[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

Merci Michel pour ces photos précieuses.
Je vois sur la dernière sur la culasse de gauche une particularité, penses-tu que ces coups de pointeaux sont nécessaires pour maintenir en place le joint ?

Ces coups de pointeau étaient présents sur la bonne quinzaine de culassses Oro que j'ai eues dans les mains

Ils sont sensés éviter le glissement du joint en caoutchouc livré dans la pochette lors du serrage de la culasse sur le cylindre..........quand le jeu entre ces deux pièces est respecté !

J'ai préféré faire usiner une gorge dans mes cylindres afin d'y loger un joint torique (de la bonne épaisseur) pour avoir une meilleure étanchéité
Ce système facilite de plus les montages/démontages

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Quel bonheur de te lire Michel !

Retour sur une des perles postées par Christian

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Noter cette astuce utilisée par Francis Beart concernant les bras de réaction des flasques du Ceriani sur la Drixton
Le fait de la diviser en deux morceaux facilite grandement le démontage et évite de s'emm..der avec les quatre vis traditionnelles de fixation de ces bras sur leurs logements dans les fourreaux

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Théo Louwes récupèrera la roue avant de sa Drixton/Beart de 69 et la montera sur sa machine à partie cycle conventionnelle

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Page 37 j'avais écrit concernant l'exploit de Bergamonti à Assen en 70 que ce dernier s'était fracturé la jambe suite à une chute survenue pendant la course du Junior TT
Suite à une remarque de l'inspecteur DidierF/Sherlock, il y avait un twist car Bergamonti gagnait les 250 à Kamnik (Slovénie) la semaine suivante

Recherches faites, Berga chutait dans la course des 125 avec une vieille Mondial et finissait sa chute contre le seul arbre bordant le circuit

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Ci-dessous Bergamonti sur l'Aermacchi 250 en route vers la victoire à Kamnik, le 22 Juin 70

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"il ne pouvait savoir que, cachée, l'ombre maléfique du destin avait déjà tendu son piège et attendait son heure, patiente et implacable comme elle sait si bien le faire"
quelle envolée lyrique pour dire qu'il allait se bourrer ..
ça c'est du reportage ! typiquement italien, et ça pourrait être de roberto patrignani, paix à son âme, ses textes m'ont toujours régalé

Comment on dit "Gaffe, peau de banane" en rital?

La communauté des Aermacchistes est en deuil

Max Coueille est décédé hier

Bien connu des anciens de l'Afamac comme étant "le pape des Aermacchi", ce mécanicien remarquable s'était passionné pour la marque, confiant le guidon de ses préparations dès le début des années 80 à des pilotes locaux du Sud Ouest. Sa philosophie tenait dans cette phrase qu'il disait à ses poulains sur la ligne de départ : "si on gagne on va au restaurant.......et si on gagne pas, on ira quand même au restaurant "

Cet amoureux de la mécanique (il a réalisé une culasse double arbre pour un Jonghi 175) était doublé d'un infatigable conteur qui a longtemps animé les apéro et les repas dans les paddocks. Sa gentillesse n'avait d'égal que sa disponibilité et bon nombre de pilotes ayant subi des casses aux essais lui sont redevables d'avoir pu prendre le départ de la course le lendemain et ce, sur de nombreux circuits

Tu vas nous manquer Max !

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Michel ,je te regarde avec l œil que j ai de travers !!

Aujourd’hui à Charade Heroes

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Il y a cinquante ans, Giuseppe Mandolini finissait troisième du GP d'Espagne à Montjuic sur une 382, offrant ainsi le dernier podium en 500 GP à la marque italienne

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Mandolini à Barcelone en 70

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Mandolini roulait encore régulièrement l'année dernière

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Michel, c'était une 382, pas une 402, tu le jures à mortel ?

En tout cas, pour le rapporteur du Mundo Deportivo (l'éternel Francisco de San Gibert, je pense), c'était une Guzzi. Il est vrai que Francisco est en général plus précis dans l'énoncé des hiérarques présents dans la tribune d'honneur que dans celui du matériel qui s'use sur le terrain.

Chouettes photos, muchas gracias. Sur la couleur en haut, le #28 au fond est Martti Pesonen (Yamaha). Sur la dernière n&b d'action, le #14 est Roberto Gallina sur sa Paton, devant Giuseppe.

La première ligne (couleur) montre Molloy (Bultaco Kawasaki), Dodds (Linto), Mandolini (Guzzi Aermacchi), mais vous saviez tous tout ça, et révèle le nez et le frein AV de Sheene (Bultaco) et le cul altier de Bergamonti, enfin, de sa MV. (On reconnaît - je crois reconnaitre - le casque de Tommy Robb, mais pour les quelques autres, j'ignore.) Et selon le MD, Ginger Molloy s'est qualifié avec la Bultaco mais a choisi de courir avec la Kawasaki. De ces huit gars, deux seulement n'ont pas terminé, Dodds & Sheene.

cher didier si pointilleux sur les noms le denommé pesonen a pour prénom matti
sinon sur la photo couleur il y a pagani et sa linto orange et tout au fond ne serait-ce pas marsovski dont on voit le haut du casque avec sa 500 linto décolorée par la lumière rasante

C'est bien Tommy Robb sur Seeley et Jules Marsovszky que l'on aperçoit sur la photo couleurs
Jules n'avait pas sa Linto mais une Kawa H1R
Le frein de la Bultaco 360 de Sheene était un proto quatre cames peut-être d'origine Bultaco et je crois que notre pauvre Louis Oulevey avait en un temps récupéré une machine qui en était équipée
Un de ses amis doit bien avoir une photo...

j'ai hésité entre linto et kawa pour jules , honte à moi, j'aurais dû reconnaître l'amortisseur
sinon spreyer, si tu nous faisais un p'tit reportage sur charade ... je devais y aller mais j'ai été coincé au dernier moment

Mandolini a récemment affirmé que la machine utilisée à Montjuic était une 382
Plusieurs informations me font dire que c'était le mulet utilisé par Bergamonti aux essais du GP d'Opatija pour se qualifier second

bubu a écrit:

cher didier si pointilleux sur les noms le denommé pesonen a pour prénom matti…

Ah ouais ? Rhâ rrrhouais ? Ah c'est comme ça ? Eh bien je demande la constitution d'un jury d'honneur au plus tôt avant d'avoir à régler la question sur le pré ! Mais je préviens leurs éminences que j'ai des munitions en cartouchière, dont, bon prince, je tire déjà la plus définitive, la liste 500 du programme d'Imatra 1970 (ne me demandez pas les autres pages de ce programme, je ne les ai pas et je le regrette bien, allez).

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bubu a écrit:

… sinon sur la photo couleur il y a pagani et sa linto orange et tout au fond ne serait-ce pas marsovski dont on voit le haut du casque avec sa 500 linto décolorée par la lumière rasante

Nous aurions donc au fond, en allant du milieu vers la gauche, Marsovszky debout, Pagani sur sa selle, Martti Pesonen assurant ses lunettes, et un dernier à gauche, un lunetteux debout lui aussi. Mais je cale toujours, d'autant que je ne suis pas sûr des 22 partants.

Ah, j'aurais dû déjà donner la liste des inscrits publiée par le Mundo Deportivo le jour même de la course, samedi 26 septembre 1970. La voici :

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Mais le MD ne donne que très peu ensuite, les 5 meilleurs aux essais, et « 22 partants ». Plus Gallina, Marso, Robb cités dans le courant de l'article, et puis le classement dont 6. Martin Carney GB (Kawasaki), 7. Martti Pesonen SF (Yamaha) à 2 tours, 8. Christian Ravel F (Kawasaki), 9. Dave Simmonds GB (Kawasaki), 10. Gordon Keith SR (Velocette) à 3 tours, 11. John Burgess GB (Norton) à 4. Ça ne fait que 14 partants dont je suis sûr.

Sidonie n'est pas plus précise. Niggi ?

Vous pouvez remercier J. Segura (le photographe qui a fait la photo de Mandolini plus haut) qui a fait des recherches et a trouvé ce document officiel entaché d'une belle bourde...Mandolini utlisa une Macchi à la place de la Guzzi avec laquelle il devait initialement courir (engagement envoyé quelques mois plus tôt)
Quand Aermacchi lui a offert les motos de Berga passé chez MV, il a saisi l'opportunité surtout qu'il avait bien vu ce qu'elles valaient sur un circuit sinueux à Opatija où lui même n'avait pas fini

Le vilain Mandolini n'a pas jugé bon de signaler son changement de monture aux officiels comme il aurait dù le faire.......d'où la bourde reprise par beaucoup de journalistes

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Dans un meme programme j'ai un Matti Salonen et un Martti Pesonen....Et je pense que c'est de la que vient la méprise.

bubu a écrit:

j'ai hésité entre linto et kawa pour jules , honte à moi, j'aurais dû reconnaître l'amortisseur
sinon spreyer, si tu nous faisais un p'tit reportage sur charade ... je devais y aller mais j'ai été coincé au dernier moment

Et la selle de Jules, c'est d'une Aermacchi peut être ? Tu va voir l'amère Michel faire les gros zyeux!

Matti Salonen,toujours bon pied, bon oeil....

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Et voilà nos 22, et officiellement, en plus ! Merfi Mifel !

(Voui, Pierre, Martti / Matti, c'est comme Pentti / Pertti, sont comme ça, ces Finnois. N'empêche, bubu avait tort. Mais bon… c't'un journalisse.)

le martyre m'attire ...