La Manx Bonneville de Yves Kerdevez(moto revue no 1776)

rl=https://servimg.com/view/18972695/45][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]u[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J 'ai mis du temps à retrouver ce n0 de Moto revue car j 'avais oublié le nom du réalisateur de cet extraordinaire Bitza sur base
de cadre de Manx . A l 'époque cette moto m 'avait fait rêver plus que toute autre et aujourd 'hui encore
si elle était à vendre ....
Yves Kerdevez annonce 135 kg tous pleins faits !
qu 'est elle devenue , est elle toujours en circulation ?
Et Yves Kerdevez ?

peut on considérer ça comme un triton ?

ciao
Carl

L'article de Moto Revue est rédigé par Gilles Mallet (son voisin de box). Il a pu suivre cette création au jour le jour.
Elle aurait cinquante ans (sa création) elle a précédé un autre bitza, la Nor8, toujours dans un cadre Norton. C'est Lacombe dans Champion qui l'avait expliqué.
Yves Kerdevez, pas breton pour rien, il aurait 79 ans mais hélas n'est plus.

J'avais déjà posté l'article de Champion sur la Nor 8 de Kerdevez mais cela vaut la peine de regrouper les réalisations de ce passionné qui n'était jamais satisfait de ce qu'il trouvait dans le commerce...


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Parmi les "artistes" de génie n'oublions pas Yves Le Floch (Coco) et sa Renton !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il fut un temps j'ai essayé (tout ce boulot pour pas grand chose)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il fut un temps j'ai essayé (tout ce boulot pour pas grand chose)

Oui, moi aussi mais on essayait.
Même parfois on pensait que c'était déjà mieux.
Je ne regrette rien, C'est fou tout ce que j'ai appris.

Bonne idée d'exhumer l'article sur la Triton d'Yves Kerdevez.
Il fut parmi les premiers, sinon le premier, a reproduire en France ce qui se pratiquait beaucoup de l'autre côté du Channel, pas qu'avec des Triumph mais en majorité, pas qu'avec des cadres Norton mais là aussi en grande majorité. Son bitza fut une source d'inspiration pour beaucoup dont votre serviteur, la première avec un Manx venant d'un éminent pitlaneur pas loin dans cette rubrique
Comme il le dit, on expérimentait avec pas grand chose et on apprenait en faisant.
Il a fallut des années pour que la production de masse égale puis dépasse ce que nous recherchions avec le meilleur... ou le moins pire des productions de ce temps.
Imaginions nous que cela serait un jour possible en tellement mieux ? Si nostalgie il doit y avoir, c'est juste dans la perte de compétences et d'autonomie de l'usager désormais enchaîné au négoce par la complexité inutile, et a la carte bleue.
Au chapitre démence, la dernière pub de Ford vue durant le GP vante "le bouton" qui libère de l'intrusion du téléphone incorporé dans la voiture (inversion orwellienne)
Mais peut être que Ford est un téléphone a fonction automobile ?

"Fügner" +1 ! (Comme souvent)

1965,vallée du Rhône,en route vers le GP de Bourg-en-Bresse.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe cette Moto ! Mais  a-t- elle les comodos "rétros éclairants" et la béquille centrale électrique ?

88 daytona a écrit:

1965,vallée du Rhône,en route vers le GP de Bourg-en-Bresse.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Humm, lowline (99 ?) / T110 (ou 6T ?) montée dans la même période que Kerdevez, avec une odeur mêlée de ricin et d'huile de coude, un temps où ne ne croisait pas de motos chaque semaine
Je connaissais aussi une Norvin dont l'auteur savait par cœur... les horaires des trains pour le retour des GP zeuro P1.
Autre temps, l'assurance ne rapatriait pas par hélicoptère...

Chacun sa bricole, avec un frein de Manx, la classe. Moi, j'attend encore mon flasque John Tikle.
C'est un T100 à boîte BSA..
Dans le sillage de Kerdevez, j'avais fait celle-là.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'avais repris le moule de son réservoir de Nor8 pour y installer le réservoir d'huile.
Çà chauffait quand-même. Suis donc revenu à la place traditionnelle.
À Montreuil, Lelaurin pour les amortisseurs.
Ils m'avaient demander le POIDS Moto/pilote pour des ressorts qui conviennent.
La bonne bulle fut aussi attendue. Le sac de réservoir, c'était pour la béquille.
Les accessoiristes anglais trop souvent à cour de pièce, m'ont beaucoup inspiré.

Çà, je ne savais pas. Monsieur Justin est très discret !
Mais dit donc, c'est un Manx 1953
C'est devenu MON cadre. Je crois reconnaître le réservoir d'huile et les pattes en inox support de garde boue. Il n'y avait pas grand chose de plus.
J'ai perdu les photos de la mienne qui était belle
La vérité fini toujours par resurgir, fusse au bout de 50 années, tous les assassins le savent bien

Ces tentatives étaient courantes et, regardant de près, pas de grosses difficultés.
Fallait il avoir des vis à la bonne longueur pour joindre tout ça.
Aujourd'hui, je penses que les "normalisations" me seraient incontournables.

Fügner a écrit:

.....J'ai perdu les photos de la mienne qui était belle......

Par le plus grand des hasards, tu ne l'avais pas garée dans le paddock du Critérium ACO en Avril 1968 ??    

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non, elle ne ressemblait pas du tout a çà : Cadre et réservoir d'huile de Justin, double disque Dunstall, arrière norton tourisme, selle Métisse G50 noire, pots Bonneville production, Moteur T120R 1968 en 750 (Boyer), réservoir alu anglais très courant façon métisse mais pas tout a fait le même, garde boues alu, Manx devant.

Ce n'est pas mon (ex) cadre.
NB. Le moteur c'est un T110 boite sep.
Il venait de loin ou devait avoir les miches fragiles.

En tous cas pas celui là. Tu en avais donc plusieurs. Je ne parle pas des moteurs Triumph
Et du side Triumph ? Non plus

Quant a la Triton de la photo de Damien, je sais où elle était située sans l'avoir remarquée, pas comme les 2 Bianchi jamais vues avant qui m'avaient fasciné.