[SORTIES] Salon Moto Légende 24-26 Novembre 2017

La solution simple pour résister à l'essence est d'ajouter un peu de gel coat à la résine, ça va très bien.

La solution la plus simple est d'utiliser "la" résine qui supporte l'essence -> résine vinylester novolac par exemple

J'avais un poly de 40 ans qui fuyait, j'ai passé un coup de restom à l'intérieur, plus la moindre fuite.
Ce kit est de la résine vinylester.

DION 9400/800 de chez NOVOLAC, recommandée aviation
Mais d'une manière générale vinylester pour l'essence !

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C'est une époxy, qui a des caractéristiques mécanique légèrement inférieur par rapport à une époxy traditionnelle ... mais une très grande résistance chimique comparé toujours à une époxy traditionnelle (structurale).

Normalement ,c'est Vinylester ou résine Epoxy. Le problème est que j'en est pas trouvé en conditionnement de 5 kg, c'est minimum 25kg...Donc moi je fais en polyester comme le mini Macchi, ou la Suz de Barry Sheene et je fais un traitement intèrieur.
Sur ma Rickman le réservoir est en poly, j'ai fait un traitement y'a 4 ans et ça bouge pas...

Ah !!! Toop c'est top, eux ils l'on en 5 kg, merci...

Excellent ta technique !!! Bravo ! Comme Füfü je n' y avait pas pensé, d' un autre côté, à l' époque où je moulais de pièces uniques en poly, à moule perdu, suis pas sur que çà se trouvait facilement ...

Je faisais mes moules en carton fort de calendrier d' entreprises, les grands qui font 50x30 environ.
Je taillais les formes approximatives et faisait tenir le tout avec de l' adhésif de carrossier, intérieur ciré et poly sans gel-coat dedans. Après démoulage (facile, bande de carton par bande de carton...) un coup de ponçage pour adoucir les arêtes et mastic pour finaliser la forme avant apprêt et peinture.
J' ai fait çà dans les années 80' et çà n' a pas bougé depuis !...

Exemple dans un article de Mob.Chop' :

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chiko a écrit:

Ah !!! Toop c'est top, eux ils l'on en 5 kg, merci...

Tu n'es même pas obligé de faire toute la stratification en vinylester ... tu fais comme restom , un traitement intérieur après ... sauf que ça te coute 5 ou 10 fois moins cher
Autre gros avantage d'une époxy, quasiment aucune chauffe  

Par contre pas sur la peau ni sur les muqueuses  

www/files/resine comparatif.pdf



au kg ici, spéciale essence -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Voilà, tu n'as plus qu'a ... ... bosser et nous nous délecter

J'ai traité 3 reservoirs neuf qui étaient sensé etre en vinylester, mais qui ce mélangeait avec l'essence, je traite ça avec un produit que j'importe d'Espagne le Dépo Repair moins cher que le Restom et mieux à mon gout...J'ai fait une machine 2 axes pour bien mélanger .Pour info je fais presque 1 réservoir par semaine ,acier en grande partie...

C'est pour celà que je cite NOVOLAC par exemple, car toute les vinylester ne se valent pas pour les essences. Chaque composés est spécifique


Regarde le dernier lien que j'ai mis, il y a plusieurs formulation à base vinylester, une seul spécifique "essences".

" Les résines vinylester sont des hybrides polyester/époxy " ça bouffe le polystyréne comme le polyester ou pas comme l' époxy ??? pour économiser le scotch ...

Et l' époxy "ordinaire" résiste à l' essence ???

Sinon le gelcoat pur en tapissage style restom ça marche pour un vieux reservoir poly ???

J'oubliais: chiko

C'est un hybride d'époxy ... pas de polyester

pascaltz a écrit:

Et l' époxy "ordinaire" résiste à l' essence ???

Pas spécifiquement si on parle d'un réservoir, si c'est pour une semaine d'utilisation je dirai pourquoi pas. Mais ce n'est pas une formulation prévue pour cet usage spécifique. Tout comme je vous le montre plus haut ... même si une vinylester résiste mieux aux essences que les deux autres, seul les formulations dédié au stockage de l'essence t'assure de la tenue sur le long terme


Comme pour les joints , ni plus, ni moins. Formulations pour les huiles, le chaud, les deux, vapeurs, acides, basiques, aromatiques ect ...

Hi Hi Hi, je me souvient des réservoirs en polyester( fabriqués maison) qui te jouaient parfois des tours: collage des pointeaux de carbus, malgré un "rodage maison": 3 à 4 L d'essence dans le réservoir neuf, orienté, renversé, secoué régulièrement, un mois de mûrissement, vidange, rinçage avec 2 L de coco et bon pour le service, en principe çà fonctionnait. Mais après avoir vu la moto du beauf complètement détruite par le feu après un petit accrochage urbain ( réservoir crevé + étincelles de la chute d'évitement d'une bagnole), je n'aime , mais alors pas du tout les réservoirs en poly ni en autre plastique d'ailleurs, un bon pote y est resté, dans les flammes avec un plastique de BMW crevé dans une collision, avec une vessie interne OK, sinon.....
Dan

Avec du Kevlar c' est moins "cassant".
Je vois des réservoirs en carbone pour TZ, 916 ... mais je sais pas ce qu' il y a sous la couche de carbone visible; 100 % carbone ??? le carbone est trés solide mais "cassant" !!!

Pour donner de la solidité à un réservoir poly j' avais pensé mettre des cloisons en I dedans qui en plus servaient de cloisons stabilisatrices pour l' essence.
L' idée c' était de partir d' une forme sculptée dans de la mousse, la couper au fil chaud pour mettre les cloisons en I - ne pas oublier les trous pour la circulation de l' essence - d' emballer le tout comme un surf avec la fibre et un petit coup de sac à vide ...

Bravo, Mister D , je me souviens d'avoir vu une petite moto avec moteur de 102, début 80 ,mais pas de cette coque .J'ai voulu faire la même chose , mais la démultiplication était trop longue avec la courroie et plateau. Alors j'ai remplacé le moteur par un de Honda Amigo, mon fils avait 6 ans donc c'était en 87 aussi, ça c'est marrant.
Et pour la coque j'avais utilisé comme master des feuilles de plastique alvéolés et du scotch, et ensuite poly. Mais dessous il y a un réservoir en tole, comme mes petites Ducat'.
Tiens voici la photo...

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Etonnant c'est un lanceur de tronçonneuse Homelite XL 150 !

Oui y'avait pas de kick ,que des pédales donc j'avais fait ce montage pour la démarrer...

pascaltz a écrit:

Avec du Kevlar c' est moins "cassant".
Je vois des réservoirs en carbone pour TZ, 916 ... mais je sais pas ce qu' il y a sous la couche de carbone visible; 100 % carbone ??? le carbone est trés solide mais "cassant" !!!

Pour donner de la solidité à un réservoir poly j' avais pensé mettre des cloisons en I dedans qui en plus servaient de cloisons stabilisatrices pour l' essence.
L' idée c' était de partir d' une forme sculptée dans de la mousse, la couper au fil chaud pour mettre les cloisons en I - ne pas oublier les trous pour la circulation de l' essence - d' emballer le tout comme un surf avec la fibre et un petit coup de sac à vide ...  

Est-ce une bonne idée de rigidifier un résé en poly ?, il cassera localement d'autant plus facilement, et à l'abrasion le polyester n'est pas fameux, un réservoir en tôle se déforme, prend des creux, des bosses mais ne se perce que rarement, l'idéal c'est une vessie souple dans un conteneur, pas commode à trouver ou fabriquer.
Dan

Je voudrais remercier ici Fugner pour son reportage photographique de notre stand Moto Morini .
Pour mettre en place ce type d'évènement nous avons sollicité des collectionneurs italiens ( car en France , sur ce type de machines il n'y a pas grand monde ) pour vous présenter un panel de motos de course ou de production dans un état exceptionnel .
Nous avons parcouru plus 5400 km pour réunir sur Vincennes et rapporter en Italie à leurs propriétaires ces machines.
Résultat :un encart sur notre coupe du plus beau stand de club du salon

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Et deux autres encarts sur notre existence au salon

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Le moins que l'on puisse dire c'est que la presse française à fait son boulot .C'est encourageant
Mettre autant d'énergie pour ce résultat !!
Heureusement que la presse anglaise en a parlé un peu .

Sur ce stand vous aviez une moto de course d'aujourd'hui .La 180cc de Franco Gritti légende de l'enduro et du moto cross qui a l'âge de 69 ans et 95 kg gagne encore en catégorie 5 les 10 courses sur 10 l'année dernière - 2017- avec cette machine 4 temps devant des deux temps. Cadre verlicchi modèle revu des années 1972
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Une moto de course de 100 cc ayant gagné les ISDT couru dans la région de Madrid en 1970 avec Polini .Machine dans son jus d'origine , elle n'a plus couru depuis .N°33
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La toute première moto de production d'enduro issue de l'usine morini en 1961/62

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Très rare car très vite dépassée par la 2 tappi de 1965 équipée d'un cadre fermé et d'une cyclistique plus adaptée

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Manquait juste la Ronzani de 67/68

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La Ronzani 100cc de 1969 de Polini N°33

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Et pour boucler la série la seule 125 Verlicchi de 1972 importée en France par Couturier

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La dessus on s'est fait prêté le moteur testa piatta ( avec son pot d'origine) avec lequel Gritti Franco devient champion en 1971, par un collectionneur hollandais.

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Les motos Morini sont très peu connues et pas grand chose n'a été écrit dessus .Il a été pourtant produit à l'heure d'aujourd'hui plus de cent modèles dans cette marque et dans tous les domaines que se soit 2 temps 4temps culbuté,1 arbre puis 2 arbres à cames en tête , course sur piste compétition GP,  enduro,cross , speedway , motos de tourisme , 50cc utilitaires et course,  des choppers et même des ulm  ALORS !!!! .

momodedale a écrit:

Je voudrais remercier ici Fugner pour son reportage photographique de notre stand Moto Morini .
Pour mettre en place ce type d'évènement nous avons sollicité des collectionneurs italiens ( car en France , sur ce type de machines il n'y a pas grand monde ) pour vous présenter un panel de motos de course ou de production dans un état exceptionnel .
Nous avons parcouru plus 5400 km pour réunir sur Vincennes et rapporter en Italie à leurs propriétaires ces machines.
Résultat :un encart sur notre coupe du plus beau stand de club du salon

Mais c'est moi qui te remercie ainsi que toute l'équipe des Morinistes dont je fus il y a bien longtemps et par 3 fois, mais l'intérêt qu'on y trouve aujourd'hui est finalement sans rapport avec ce passé personnel.
L'apparition de Morini Passion fut un vrai événement au salon de Vincennes et reste un pôle d'intérêt majeur, sans cesse renouvelé, toujours de qualité exceptionnelle et de très bon gout, avec des années encore meilleures que le meilleur qui est la norme. La simplicité et la convivialité n'y sont pas un vain mot.
Morini ou Norton ont marqué toute une époque que les plus de vingt dents ne peuvent pas connaitre