[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

Bien attristè d apprendre le décès de René, la voix de la course de cote ,qui me faisait toujours des compliments sur l etat de mon MBA .Tu vas manquer au championnat de France de cote.Salut René

La voix de la course de cote s en va c est triste.Les souvenirs remonte depart a Marchaux etc....

C'est aux 24h du Mans que j'ai appris la triste nouvelle , je connais René depuis ses début en tant que speaker sur le Championnat de France de la Montagne, une amitié de longue date , j'ai perdu un grand ami qui m'a beaucoup soutenu lors de mon grave accident en 2014, retrouver René sur une manche du cfm était toujours un grand bonheur, le son de sa voix, il connaissait par cœur chaque pilote, chaque moto et que dire sur sa culture en motos anciennes une vraie bible .
Je ne sais pas comment nous allons aborder la première manche du cfm sans lui à Franclens mais plus rien ne sera comme avant
Une cérémonie est prévue demain matin à 10H Pompes funèbres Bouvet 17 Avenue de l'Égalité, 01000 Bourg-en-Bresse.
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Ici avec son épouse ou j'avais eu l'immense joie de fêter ses 70 ans
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Je ne connaissais pas René, mais sa disparition m’attriste, visiblement c'était un Monsieur du monde de la moto, il n'y a pas que les pilotes...Mes condoléances à ses proches.

Il y'a 14 ans Dajiro Kato nous quittais , photo: victoire à Suzuka en 1997 en  Wild card ...

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En parcourant le site du Ventoux Classic j'apprends le décès, il y a quelques jours, de Bernard Gilabert. Correspondant de La Vie de La Moto, Moto Légende…
Les sudistes avaient pris l’habitude de croiser Bernard lors des différentes manifs d’anciennes, aux foires et salons, roulages du Luc, Ventoux classic, Sunday Ride Classic et aussi les trials vintages.
Je ne le connaissais pas personnellement, mais j’ai toujours pris plaisir à converser de notre passion commune à chacune de nos rencontres, et notamment de nos deux temps respectifs.
Sincères condoléances à sa femme Marylène, sa fille Mariette, ainsi qu’à tous ses proches.

Dernière rencontre avec Bernard à l’anniversaire de la SRC, le 4 décembre dernier

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au Ventoux

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SRC décembre 2015...

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Mince ! tu me l'apprends ... Quelle personne humaine et chaleureuse Bernard ... Une anecdote, SRC 2014, dans mon coin paddock, il y a Tepi et Soili, il s'approche de moi, on parle un peu, et comme il faisait son reportage, je lui dis "veux tu parler à Soili ?" ... il se tourne vers moi, je lui vois les yeux humides, il m'avoue qu'il a la gorge serrée et qu'il est incapable de lui parler tant l'émotion l'étreint ...
Décidément, nos rangs se clairsèment ...
Condoléances à ses proches.

dobermaster a écrit:

Il y'a 14 ans Dajiro Kato nous quittais , photo: victoire à Suzuka en 1997 en  Wild card ...

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Et oui, sans sa brutale et rapide disparition, la carrière ( brillante eu demeurant) de V. Rossi aurait sans doute eu une autre destinée, car il était sacrément doué et rapide le garçon. ( crash suite à un soit disant jamais avoué: ride by wire qui aurait foiré).
Dan

C'est quoi un "ride by wire" ! (Excusez mon ignorance)

Pour faire court...............une poignée de gaz "électronique".............y'a plus de cable pour lever les boisseaux de carbu, mais un moteur électrique.
Et en passant par un calculateur, çà permet de rendre la poignée plus ou moins "agressive" en fonction du style de conduite que l'on veut pratiquer

Merci M'sieur !

Traduction simpliste explicite : "piloter par fils" (électriques)
Et on mettra un actuateur à la place du "moteur" + un potentiomètre dans la poignée de gaz



L'accident de Stoner à Suzuka aussi ... ... ...

RIP Bernard Gillabert au paradis des motards !

Merci pour tes beaux reportages et tes belles photos, tu étais devenu une figure incontournable de nos Treffens Suzuki Triple dans le sud.

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Condoléances à la famille et ses proches.

Jacques

bubu a écrit:

je viens de recevoir ça :

René Geret s’est éteint à l’âge de 78 ans. C’était une des grandes voix des sports motocyclistes de la fédération Française. Il n’avait pas construit son cursus au sein d’une grande école de communication. Mais son talent était inné. Il s’était forgé à l’amitié et cette passion viscérale à donner de la lumière à sa discipline de prédilection : la moto. Il restait d’une grande humilité. Et pourtant, sa bonhomie lui avait fait rencontrer les plus grands champions de la planète, appelée autrefois le Continental circus. Licencié à l’Union motocycliste de l’Ain, il était le speaker officiel du championnat de France de la montagne. Sur une grille de départ, il était inscrit dans le paysage de la course. Le citoyen du chemin de Tiremal de Jasseron était le confident, l’intime des pilotes. Il en connaissait dans les moindres lignes, le palmarès, les bonheurs et les malheurs. Il avait cette qualité de mettre en valeur le champion confirmé aussi bien que le novice. Pour lui, le champion, c’était celui qui était sur la grille d’un départ, d’une course de vogue de mob à un championnat de France. Au mondial du quad, dans la prairie de Pont-de-Vaux, c’était une rencontre incontournable à connaître les coulisses ou les derniers détails des faits de la course. René, c’était une encyclopédie de l’histoire des deux-roues motorisés. Il était capable de parler des qualités d’une vénérable Terrot à celles des dernières nouveautés sorties des usines nipponnes. La montée historique de Coligny était une des organisations de son jardin secret.
j'ajoute que c'était un ami sincère et chaleureux, et que, même si je connaissais ses ennuis de santé, j'aurais préféré continuer à le voir sur un circuit ou une course de côte

Très attristé d'apprendre cette mauvaise nouvelle. René, c'était La voix de l'UMA, une voix si reconnaissable, que, lorsqu'il n'était pas le speaker de la manifestation, ben, "ça faisait pas pareil"


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Pour Cat, cette semaine achete Moto journal, tu auras une explication generale des termes electroniques des motos actuelles...ça fait un peu peur...mais voila lc'est l'actualité!

Sous le conseil de "herve" je viens d'acheter M J de cette semaine (pas acheté depuis un petit bout de temps) Impressionnant ! Et le mot est faible !

Toop a écrit:

Traduction simpliste explicite : "piloter par fils" (électriques)
Et on mettra un actuateur à la place du "moteur" + un potentiomètre dans la poignée de gaz



L'accident de Stoner à Suzuka aussi ... ... ...

On fait bien mieux ( ou pire), on drive, ride , fly by radio en modélisme, c'est assez précis, en particulier les commandes de trim ( réglage fins) des gaz, çà m'a toujours un peu bluffé , mais il ne faut pas grand chose pour m'étonner.
Dan

cat a écrit:

C'est quoi un "ride by wire" ! (Excusez mon ignorance)

Tu ne sais pas qu'ici, on "cause" pas en français, çà fait vulgaire, ringard, dans les discutions autour du distributeur à eau sale (ils appellent ça ka-fé ) au bureau ?
C'est juste bon pour les "déplorables", les pue la sueur.
D'ailleurs, hillary micron ne l'emploie plus quand il va en Allemagne (qui est une île, comme la Guyane ?).
Célamodernitude.
Çà va passer, "c'est les nerfs" disait Coluche

Ah le franglais, tel qu'on le pratique avec un petit air
supérieurement entendu ... C'est vrai qu'il perd de sa
valeur (et sa saveur,également) dès qu'il s'éloigne de
cette moderne institution : la machine à café .
L'anglais c'est la langue des vainqueurs . Le franglais
celle de ceux qui ont une belle tête de vainqueur .

Une mode, il est vrai, qui peut agacer . Mais, allons, un
peu de patience . Rien ne se démode autant qu'une ...
mode .

Étonnant hors sujet, non ? ...

Dan42 a écrit:

On fait bien mieux ( ou pire), on drive, ride , fly by radio en modélisme, c'est assez précis, en particulier les commandes de trim ( réglage fins) des gaz, çà m'a toujours un peu bluffé , mais il ne faut pas grand chose pour m'étonner.
Dan

Fly by wire
History
Avro Canada CF-105 Arrow, first non-experimental aircraft flown with a fly-by-wire control system
F-8C Crusader digital fly-by-wire testbed

Servo-electrically operated control surfaces were first tested in the 1930s on the Soviet Tupolev ANT-20.[3] Long runs of mechanical and hydraulic connections were replaced with wires and electric servos.

The first pure electronic fly-by-wire aircraft with no mechanical or hydraulic backup was the Apollo Lunar Landing Research Vehicle (LLRV), first flown in 1964.[4]

The first non-experimental aircraft that was designed and flown (in 1958) with a fly-by-wire flight control system was the Avro Canada CF-105 Arrow,[5][6] a feat not repeated with a production aircraft until Concorde in 1969. This system also included solid-state components and system redundancy, was designed to be integrated with a computerised navigation and automatic search and track radar, was flyable from ground control with data uplink and downlink, and provided artificial feel (feedback) to the pilot.[6]

In the UK the two seater Avro 707B was flown with a Fairey system with mechanical backup[7] in the early to mid-60s. The programme was curtailed when the airframe ran out of flight time.[8]

The first digital fly-by-wire fixed-wing aircraft without a mechanical backup[9] to take to the air (in 1972) was an F-8 Crusader, which had been modified electronically by NASA of the United States as a test aircraft.[10] This was preceded in 1964 by the LLRV which pioneered fly-by-wire flight with no mechanical backup.[11] Control was through a digital computer with three analogue redundant channels. In the USSR the Sukhoi T-4 also flew. At about the same time in the United Kingdom a trainer variant of the British Hawker Hunter fighter was modified at the British Royal Aircraft Establishment with fly-by-wire flight controls[8] for the right-seat pilot. This was test-flown, with the left-seat pilot having conventional flight controls for safety reasons, and with the capability for him to override and turn off the fly-by-wire system.[citation needed] It flew in April 1972.

Mirage IV en 1964 pour la dérive
F15 full CDVE en 1970
mirage 2000 full CDVE en 1978


Et un grand constructeur de moto plus d'un demi siècle plus tard merde ... ...

Est-ce l'Aprilia Shiver 750 la première à en être équipée ? ou une Yamaha ? (en routière)

Excellente question , dont je n'ai pas la réponse !
D'ailleurs autant je pense juger l'utilité sur un aéronef, que j’hallucine de voir ça sur une moto où ça n'apporte rien à la fonction ni au but poursuivi, "à mon sens" dans le cas d'un système pleinement digital il se pose toujours la question du retour de sensation .... qui finirai par faire une grosse poignée d'accélération

Toop a écrit:

Fly by wire
History
Avro Canada CF-105 Arrow, first non-experimental aircraft flown with a fly-by-wire control system

Quand on pense à la claque monumentale qu'aurait pu coller cet avion à tous les autres de la même catégorie, il y a vraiment de quoi avoir des regrets (encore qu'il s'agissait d'un avion de guerre ... ).

Retour au sujet :
"dans le cas d'un système pleinement digital"  NUMERIQUE (enfin "SHIT", quoâ, de ce "franglais" à la ... de m... !).  
Mais quand même !

Oui tu as raison, hors sujet peut être.
Je me suis laissé aller volontairement afin d'enlever un peu de "lourdeur", je venais de lire en section "course sur route" l'impensable recommencement qui m'a poussé à cette forme de thérapie, désolé

Et oui , on est pas dans le virtuel c'est "Mecs" risquent leur vie ! (Et il n'y a rien de plus précieux)