cadre sera modifié au niveau de la triangulation des tubes AR qui retiennent la configuration Rickman
Puis le cadre sera encore une fois modifié début 68 et une présérie de trois exemplaires sera construite, caractérisée par la courbure des gros tubes descendant du réservoir et contournant l'arrière du moteur
Si l'on peut parler de série chez Drixl, le type 4 apparu en 68 est le plus répandu avec l'absence de petit tube en diagonale entre l'amortisseur et l'axe de bras oscillant. Je ne connais pas le nombre total de Drixton construites

Le prototype N° 1 a été sauvé. Dommage que le restaurateur ait peint les freins avec cette peinture pour latrines

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NB / Je n'ai jamais vu deux Drixton qui se ressemblaient. Il faut dire que la partie cycle était disponible en kit

Merci Ala Zorro...

Morceaux de fourche Baroni:

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te inferieur que le proto n'a plu aujourd'hui:

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Patrick

Dernière édition par Ala Zorro le Ven 27 Sep 2024 - 7:07, édité 1 fois

Pour Patrick et Patrick seulement...

A propos des fourches Baroni

Un modèle sans colliers apparait à la fin des années 50, début des années soixante. Pour fixer le bras de réaction du frein avant sur le fourreau un collier démontable est utilisé

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Puis vers 1966/67 apparaît le modèle que tu nous montres

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Enfin en 71 un nouveau modèle de fourreaux
voit le jour, reconnaissable à ses cannelures. Il est souvent accompagné de tés en magnésium

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Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

J’adore ce genre de précisions !
On voit des roulements coniques, je ne sais pas si c’était courant à l’époque ?
Je dois avoir quelque part une photo d’une Aermacchi Drixton avec le dernier type de fourche à cannelures.

en voyant ce nouveau modèle de fourreau à canelures , j'ai revérifié le fait que la Jada de Findlay avait ce type de fourreau début 71 aussi - mais j'ai une source sûre disant que ces fourreaux usinés sont l'oeuvre de Drixl, ce que j'écris dans mon livre - peut on alors penser que Baroni a repris l'idée de Drixl pour usiner les bas de fourreaux ?

Ces cannelures sont sensées être des ailettes de refroidissement je suppose , sinon des nids à me..e.
Les tés présentés sur l'illustration en Italien n'ont rien à voir avec ceux présents sur la photo qui ont un air de Ceriani.
Dan

Merci Ala Zorro, je dormirais moins cno ce soir!!!

Pour les tes, il me semble que ceux des Baroni n'ont pas de plongee, mais les tes de la Baroni pres du twin Rumi n'ont pas la gueule des tes de Ceriani...

Ma Baroni a des roulements coniques, montes sur ma brele vers fin 1967...

Cycle World juin 1971

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En voici une (Drixton) mais c'est un empilage de belles pièces racing mais pas forcément de la même époque, bref une reconstruction récente à l'italienne Je ne suis pas certain de l'authenticité du cadre qui présente un montage d'axe de bras occitan du type Richman

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La fourche me semble être une du type Baroni avec des fourreaux en magnésium comme il est question dans cette annonce

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Bubu a raison, Drixl semble s'être attaqué lui-même à la fabrication des fourches Baroni et de plus il s'était installé chez Baroni à Milan

Adco a écrit:: Je dois avoir quelque part une photo d’une Aermacchi Drixton avec le dernier type de fourche à cannelures.

Ne cherche plus ! A ma connaissance il n'y en a qu'une seule, c'est celle-ci qui est un remontage italien assez récent

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Pour tes archives voici une "vraie" Ducati d'époque équipée de l'objet du délit

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C'est quoi ce châssis sur cette (belle) Ducati ? [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) - Page 41 980796

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ala Zorro a écrit:

Adco a écrit:: Je dois avoir quelque part une photo d’une Aermacchi Drixton avec le dernier type de fourche à cannelures.

Ne cherche plus ! A ma connaissance il n'y en a qu'une seule, c'est celle-ci qui est un remontage italien assez récent

Tu as vu juste, c’était bien celle la ! Elle a effectivement l’air discutable.

Pour les amateurs des fourches Baronni, 2 vues de celle-ci en diamètre inférieur.
Les 2 T de fourche sont similaires.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alors, question existentielle...

C'est donc Ceriani qui s'est inspire des Baroni ou l'inverse?

Patrick

Nombre de messages : 216 Localisation : Roanne Date d'inscription : 27/06/2012

Voici des photos de mon Aermacchi Ala d'Oro 1963 ex Gilbert Guignabodet
N° cadre: 141117
N° moteur: 141117
Alésage/course 66×72 (dernière année moteur longue course)
Carburateur SSI 30mm
Boîte 5 vitesses

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Elle est bien belle.

Mais j'ai peur de la fermeture inopinée du sujet. Je vais ouvrir une 3ème partie en reprenant les derniers messages, question existentielle de jeannin comprise.

Voilà qui est fait, à partir de http://www.pit-lane.biz/t9786-oldies-ils-ont-p-lote-la-belle-a-culbuter-de-varese-3eme-partie#531167 et qu'on se le dise.

» [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie)
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» [Oldies] C'était le bon temps... (2ème partie)
» BULTACO TSS - 2ème partie