4 temps qui fonctionne au mélange !

Ca m'est arrivé plusieurs fois sur des voitures, boite manuelle, j'ai calé le moteur en cinquième.
Mais un fois sur un bus urbain, suite à turbo mort, ça à remplis l'échangeur.
Mon chef, me dit inutile de vidanger ce dernier (j'insiste) devant témoin, il persiste.
Pas de soucis, j'ai démarré, accéléré, une fois le début d'huile avalé, le moteur a pris des tours infernales on aurait cru une turbine d'hélico. Ca enfumé le dépôt, je pensait voir les bielles sortir, je n'aurais pas pris le risque de boucher l'entrée d'air.
Une fois finis son run, impossible de démarrer le bus.
3 injecteurs fondus, et pompe injection décalée.
Vu les tours que le moteur prends, je me vois mal boucher l'arrivée d'air si il faut ouvrir le capot.

thierysp a écrit:

Ca m'est arrivé plusieurs fois sur des voitures, boite manuelle, j'ai calé le moteur en cinquième.
Mais un fois sur un bus urbain, suite à turbo mort, ça à remplis l'échangeur.
Mon chef, me dit inutile de vidanger ce dernier (j'insiste) devant témoin, il persiste.
Pas de soucis, j'ai démarré, accéléré, une fois le début d'huile avalé, le moteur a pris des tours infernales  on aurait cru une turbine d'hélico. Ca enfumé le dépôt, je pensait voir les bielles sortir, je n'aurais pas pris le risque de boucher l'entrée d'air.
Une fois finis son run, impossible de démarrer le bus.
3 injecteurs fondus, et pompe injection décalée.
Vu les tours que le moteur prends, je me vois mal boucher l'arrivée d'air si il faut ouvrir le capot.

Surtout que sur certaines ( Peugeot) la prise d'air est dans la calandre, pas possible de boucher facilement à la main, avec un chiffon peut être, si on en a un sous la main, un string emprunté de force ne fera pas l'affaire.
Dan

Tout çà se passe sur les diesels car ils n'ont pas de papillon des gaz permettant de considérablement réduire le débit d'air admis, pas de Pb sur les moteurs essence, qui au passage ne m'ont jamais démontré un surcroît de puissance lorsqu'ils consommaient beaucoup d'huile, les préparateurs ne se casseraient pas autant le tronc pour trouver des watts. Le Pb de la F1 est tout autre avec des moteurs réglés très pauvres ( conso imposée) donc en deçà de leur potentiel, sans doute.
Sinon 3% de conso d'huile, pour une caisse qui mange 10l/100 ( une vraie auto, et encore), avec une vidange tous les 20000 km, le proprio aura acheté 30 bidons d'huile de 2 l entre 2 vidanges , voir sur un an ou moins! bonjour la calamine , fumées et baisses de performances, elle serait vite sur le bon groin!
Dan

Les moteurs diesel, prennent vraiment des tours, quelqu'un peut il me donner une explication?
je sais que c'est un peu HS...

L'admission est toujours ouverte a fond c'est le débit de gas oil qui déterminé le régime donc avec l'huile a volonté il n'y a plus de limite.

Salut  
Une petite remarque,les débitmètres et autres boitiers papillon sont montés depuis pas mal de temps sur les diesels modernes.
Comme l'indique Dialmax ,la régulation de régime maxi (mécanique,hydraulique ou électronique suivant les technologies)est faite par la quantité de diesel (dit Q/coup),l'huile remplace le gasoil et l'embiellage prend énormément de tours (effectivement impressionnant,bruyant et très fumant) jusqu'à ce que l'inflammabilité d'une quantité l'huile arrive à un maxi si l'équipage mobile n'a pas cassé avant.

l'huile des F1 n'est évidemment plus la même que celle d' avant qu'il ne "dégrade" la segmentation pour qu'elle serve de carburant et ni la même que celle utilisé dans le réservoir séparé Ferrari.(2 huiles de lubrification différentes interdit l'année prochaine).

Et en plus avec des carters sec,de la à ce qu'il y ai une deuxième rampe de pissette d'huile (une parfaitement ajustée sur l'axe du piston et l'autre pour remonter par les segments).
Évidemment rien à voir avec des moteurs classiques,même très poussés.les moteurs de F1 sont des purs protos qui répondent à une réglementation plus ou moins intéressantes (plutôt moins en ce moment).

Ferrari passe en plus par l'injection pour créer un débit additionnel de carburant d'huile avec un bouton pour que le pilote ai un apport supplémentaire de puissance.

La solution simple ,pas politique,tous les moteurs avec une consommation maxi d'huile de 0,5 l par course et finit les F1 partiellement transformé en lampe à huile.  
Enfin je dis ca ,la direction technique fera bien ce qu'elle veut pour maintenir le suspense  

Kenavo
erwan