[Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks

Le contrôle technique ? c est quoi ?
Mais voila j habite en Corse ,et la Corse c est un pays ou " y a quand même pas 300 000 abrutis !!!
( sur l air de : j habite en France de Michel Sardou ) !!!!!!!!!!!!!!!

Pour ceux qui connaisse mon fourgon , je viens de le repasser au CT avant hier.
Et comme c'est un VASP (corbillard Mercédès de 1987) , c'est bon pour 2 ans...Un changement de carte grise et hop , je peux quotidiennement circuler et consommer 14l de gas-oil aux 100kms, dans Paris...C'est toujours moins polluant que les 2,5 l d'essence de ma 125 CG Honda.

Un simple sticker collé sur un pare-brise, non?
Dan

Hors Daytona, il est bien acquis que les petites Suz de Grand Prix sont allées sur la côte ouest des States, ne serait-ce que pour cet essai par une revue locale (Cycle ? Cycle World ?), mais ce n'est pas à cette occasion : le pick-up est différent, la déco aussi.

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"...avant minuit". ce n'est pas la phrase exacte mais le sens de la phrase.

Je travaille sur un projet d'entreprise depuis 8 mois lié au nouveau contrôle technique et notamment le volet pollution. Ce projet est tombé à l'eau car le contrôle pollution tel que décrit dans la directive européenne est repoussé à 2021 voire plus.

La directive européenne est disponible sur le net. On dirait que certiasn chapitres ont été écrits par des ignares de la chose technique et commerciale de l'automobile, des points clés sont flous (certaines normes non définies et certains protocole de contrôle ne sont pas décrits) , et la latitude laissée à chaque pays est importante (la France comme les autres peuvent ne pas appliquer certains chapitres tout en respectant la directive! C'est du "à la carte").

En France, ce projet a été lancé sous la tutelle du ministère de la transition écologique de Ségolène Royal. Au début, on devait appliquer le Directive stricto sensu puis "on" s'est aperçu que le directive ne fixait pas tout et qu'il fallait y travailler.
Pour le volet pollution, un test de 6 mois prolongés à 8 mené par une quarantaine de centres de CT de plusieurs réseaux a été réalisé. Le résultat est sans appel car il a été montré que le CT pollution tel que voulu dans la directive est irréalisable et que le contrôle du Nox (le fameux 5ème gaz) était une chimère sauf à simuler un parcours "réel" de 40 minutes avec des appareils hors de portée d'un centre de CT (investissement trop élevé et durée du test 5 gaz de 40 minutes).

Dans l'urgence, c'est à dire depuis octobre 2017 (fin du test de 8 mois), une réflexion a été menée sous l'égide d'une ingénieure de l'industrie et des mines qui est en train d'aboutir (tout n'est pas arrêté à 1 mois de la mise en place) à ce que j'ai écrit dans mon post précédent. J'ai pu participer à une table ronde où elle était invitée. Le nombre de réponses aux questions posées ne plaident pas en sa faveur même si elle ne pouvait pas faire plus car elle n'est pas responsable de la situation (Qui est responsable, d'ailleurs?).

La question des utilitaires aménagés n'est pas encore résolue...

En fait; il semble (ce n'est pas dit explicitement) que la politique soit :
On lance le 20 mai le nouveau CT puis on ajustera en fonction du taux de contrevisites "2mois" et "dans la journée", de la typologie des défauts, du mécontentement des automobilistes, du mécontentement des centres de CT (ils craignent des relations très houleuses avec leur clients) et de la rentabilité des CT (le prix d'un CT va augmenter mais sera-ce assez pour maintenir la taux de marge?).

Au delà de l'objectif du CT automobile qui est discutable, cela donne l'impression d'un projet particulièrement bien dirigé....

Ah oui. Surement  aussi bien dirige que l'ANTS !...Et honnêtement, y a des moments où je me demande si un ingénieur a bien la formation et surtout l'expérience adéquate pour superviser ce genre de truc. J'ai un copain sortant de SupElec et donc carrière a EDF, participation au démarrage de la centrale de Blaye etc. Ben sur une installation électrique domestique, c'est une buse.. Ca fait réfléchir. Et au lieu d'emmerder les gens avec cette loghorhée de normes et de réglementation tellement pléthorique qu'on sait même plus ou on en est, on ferait mieux de préparer une VRAIE  transition écologique. Pour avoir passé deux ans au début de ma retraite à lire des vieux brevets, on a déjà 99 pour cent des solutions. Seulement les marchands de pétrole, de ferraille, de plastique, de caoutchouc, etc, ne vont pas y trouver leur compte sans compter l'état via les TIPP ou la TVA, alors on nous amuse avec des normes à la con. Ca va occuper quelques chomeurs qui du coup vont sortir des statistiques. Enfin bref. Fuck le CT, les norme,s etc. Perso je vais pas tarder à rouler en Aixam, en tracteur, ou en tondeuse.!.....

Pour les fourgons aménagés oû serait le problème si ce n'est que de l'aménagement intérieur? de nombreux fourgons de professionnels sont aménagés avec rayonnages, placards à outillage, générateur électrique, chalumeau, compresseur et j'en passe et des meilleurs.
Dan

popoffe a écrit:

Et honnetement y a des moments ou je me demande si un ingenieur a bien la formation et surtout l'experience adequate pour superviser ce genre de truc.

Je viens d'en faire l'expérience

Le 15 janvier j'ai questionné le ministère de la transition écologique pour un problème particulier concernant la prime à la conversion de 1000 euros pour ma fille.
La réponse m'est parvenue le 15 mars  et c'est un tissu d'âneries. La (je cite) "chargée de mission" "ingénieure diplômée de l'école des Mines" s'appuye sur un article du code de l'énergie qu'elle n'a visiblement pas lu pour étayer sa réponse.
C'est grave quand même , 2 mois pour répondre de façon complètement débile.
Heureusement, entre temps ma fille a déposé son  dossier et les 1000 balles lui ont été versées....

dga a écrit:

Hors Daytona, il est bien acquis que les petites Suz de Grand Prix sont allées sur la côte ouest des States, ne serait-ce que pour cet essai par une revue locale (Cycle ? Cycle World ?), mais ce n'est pas à cette occasion : le pick-up est différent, la déco aussi.

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La photo en N/B c'est en 1971, tournage pour une publicité et c'est bien le même Suzuki que sur celui de la photo couleur, le Suzuki est un ex-Mitsuo Itoh

2 autres photos de 1971:

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Bien vu, Spreyer ! Je m'étonnais effectivement de cette déco, plus proche des ultérieures TR500. Curieux quand même, qu'ils soient allés récupérer ces "vieilleries" pour des pubs en 1971 ! Tu en saurais plus ?

non pas plus d' infos que celles que j'avais trouvé sur un forum avant de m' inscrire sur pitlane.
Peut-être ces infos venaient de Philippe De Lespinay ( T54 )

Philippe, c'est rigolo, hier (ou avant-hier) quand j'ai vu le cliché (le pick-up Chevrolet et les deux Suzuki 50 et 125), je me suis posé tout seul la question. Et je me suis pensé que ce pourrait bien être Haruo Koshino, à Willow Springs ou dans le coin, vers 1965, par exemple. Le gars courait beaucoup sur la West Coast ztazunienne, - et raflait à peu près tout, d'ailleurs.

… Et je recolle le cliché de biger, qu'on sache de quoi que j'cause.

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Ah, tu disais ça…

philippe7 a écrit:

Selon American Motorcyclist, 200 West Central Avenue à Santa Ana, Californie c'était l'adresse du siège social de US Suzuki Motor Corporation

On avance, on avance !

( on voit bien Santa Ana à droite du logo Suzuki en agrandissant la photo )

… alors moi j'dis que j'maintiens. Haruo Koshino très probable.
(Qu'on me pardonne mon apparent esprit de l'escalier. Ma liaison internet et mon petit organe de transmission rendent mes activités wébiques trrrès lentes.)

Indice supplémentaire : le site 50c.nl de Ton Kooyman nous apprend que même Ron Grant a couru en Californie sur le 50 twin, avec encore une autre déco. On avance, on avance (quoique très hors-sujet...).

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Pour ce qui est des contrôles techniques le problème serait plus au niveau des installations de gaz (chauffage et frigos) que tables lits placards...accidents l'hiver en montagne... Bon, maintenant c'est à voir..

"Raybatts" nous fait savoir que la photo des 2 Suzuki dans le pick up a été prise en Février 1965 lors de la "Riverside Raceway de Californie" et montre Haruo Koshino aux côtés d'une RM 64 et d 'une RT 64 a des fins publicitaires afin de promouvoir la marque aux USA.

Cet épisode est évoqué page 83 de son livre Team Suzuki.

rm64 , alors c'est un mono, donc finalement ce n'est pas la même moto que celle des photos N/B

non non, c'est bien le twin il semblerait...

Je crois pas : la 11 dans le pick-up est bien un mono, à côté d'une 125 twin, on peut faire confiance à Battersby. En revanche, les deux autres occurrences (le casque jet et Ron Grant), c'est bien le twin.

Bubu, je parle de la photo du pick-up, je pense de plus en plus que c'est le mono, je ne vois pas le pot à droite et le carénage n' a pas la bosse du twin pour le carbu avec la largeur du moteur

popoffe a écrit:

Ah oui. Surement  aussi bien dirige que l'ants !... .../... tondeuse.!.....

Oserais tu insinuer que ce n'est qu'une vulgaire histoire de pognon ? et de lobbying ????
Pour te dire, moi qui travaille (-ais) du coté obscur de la force, (les normes...) ben oui, trois fois oui, je n'en peux plus.
J'ai même lâché le morceau et suis passé à la technique...

Et oui, tu as un million de fois raison.

sauf sur un point : le 99 %, moi j'aurais dit 99,9 %...
je ne sais même pas quoi te répondre tellement il y a de solutions...

Bon fin de week end,

Pour le contrôle technique, le fait que ce ne soit qu'affaire de pognon et de lobbying, ça a parfois du bon. C'est entre autres pour ça qu'on a échappé -jusqu'ici- au CT pour les motos : Autosur et compagnie ont pris conscience du fait qu'il fallait envisager, outre un matos spécifique, du personnel susceptible de conduire et surtout de déplacer une Gold-Wing sans la foutre par terre (notamment sur le sol bien gras de leurs ateliers...). Ça a vite calmé leurs velléités, au moins provisoirement. Mais bon, on est largement hors-sujet !

dga a écrit:

Pour le contrôle technique, le fait que ce ne soit qu'affaire de pognon et de lobbying, ça a parfois du bon. C'est entre autres pour ça qu'on a échappé -jusqu'ici- au CT pour les motos : Autosur et compagnie ont pris conscience du fait qu'il fallait envisager, outre un matos spécifique, du personnel susceptible de conduire et surtout de déplacer une Gold-Wing sans la foutre par terre (notamment sur le sol bien gras de leurs ateliers...). Ça a vite calmé leurs velléités, au moins provisoirement. Mais bon, on est largement hors-sujet !

Pas faux non plus, ou peut-être que cela aurait couter plus cher que rapporter ? ce n'est plus du lobbying... quand il n'y a rien à gagner... juste du bon sens...Ok pour le hors sujet, on va revenir au chose sérieuse...

Citation :

dga: Pour le contrôle technique, le fait que ce ne soit qu'affaire de pognon et de lobbying.............

Venez vivre en GB, c'est le paradis des speciales et de ce que je peux voir, moins d'accidents qu'ailleurs...

https://www.carandclassic.co.uk/list//hot+rod/

Patrick

Apriliabarth a écrit:

"Raybatts" nous fait savoir que la photo des 2 Suzuki dans le pick up a été prise en Février 1965 lors de la "Riverside Raceway de Californie" et montre Haruo Koshino aux côtés d'une RM 64 et d 'une RT 64 a des fins publicitaires afin de promouvoir la marque aux USA.

Cet épisode est évoqué page 83 de son livre Team Suzuki.

Allons bon ! Cette course n'est pas répertoriée par Rob Semmeling dans son AmericanMotorcycleRaces.pdf (lequel n'évoque pas non plus la course de Willow Springs de février 1965 dont à laquelle j'f'sais allusion, mais au moins, celle-ci, j'en ai compte-rendu et résultats dans Cycle World de mai 1965 - et trouvé la date dans un numéro précédent).

Pour voir si par hasard on ne parlerait pas de la même chose, un des traits remarquables de la rencontre fut que Koshino faillit gagner aussi la course des 250 sur sa 125, pour être battu de justesse par Tony Murphy sur sa TD-1B (lequel Murphy gagna, lui, avec sa même TD-1B, la course des 350).