[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

Adco a écrit:

Ah oui,quand même ! Défaut d’assemblage de la cloche sur le pignon plutôt que problème d’usinage j’imagine . De fait c’est tout l’empilage des disques  garnis qui tournait avec ce faux rond,c’est considérable . En tout cas c’est plus satisfaisant d’avoir pu soigner la cause du problème plutôt que les conséquences.

non, l alesage des cloches s'ovalise au fil des kilomètres. les cloches neuves tournent rond. Mais elles sont visiblement sous dimensionnées pour l endurance...

@ Ludo:
merci pour ce retour élogieux. Je ne savais pas que tu étais un pitlaner assidue!!

Le règlement autorise t-il à usiner des cloches dans un alu plus résistant ?

sdvs a écrit:

Adco a écrit:

Ah oui,quand même ! Défaut d’assemblage de la cloche sur le pignon plutôt que problème d’usinage j’imagine . De fait c’est tout l’empilage des disques  garnis qui tournait avec ce faux rond,c’est considérable . En tout cas c’est plus satisfaisant d’avoir pu soigner la cause du problème plutôt que les conséquences.

non, l alesage des cloches s'ovalise au fil des kilomètres.  les cloches neuves tournent rond. Mais elles sont visiblement sous dimensionnées pour l endurance...

@ Ludo:
merci pour ce retour élogieux. Je ne savais pas que tu étais un pitlaner assidue!!

Et oui! quand je vous dis que de rouler pour votre team cette semaine ce n'était pas rien pour moi, c'est vraiment que c'était le cas, passionné à fond depuis très longtemps !

C'est sympa de mettre un visage sur un profil que je vois depuis un moment d'ailleurs!

Très intéressant le retour de Ludo qui en quelques tours seulement ressent une vraie différence notoire avec sa moto habituelle.
Et par rapport à ta 600, comment était-ce, du point de vue partie-cycle, bien sûr ?

Honnêtement, c'est un vélo, quand mister Lagrive disait retrouver une 250, c'est, de mon piètre ressenti de pilote amateur vrai et c'est une chance !! Surtout pour une course d'endurance à venir j'imagine...

Après je n'ai pas fais plus d'une vintaine de tours sur la moto donc je ne peux pas non plus me permettre de dire énormément de chose,

Mais pour faire simple, c'est :

Facile
intuitif
léger
pas usant à faire tourner et utiliser dans les virages

le seul bémol c'est sorti de ma R1 concerne l'electronique qui est pas aussi évolué qu'une R1, mais ça on peu pas y faire grand chose, puis bon, qui disait que la moto parfaite existait ?

En tout cas elle s'en rapproche!

A défaut d'épreuve des 24H Motos voici un petit retour sur les préliminaires du Team METISS JBB des 30 & 31 Mars sur le Circuit Bugatti :
http://www.team-metiss.com/article-team-metiss-jbb-preliminaires-24h-du-mans-motos-circuit-bugatti-30-et-31-mars-2021.html

Aaah, ça fait du bien après ma pause kawa !

Belles images, Merci

Une autre avec Ponpon aux manettes : https://www.youtube.com/watch?v=-uSo95Gvzew

Il sait dans quel sens tourner la poignée le garçon..

Woooupsss ! Ca décoiffe.

Gabriel Pons roule désormais en 1'38", du coup ça se voit...
Je leur souhaite lors des essais officiels, avec de bonnes conditions climatiques, d'accrocher un gros 1'37"

En attendant une déco spécifique "50 ans de JBB" après la disparition de Jean Bertrand, cette image virtuelle a été proposée, je ne sais pas s'ils vont la mettre en application?

Hommage bienvenu.

Je reviens vers vous pour vous apporter quelques news:

- Comme vous l'avez sans doute vu ici, les finances ne sont, une fois de plus, pas au beau fixe... mais ça va le faire!
- Niveau pilotes pour le Bol, ça reste flou: Nous savons que nous n'aurons pas Gabriel PONS qui a signé avec le Pit Lane Endurance racing team. Nous n'aurons pas non plus Ludo Rizza, qui leve le pied pour se consacrer uniquement au championnat promosport
- Concernant les problèmes rencontrés au Mans, dont voici un extrait du CR de Gabi:
On a éprouvé quelques difficultés à mettre au point la nouvelle géométrie de train AV : impossible d'utiliser la course alors que l'on roulait très souple en ressort, la faute à défaut sur les biellettes de suspension qui induisaient un point dur géométrique à partir d'un certain enfoncement. (voir intégralité ici):
Nous avons progressé sur le sujet. Après diverses simulations, nous pouvons déjà affirmer qu'il n'y avait aucun blocage mécanique, contrairement aux explications du CR de Gabi. La suspension fonctionne très bien et très basiquement voici ce qu'il s'est passé:
-> Nous avons déplacé la roue avant vers la moto de manière significative entre les essais de Mars et les 24H. Ceci dans le but de déplacer le CDG de la moto qui était bien trop en arrière. Gênant pour le cabrage. Ce déplacement a induit un angle de triangle supérieur bien plus incliné qu'avant
-> Nous avons en mars modifié l'épure de suspension pour passer d'une épure dégressive (dur->mou) vers une épure linéaire, voir progressive (Mou-> dur). En épure dégressive, les pilotes inscrivaient bien la moto en courbe, mais se plaignaient que la roue avant "tappait" sur les bosses à la réaccel'. En mars, avec une epure linéaire, mais un mauvais CDG, la moto marchait plutôt bien et Gabi  réalisa un 38.5. Nous avons amélioré d'un step, en déplaçant le CDG,  mais après déplacement de la roue avant, le problème s'inversa: La moto est devenue dure sur les freins en entrée de virage, mais mieux à la réaccel...
Au Mans nous aurions pu revenir à la conf complète de Mars, mais persuadé que nous devions travailler avec une meilleure répartition des masses, nous nous avons insisté entre les différentes épures de suspensions. Hélas, sans obtenir de résultat complétement convainquant. Notons que ces problèmes sont apparus parce que la moto est devenue plus performante... Malheureusement, lorsque vous franchissez une nouvelle STEP, de nouveaux problèmes apparaissent! C'est le jeu!


Sans avoir réellement trouvé de solution miracle, nous avons néanmoins noté l'incidence de l'angle du triangle supérieur, du couple de frein sur le pivot ainsi que de l'épure de progressivité/degressivité.  Pour le bol, avec un niveau de connaissance amélioré, nous devrions trouver des solutions de réglages acceptables.

Bonsoir Thomas,

Est-ce que vous utilisez un logiciel spécifique pour simuler ou vérifier l'évolution des paramètres globaux en fonction de vos réglages ?

Francis.

fpayart a écrit:

Bonsoir Thomas,

Est-ce que vous utilisez un logiciel spécifique pour simuler ou vérifier l'évolution des paramètres globaux en fonction de vos réglages ?

Francis.

Non, pas d'outil extraordinaire. J'utilise surtout Solidworks et excel.

L'outil "solidworks motion" pour simuler des chargements mécanique:


Je détourne aussi l'outil "famille de pièce" pour tester l'influence de 2 configurations:

Ce n'est pas vraiment une surprise, l'équipe Metiss continue à travailler en vue des épreuves 2022.
Pour être plus efficaces ils ont investi cet hiver (pas grand chose) dans un centre d'usinage d'occasion qu'il a fallut réparer, réviser, reprogrammer, etc.
C'est parti, les premières pièces totalement internes se fabriquent depuis quelques semaines (le samedi seulement car ils ont un vrai travail les autres jours pour se nourrir...)
Les éléments plastique sont réalisés en impression 3D, manches à air inclues.
Vous remarquerez qu'il a fallut choisir entre usinage et chauffage !

Visite hier après midi.

Quelle ténacité , plus la volonté de se donner les moyens ! Bravo !
C’est la suite des modifs de suspension avant consécutives au changement de répartition  des masses AV/AR ?

Chapeau bas à cette équipe !

Ca rigole plus là, si tant est que ça ait rigolé un jour.
En pit naillant, je dirais que vu les bonnets et doudounes, c'est mort pour les cotes de référence à 20° de température ambiante.

Adco a écrit:

C’est la suite des motifs de suspension avant consécutives au changement de réparation des masses AV/AR ?

Je ne pense pas, mais il peut y avoir quelques modifs.
Si Thomas passe par ici, il pourra mieux que moi en parler
C'est plutôt la refabrication de la seconde moto.
Celle du Bol a été vendue à un collectionneur pour remettre la faible trésorerie à niveau !

Quand la moto est "habillée" on ne voit pas bien le moteur porteur, là c'est plus flagrant.

achetez leur des tee-shirts, du pif ou de la choucroute (faites en profiter un pauvre si vous n'êtes pas du coin).

yves kerlo a écrit:

là par contre je sèche, en lien avec les béquilles de stand?

PS: on me signale dans l'oreillette que les médaillons d'appel sont géolocalisés à Gouyette, z'allez finir par vous faire gauler....

Bien vu Oeil de lynx!
J'ai placé cette image volontairement.
Non pas la béquille, c'est la traverse inférieure de la partie arrière du demi châssis, et en plus pas terminée d'usiner.

Superbe mécanique!

Bonnet ou capuche, en tout cas chapeau !

Bonjour,

Pour la traverse inférieure, cela va donner ça une fois finie:



Comme le disait Yves, pas de révolution cette hivers car malheureusement, il a fallut céder une moto et pas vraiment à un prix avantageux... Mais c'était nécessaire pour être présent en 2022.
Même si  beaucoup d'énergie et de temps sont en train d'etre dépensé à la reconstruction d'une moto, nous en avons tout de même profité pour améliorer certains points:

- Les arches avant possèdent désormais un réglage de position du triangle supérieur via 4 inserts démontables.
- Le demi châssis arrière également a reçu des inserts pour permettre de jouer avec la hauteur de l'axe du bras oscillant.
- Le réservoir à une nouvelle fois été revu pour une meilleur gestion des fonds de réservoir
- L’ensemble  té de "fourche" a été rigidifié et son déport passe de 100mm à 80mm. Toujours dans l'optique de rigidification. Car un pilote qui se pend  au bout du guidon à chaque déhanché , ça représente un effort considérable et la souplesse ici nuit au feeling.
- Les fixations d'amortisseur type "balancier" ont été supprimés pour permettre un montage d'amortisseur plus traditionnel. Et par la même occasion, nous avons revu le design du basculeur et biellette arrière.

- En parallèle, notre partenaire Mécastyle travaille à l'allègement des supports étriers de frein avant en fabrication additive Titane. (La vue que je vous ai jointe n'est qu'un essai que j'ai réalisé de mon coté... Mais ça pourrait donner quelque chose comme ça)

- Enfin, Grace à l'expertise et l'aide d'un certain Monsieur Buchoux, on est en train de regarder pour fabriquer des roues avant en fonderie magnésium.... Mais ça, c'est pas du sûr encore.. Alors