[Oldies] Les Aermacchi deux temps

Tours 1972

Ala Zorro a écrit:

Afin d'essayer de comprendre ce qu'il s'est passé à l'époque (la valse des 250) j'insiste mais qui peut dater et situer cette photo ?

C'est toujours en 72

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Tours 1972

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encore Tours, cette fois sur la 125:

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Rungis 1972
Paso et Rougerie
source La Moto

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Rungis 22 Octobre 72 Rougerie

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Muto , je ne suis pas sur que ce soit Rungis . La moto est une rouge ,bocca largha , Réservoir , bras occitan mais avec un carénage 72.
A tt hasard , je cherche des auto-péguants Redex et Bottelin Dumoulin que je peux faire reproduire .

ben y'a le départ de rungis juste au dessus pour comparer, et c'est comparable, non ?

P....n ,c est vrai !! J étais persuadé que Michel Rougerie avait roulé avec une 72 .Fô que recherche , il me semble qu il y une photo à Rungis ,avec Paso et Rougerie côte à côte sur les mêmes motos . et Paso avec un auto collant Bottelin Dumoulin sur le carénage ....
Rungis , c était avant ou après la derniére course de la saison 72 ?

Rungis c'était le 22 Octobre...Le championnat était terminé.Il n'y a eu que les trophées d'hiver a Magny Cours après.

Cadeau,avec vos photos de "chicaneries" a Montlhéry….Coupes du Salon 72

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Ca répondrait à la question : Est ce que les motos de Barcelone sont restées en France ou sont revenues à Varése ? Si M Rougerie est avec la vieille 71 rouge , ça pourrait indiquer que les dernières 72 étaient seulement pour Paso et qu il n y en avait pas pour les autres . Pierre rassure moi , j ai pas ENCORE rêvé pour le Bottelin Dumoulin sur la loto de Paso

Rungis en Octobre.....Noël en Décembre !

Bottelin était sponsor des Macchi "françaises". Alors un autocollant apposé a Rungis sur celle de Paso c'est possible..On va chercher un peu!

il me semble voir le logo Bottelin Dumoulin en bas du carénage
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source >> https://www.paddock-gp.com/oldies-1er-grand-prix-de-paris-toute-une-epoque-unique/

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Zilo, j'avais pourtant pris la peine de te classer TA documentation

POur la 250 :

Paso roule à Barcelone avec la "bellissima", le 23 Septembre 72

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En revenant il laisse la bécane à Leconte pour assurer le titre de Rougerie 72
Rougerie colle à ce moment là les autocollants de ses sponsors pour la course de Montlhéry le 1er Octobre

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Paso rentre en Italie avec la bécane
Il roulera avec celle-ci (la même) à Ospedaletti/San Remo le 08 Octobre, ayant enlevé quelques autocollants de Rougerie mais les Bottelin Dumoulin restent en place

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Paso revient en France pour la course de Rungis le 22 Octobre toujours avec cette même machine avec laquelle il gagne en 250

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Il ramène en Italie la "bellissima" après la course

Cette bécane fera encore quelques courses en 73 avec Paso, toujours en configuration AIR

Avant Monza elle sera,hélas, transformée à EAU.......

Sauf que sur tes photos Rougerie avec la 4 et Paso avec la 2 et la 1 ce ne sont pas les mêmes motos ! Bras occitan (soudure sur le côté, scatollato a mano noir, et sur le dessus stampato gris ) et réservoir ( sont différents .On ne distingue bien que ça .
Puis les vieux se souviennent qu à une de leur visite en France ( Montlhery , Rungis ? ) ils ont laissé une , des motos . Pas plus de précisions
Sur la 4 de Rougerie explique moi steup le cheminement des cables emb et freins . Confirme moi que à Montlhery , Rougerie avait le Fontana sur la moto du titre. Ote moi d un doute , il me semble avoir vu une photo de groupe à Rungis avec 3 motos 72 .

Bras occitan ou croustilant peut être,mais fourche télégraphique et sécateur au pied .

La mémoire des Vieux de l'usine n'est pas infaillible cependant l'usine a laissé au moins une bécane à Leconte qui ressemble à une 250 à ailettes radiales
Est-ce à leur retour de Barcelone ou la veille de Rungis ? je ne sais pas

Sur la photo couleurs de la #4, le cheminement des câbles est traditionnel Le second câble, côté gauche, part du petit levier d'air, le premier étant celui de l'embrayage
Exceptionnellement, il n'y a pas de boite à palonnier sur cette 250, car elle est équipée (pendant toute la saison) de leviers Tomaselli Matador muni d'un palonnier façon Ducati (j'en ai déjà parlé dans ces colonnes, tu devrais suivre ce forum d'une façon plus assidue)
Voir ci-dessous

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Rougerie avait bien le petit Fontana AR de 180 à Montlhéry sur la 250 prêtée par l'usine

A mon avis, les réservoirs sur les quatre photos sont tous le même présentant des coulures côté droit (celui du bouchon) de fin de saison
Sur la photo de la #4 Le bras de Rougerie cache juste la coulure !

Pour la photo des trois motos 72 à Rungis, je ne la connais pas....espérons qu'un Laineux nous la trouve ou tu vas passer pour Bernadette Soubirou !

Quant aux cadres gris et noirs avec les bras Ô seillants à coutures sexy ou pas, je reconnais que je n'avais noté ces différences

Faute d'autres documents de cette période, nous sommes devant deux hypothèses :

Ou bien il a existé effectivement deux cadres de finitions différentes équipés de BO différents

Ou alors ils ont refait la moto à Varese à son retour de Montlhéry, peut-être avant Ospedaletti (les photos couleurs sont mauvaises) en tout cas avant Rungis et en ont profité pour changer le BO

Pour le moment je choisirais la seconde solution pour les raisons suivantes :

Je n'ai pour la saison 72 de Paso que des photos concernant DEUX 250, une première avec le cadre gris ne comportant qu'une vis pour la fixation AR de la selle (photo en couleurs ci-dessus), une seconde 250 avec le cadre Saumur comportant une patte à deux vis pour la selle

De plus tu as vu comme moi le nombre de différents types de BO "abandonnés" par l'usine chez notre ami.......ils ont du en faire des essais !

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En voyant passer cette photo sur fessebouque ce matin, je me suis dit, il faut que je la partage, histoire de "rajouter à la confusion" comme disent les anglais ...

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Je suis naturellement incapable d'identifier les divers types de feins ou de bras "aussi lents", mais l'autocollant bottelin-dumoulin sur le carénage, si !

Merci pour le partage de cette photo de Paso à Rungis sur la 250, peut-être prise aux essais vu le scotch qui masque les (petites) écopes

A propos des écopes, Ceriani a fabriqué deux types de freins quatre cames en 230mm; le premier modèle "étroit" à pistes étroites et écopes étroites apparu en 67 et monté de série sur les Ala d'oro

Le modèle "large" à pistes plus larges et aisément identifiable à ses écopes larges est apparu en 69, on le retrouvera sur des machines plus lourdes comme les MV, les Suzuki TR 500, les Laverda endurance, les König et beaucoup de spéciales

Selon l'angle de prise de vue, il n'est pas facile dans certain cas d'identifier le modèle sur certaines photos

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A noter qu'en 69, MV trouvant que le modèle étroit avait tendance à chauffer, le département course lui greffa des écopes plus importantes (comme sur la #3 ci-dessous) avant d'adopter le modèle "large" (sur la #1)

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A propos de ton angoisse concernant les différents bras oscillants utilisés par Varese, Philippe je sais que tu es un homme bon (comprendre "qui ne ferait pas de mal à une mouche" dans le langage Laineux) et que tu laisseras le soin à des personnes plus viles, spécialistes du cordon de soudure sexy, de t'expliquer cela.....

source classic motorrad

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Ceci serait le premier cadre Bimota HDB2 construit en 76 pour une Akadi selon une revue italienne

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Une annonce de Février 1977 concernant un kit pour une AH-D

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Voici une Bimota AH-D avec les roues en étoile à 5 branches Bimota qui vont bien

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Sa cousine la Yamaka Bimota YB1 qui a l'excentrique en bout de bras occitan et quelques différences dans la triangulation des tubes....pour comparaison

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Bonsoir , j aurais qques questions
Spreyer steup ,tes photos c est Classic Motorrad actuel ou Motorrad de 1977 ? Parce que le texte est au présent , ne parle que de 77 et des futures évolutions pour cette année-la , sans préciser dans le développement qu elles n ont jamais vu le jour . Les 3 cylindres n ont jamais éte mis dans le 1er cadre qui n a jamais été fini en soudure et les distributeurs rotatifs c est 78 avec le team Villa Nolan .
Et la nouvelle BdV et les distributeurs rotatifs sur les cyl exterieurs du 3 pour le courant de la saison 77 , je pense que le reportage de P Allievi n a pas été correctement traduit .
Michel si c est un HDB 2 c est pas le 1er qui devrait s appeler HDB 1 . Si un Bimotiste confirmé nous lit , j aimarais bien avoir son avis

La HDB1 est l'Akadi 500 quatre carbus sortie en 76, ma biche et il n'y en a eu qu'une, construite en 75 pour la saison 76 où elle sera pilotée par Vanes Francini

Ici avec ses roues étoiles-Bimota

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Là avec des roues Campagnolo

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Zilo c'est une Motorrad de 1977

une autre photo trouvée sur facebook titrée 480 4 carbus

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