[Technique] Choix chaine

Ouf quel bel exemple de cheminement zarbi! si l'on peut éviter; l'attache rapide semble être en bas à gauche, barbouillée de marron rouille ( mastic, joint?) en tous cas si les gars assurent le montage par "collage " plus ou moins solide c'est qu'il y a un souci à la base, à mon avis.
Dan

Charly a écrit:

Toop a écrit:

Facile à résoudre ... regarde un Cobas 250 Rotax et à quoi il** sert

** à toi de chercher le "il"

J'ai parcourru le post sur Cobas et regardé des photos avec le Rotax en tandem,mais j'ai pas résolu ton énigme..


Au sujet des chaines rivetées obligatoires, je suppose que c'est une loi obtenue pas le lobby des pro. Quelqu'un a deja eu un probleme avec une attache rapide bien montée ?

Pas à ce jour après 350 000 kms,bon pas sur des 150 cv,mais je reste persuadé que son bon entretien est primordial

D'anciens mécanos qui m'ont appris les bases m'ont toujours dit qu'une chaîne ça se huile, la graisse se transformant très souvent après plusieurs centaines de kilomètres...............en pâte à roder

Le montage avec attache rapide fonctionne depuis longtemps, je pense à condition que le constructeur ait fait les bons tests d'endurance et que la transmission soit très bien réalisée. Sur les motos Anglaises il y avait en général un bras oscillant assez court,une course de supension réduite, un pignon de sortie de 17 à 19 dents, pas certains qu'il y ait des amortisseurs élastiques sur la couronne, et des puissances encore modestes. Plein de distributions à chaînes simples ou doubles en 9,52 ont des attaches rapides ( auto et moto), mais le brin mou est très bien guidé, il n'y a pas de débattement latéral, pas de variation d'entre-axe, une lub continue et surtout une grande marge capacité de la chaîne / puissance consommée. Une transmission finale de moto moderne met à mal la pauvre chaîne, même les meilleures, il vaut mieux s'assurer du meilleur montage, ce n'est pas une question de prix.
Dan

spyderman 32 a écrit:

bartau a écrit:

...Ou un cardan...

J'ai jamais cassé de chaine,mais un cardan, oui,plus exactement l'arbre !

Genre : l'exception qui ne confirme pas la règle ...

Ca ne m'est jamais arrivé mais j'ai vu des gars arriver soit en poussant soit sur une remorque en disant je n'y comprend rien il n'y a  plus de vitesses dans la boîte !!!! T'a enlevé la chaîne car la BV est bloquée ?  Non non je n'ai pas enlevé la chaîne!  

Peut-être ne saviat-il pas qu'il y en avait une,parce que dans ces années-là......................

Faut s'attendre à tout ! En 64 je vends ma 500 Triumph pour aller à l'armée à un copain, il y avait une grande ligne droite avant d'arriver à l'atelier et un jour un bruit d'échappement libre, je sors pour attendre l'engin qui arrive et que vois-je mon pote "Momo" avec la Triumph !!!!!! Je lui dit: pourquoi ta enlevé les pots ?
- Ah non je n'ai pas enlevé les pots !!
- Ca fait 4 km je t’entends et il y en a plus !
- Ah bon !
- T'a plus qu'à faire demi tour pour les retrouver .

J'ai dépanné un gars, en 1969 (ou 70 ?) en revenant du Chamois 2770. Il avait une Gold Star, et avait paumé ... sa dynamo ! J'ai refait 2 ou 3 km en roulant doucement et en regardant partout, et miraculeusement j'ai retrouvé la dynamo dans l'herbe sur le bord de la route. Je lui ai rapportée (le gars était ravi !), mais je ne suis pas resté à attendre la suite ...

Et on dit que les motards sont sympat .

Bin ... C'est qu'il était déjà près de 17 heures, qu'on était à peine à l'entrée de Bourg-
Saint-Maurice, qu'à l'époque je logeais à Paris, et que ... j'étais censé arriver au boulot le lendemain lundi à 8h30.
Cette nuit-là, j'ai dû dormir presque 3 heures, après avoir fait 750 km le dimanche. Regarde la carte ...

Dialmax a écrit:

Ca ne m'est jamais arrivé mais j'ai vu des gars arriver soit en poussant soit sur une remorque en disant je n'y comprend rien il n'y a  plus de vitesses dans la boîte !!!! T'a enlevé la chaîne car la BV est bloquée ?  Non non je n'ai pas enlevé la chaîne!  

J' ai perdu l' écrou du pignon de sortie de boite, le pignon est sorti des cannelures et s' est posé sur le filetage de l' arbre ... je peux te dire que tu les cherches les vitesses !!! c' était à Sète sur le pont en "caillebotis" et coup de bol l' écrou était tombé quelques mètres avant le pont

Sur ma FZ l'écrou du pignon de sortie de boîte avait une fâcheuse tendance à vouloir se dé-serrer le coquin, 2 gouttes de Loctite frein faible sur le filetage a réglé le Pb. Encore faut-il tomber sur le défaut au bon moment, perception d'un jeu anormal, d'un cloc, d'un bruit à la retenue, sinon ce peut être une belle salade.
Dan

Ca m'est arrivé aussi, avec un ... Peugeot BB2SP ! Comme pour Pascal, le pognon s'était posé sur le filetage. Je n'ai pas retrouvé l'écrou, mais heureusement j'avais laissé le rab de câble enroulé au-delà du serre-câble sur un des freins. Avec la pince de la trousse, j'ai pu - pas facilement ! - couper le rab de câble et en entortiller 3 ou 4 "poils" sur le filetage de l'arbre. Evidemment, pour rentrer, j'ai roulé doucement ... Ce devait être en ... 1961 (!)

Sont bien vicelards ces écrous de bout d'arbre pourtant pensés avec le sens du filetage dans le bon sens ( tendance naturelle à visser) et bien non, à la décélération ( scélérats) ils décident parfois de faire la valise, plus les vibrations dues souvent à l'effet de polygone il faut serrer à mort et encore, un brave frein et l'on n'en parle plus.
Dan

Un truc qui m'est arrivé qu'une fois, un de mes pilotes coupe Kawa décide de la faire avec la Z650, je la commande, elle arrive, on l'a monte, mise en route, et comme c'était sa première moto neuve je ne vais pas l'essayer, midi il sort de l'usine voisine et passe pour voir, je lui dis je te laisse la primeur, il s'équipe et moi aussi je monte sur ma bécane et il démarre pas mais tripatouille le sélecteur, j'arrête la mienne et lui demande ce qu'il fait ! il me dit il n'a pas de vitesses ! J'essaye et effectivement il ne se passe rien, il part bouffer et curieux je reste  pour trouver, je dépose le carter de sortie BV et l'arbre ne tourne pas mais est libre!!!!! je pense qu'il va falloir sortie le moteur donc je décide de désserrer l'écrou du pignon sortie BV et la OH! surprise il tombe avec le bout de l'arbre cassé au centre du roulement !!!! Quand je téléphone chez KAWA et que je raconte à l'ami Jacky Rittaud il était scié (comme l'arbre!!!) il n'avait pas vu ça non plus sur une moto neuve.

Dialmax a écrit:

Un truc qui m'est arrivé qu'une fois, un de mes pilotes coupe Kawa décide de la faire avec la Z650, je la commande, elle arrive, on l'a monte, mise en route, et comme c'était sa première moto neuve je ne vais pas l'essayer, midi il sort de l'usine voisine et passe pour voir, je lui dis je te laisse la primeur, il s'équipe et moi aussi je monte sur ma bécane et il démarre pas mais tripatouille le sélecteur, j'arrête la mienne et lui demande ce qu'il fait ! il me dit il n'a pas de vitesses ! J'essaye et effectivement il ne se passe rien, il part bouffer et curieux je reste  pour trouver, je dépose le carter de sortie BV et l'arbre ne tourne pas mais est libre!!!!! je pense qu'il va falloir sortie le moteur donc je décide de désserrer l'écrou du pignon sortie BV et la OH! surprise il tombe avec le bout de l'arbre cassé au centre du roulement !!!! Quand je téléphone chez KAWA et que je raconte à l'ami Jacky Rittaud il était scié (comme l'arbre!!!) il n'avait pas vu ça non plus sur une moto neuve.

C'est la légendaire fiabilité Kawa sans doute!
Dan

Oh! ça va hein !!!!!
J'ai hésité car je me disais qu'il en aurait bien un pour ramasser !!!!

Le fait est qu'on boit du petit lait!

bartau a écrit:

Le fait est qu'on boit du petit lait!

Avec le soleil de la partie aujourd'hui, le pastaga va s'imposer plutôt.
Dan

Le pastaga et le lait peuvent avoir un point commun, .........la grenadine par contre un lait pastaga j'ai des doutes je n'ai pas essayé!!!!!

Pour le soleil OK ! Belle journées de printemps avec plein de side à Lurcy .

J 'ai voulu commander une RK  KZU pour la 600 supersport de mon fils et il m'ont répondu que le maillon a riveter ne se fesais plus pour cette chaine et il mont  MXU en m'assurant quelle serait tout aussi costaud ..... je suis septique 125 ch.
Merci de vos réponses.

Pour le maillon riveter !
Tu prends un maillon normal que tu re rivette
Pour cela il faut avoir un dérive chaine très costaud,
Dériveter un maillon normal.
Bien le préparer pour pouvoir le ré emmancher et le re riveter
Quand tu le repose, remettre un petit coup de dérive chaine pour contrôler le jeux de manière a ce qu'il ne grippe pas.
J'ai fais cela des 100ene de fois jamais le moindre problème

Si toi pas tout compris ? mois te donner mes coordonné  

t2 a écrit:

J 'ai voulu commander une RK  KZU pour la 600 supersport de mon fils et il m'ont répondu que le maillon a riveter ne se fesais plus pour cette chaine et il mont  MXU en m'assurant quelle serait tout aussi costaud ..... je suis septique    125 ch.
Merci de vos réponses.

J'en ai deux (520 KZU) en stock dont je ne me servirais probablement jamais. Contactes moi par MP si intéressé