[GP] GP d'Australie à Phillip Island les 20 - 21 et 22 Oct 2017

Je viens de moins en moins souvent sur ce forum et je sais pourquoi !

Qu'est ce qu'il y a comme polémistes à 2 balles et donneurs de leçons en tout genre.

Contentez vous de regarder et d'admirer ce que font ces pilotes au lieu de les mépriser comme vous le faites pour certains et de porter des analyses acerbes bien assis dans votre fauteuil une cannette à la main.

Note, sur TOUS les forums, c'est ainsi.
Et celui-ci serait plutôt dans les "moins pires".
A part quelques-uns qui critiquent Michelin, pas grand monde qui fait polémique.😂

panbagna1 a écrit:

Je viens de moins en moins souvent sur ce forum et je sais pourquoi !
Qu'est ce qu'il y a comme polémistes à 2 balles et donneurs de leçons en tout genre.
Contentez vous de regarder et d'admirer ce que font ces pilotes au lieu de les mépriser comme vous le faites pour certains et de porter des analyses acerbes bien assis dans votre fauteuil une cannette à la main.

C'est comme tu veux: personne n'est indispensable.
Et sur pit-lane, effectivement, ça reste plutôt serein et courtois, plus qu'ailleurs en tous cas, et les modos y veillent.

Dans la matinée d'hier, à Malaucène, au pied de la côte de Veaux (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), les participants parlaient plus de cette course des MotoGP que du reste, c'était manifestement l'évènement du jour!

Les Pitlanneurs ne sont pas encore formatés par Marc , sur X personnes qui postent X opinons et c' est cela qui fait un peu la richesse de Pit Lane .
J' ai vu le GP que plus tard je vaquais à d' autres occupations pendant et je peux dire que c' est le plus spectaculaire de la saison mais j' ai été un peu frustré car j' avais déjà le résultat .

panbagna1 a écrit:

Je viens de moins en moins souvent sur ce forum et je sais pourquoi !

Qu'est ce qu'il y a comme polémistes à 2 balles et donneurs de leçons en tout genre.

Contentez vous de regarder et d'admirer ce que font ces pilotes au lieu de les mépriser comme vous le faites pour certains et de porter des analyses acerbes bien assis dans votre fauteuil une cannette à la main.

On a quand même le droit de faire un commentaire sur ce qu'on voit (ou pas). Derrière, ce qui est pénible, c'est 10 échanges de 2 personnes qui savent que l'autre ne changera pas d'avis. Mais en général, quand il n'y a pas d'accord, c'est dit une fois et basta. Inutile d'ergoter.

Et ce forum est de bonne tenue, avec des personnes qui écrivent en français et bonus, sans (trop de) fautes. Et rien que ça, c'est agréable.

^^

Bon exemple que Katerine qui tout compte fait pourrait être un condensé de Poulailler's song de Souchon .

^^

J'adore .

Dans la même lignée celle ci devrait vous plaire aussi...

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^^

Je ne connaissais pas, effectivement très intéressant, j'y suis d'autant plus sensible que l'éducation m'a toujours passionné et que j'ai fini ma carrière professionnelle comme prof .
j'ai vu qui décidait des référentiels pour les CAP, BEP, Bac pro, la dégradation de l'apprentissage en changeur des pièces, les "boîtes noirs" qu'un CAP ne devait plus apprendre, quand les "feu rouge", "sudauto" etc on été autorisé à former les CAP j'avais compris cette arrivée avant justement quand le CAP ne devait apprendre qu'à déposer et reposer un Alterno ou démarreur ou une culasse; j'avais dit à l'inspecteur: si je comprends bien on ne va former les jeunes que pour ces officines .

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Il y a 27 ans ! A comparer....

Dovizioso a écrit:

« Lorsque les autres Honda ne vont pas bien, Marc Márquez reste toujours au top niveau. Honda a sans doute progressé, elle est certainement mieux équilibrée. Mais elle n’a rien d’exceptionnel. En revanche, elle est pilotée par un pilote de classe supérieure qui masque ses faiblesses ».
En savoir plus sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Franchement, j'aurais pas dit mieux... et franchement je ne dois pas être le seul!

C'est un peu identique pour les Ducati non? et pour les autres aussi: Yamaha avec des hauts et des bas, Suzuki qui remonte la pente ( depuis que Ginter a mis ses fesses dessus????), les autres sont encore jeunes pour jouer devant .
Dan

Dan42 a écrit:

C'est un peu identique pour les Ducati non?

C'est pas l'impression que j'en ai personnellement. Quand Dovi est dans un bon weekend, en général les autres pilotes aussi (y compris Lorenzo dans une moindre mesure)

^^

À circuit inchangé, 1'34''7, ça fait quand même plus de six secondes d'écart avec les MotoGP actuelles. Une Moto2 leur colle une bonne seconde et demi. Mais tout cela montre bien que le spectacle n'a rien à voir avec la vitesse pure et les temps au tour.
Il est bon de souligner aussi que la course de Gardner est d'autant plus héroïque qu'il avait un poignet dans le sac...
Sans oublier qu'en 125, les cinq premiers finissent en 647 millièmes et que Capirossi est titré grâce à son équipier, Gresini, qui a ralenti et gêné Hans Spaan. Ah la combinazione !

^^

Non respect de consignes de course chez Ducati .

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^^

Sympa cette Photo !
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mauto a écrit:

À circuit inchangé, 1'34''7, ça fait quand même plus de six secondes d'écart avec les MotoGP actuelles. Une Moto2 leur colle une bonne seconde et demi. Mais tout cela montre bien que le spectacle n'a rien à voir avec la vitesse pure et les temps au tour.
Il est bon de souligner aussi que la course de Gardner est d'autant plus héroïque qu'il avait un poignet dans le sac...
Sans oublier qu'en 125, les cinq premiers finissent en 647 millièmes et que Capirossi est titré grâce à son équipier, Gresini, qui a ralenti et gêné Hans Spaan. Ah la combinazione !

Pas tout à fait ... largeur augmenté, accotement ect ... ça ne permet pas les mêmes choses

Salut
100% d'accord avec Redding et Ducati n'est pas son employeur ,c'est de la bécane pas de la bagnole.

Un des points sympa en moto,c'est que la moto série est assez "proche" des protos.
Ainsi la pole de Josh Water ,champion SBK australien 2017 (qui est loin d’être une full Yoshimura) avec sa GSXR 1000 R en 1'32"893 l'aurait placé en 10 ème place sur la grille des 500 cc en 2001.

Le rapport poids/puissance est un bon indice mais ne pas oublier le couple qui "détermine" la capacité d'accélération.

Un petit article dont je partage le point de vue (le trait est un peu exagéré sur la Honda,elle roule droit quand même )
A chacun de se faire son opinion

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Traduction automatique brute

GP d'Australie: Rossi et Dovizioso nous ont menti
Valentino a exagéré les problèmes avec la Yamaha M1, alors qu'Andrea était convaincu que la Ducati GP17 serait rapide partout

Rossi et Dovizioso nous ont menti. La Yamaha n'est pas aussi désespérément à la traîne que Vale nous l'a souvent laissé croire, ni la Ducati de cette année aussi compétitive qu'Andrea nous l'a souvent dit.

Les deux Jorge Lorenzo et Marc Marquez étaient plus honnêtes en fait.

Le premier a toujours expliqué qu'il ne se sent pas vraiment à l'aise sur le Desmosedici, bien qu'il ait aussi admis que ce doit être lui qui s'y adapte, tandis que Magic Marc, à chaque fois que le sujet a surgi, a parlé de croissance, aussi comme son style de conduite unique qui lui permet de contourner les problèmes.

Une phrase que nous avons souvent entendue dans le passé de Wayne Rainey, triple champion du monde avec Yamaha de 1990 à 1992.

Regardons de plus près si ...

Yamaha nous a surpris à Phillip Island, notamment parce que Rossi avait du mal à se qualifier mais qu'en réalité, si la M1 terminait deuxième, troisième et quatrième avec Rossi, Vinales et Zarco, ça ne pouvait pas être à moitié mauvais. Au contraire...

La réalité est que le moteur 4 cylindres en ligne Iwata est toujours plus à l'aise dans les virages longs, où il exploite la vitesse en virage. C'est vrai qu'il a perdu un peu de son agilité mais sur des pistes convenables, c'est définitivement compétitif sans avoir besoin de le révolutionner, comme le demandait le champion à neuf reprises. Il a toujours été le cas à un certain moment de la saison, Valentino met un peu de poivre sur les sièges de son ingénieur pour s'assurer qu'il a le meilleur vélo possible pour la nouvelle saison. Une tactique qui, jusqu'à maintenant, a toujours fonctionné.

La Ducati, d'autre part, n'est pas à l'aise sur tous les circuits, loin de là. Dovizioso fait définitivement de grandes choses cette année, mais la performance décevante de tous les Ducatis à Phillip Island raconte une histoire simple: quand il faut faire face à des pistes avec des virages longs et rapides, forçant les pilotes à pencher la majeure partie du virage, souffre d'un grave sous-virage. C'est l'un des problèmes non résolus du GP17 ... il ne tient pas la ligne et court large. Le moyen le plus simple de le garder en ligne est de le forcer à rester abaissé, en utilisant l'épaule extérieure du pneu.

"Mais à part le fait qu'une fois que vous êtes à 60 degrés ou un peu plus vous ne pouvez pas y aller, c'est aussi la meilleure façon de cuire les pneus et de vous retrouver sans adhérence à mi-course", explique Lorenzo. un maître de cette technique avec le Yamaha.

Comme si cela ne suffisait pas, sur des circuits comme Phillip Island, l'accélération furieuse du vélo rouge est peu utile, compte tenu de la disposition sinueuse mais aussi lisse de la piste, pas plus que la stabilité du freinage. Les deux pistes sur lesquelles la Ducati a réellement dominé étaient le Red Bull Ring et le Motegi. Traits notoires «stop-and-go», frein et acclerate.

Est-ce que ça a du sens?

La Yamaha et la Ducati sont pratiquement opposées, en termes de points forts. Et cela explique aussi pourquoi Jorge Lorenzo connaît une saison si terrible. Courir en ligne avec le reste du pack Desmosedici sur des pistes où le vélo rouge ne fonctionne pas très bien. Il n'est pas encore capable d'exploiter les forces de la moto, mais sur des pistes où il n'en a pas vraiment, il ressemble plus ou moins à Dovizioso, qui le sait et l'a monté pendant des années.

Et Marquez? Et la Honda?

Le champion du monde est tout simplement le maître lorsqu'il s'agit de piloter la RC213-V, instable, critique et difficile. Parlez à Cal Crutchlow pour confirmation.

Pour faire fonctionner le quatre cylindres japonais, il faut le monter sauvagement. Il doit être attaqué pour faire monter les pneus à la température, quelque chose que le léger Dani Pedrosa avec son style de conduite propre est incapable de faire. Ce n'est que grâce à son style magique que le champion à six reprises semble avoir l'avantage sur ses concurrents. Avant la course, après le tour de piste, Marc a par exemple fait décoller le pneu arrière moyen, optant plutôt pour le soft utilisé par Vale et compagnie.

"Je veux que le combat ne concerne que notre circonscription", a-t-il dit, justifiant son choix. Et la course qu'il a courue - nonobstant les théoriciens de la conspiration - était la réplique exacte de l'édition 2015.

Kenavo et direction Kuala lumpur
erwan