[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

Et il est double (il y a la même commande à gauche). Cette 350 porte le type "857", mais on trouvait le même type de frein sur la 125 du dessous, type "852".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quel est l'avantage ,s'il y a ,d'un tel montage? (Hormis au plan aérodynamique ).Au passage on note le diametre ridicule pour arreter l'engin assez lourd et rapide,car c'était du 180 mm!.

Bonjour,
c'est sûrement déjà dit et écrit, en bien mieux, par d'autres mais l'Ecole tchèque de mécanique a produit des motos d'une grande personnalité, sans grands moyens je crois. Sur la moto 10, freins donc, fourche et moteur (et périphériques: allumage,carbus,...) sont "home made" et souvent originaux et performants...amortisseurs Girling(?)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Quel est l'avantage ,s'il y a ,d'un tel montage? (Hormis au plan aérodynamique ).Au passage on note le diametre ridicule pour arreter l'engin assez lourd et rapide,car c'était du 180 mm!.

Je n'en devine qu'un, potentiel : reporter au maximum l'ancrage des rayons vers l'extérieur, pour améliorer le guidage.

Eviter les rayons coudés, par contre il faut une tête plus costaude .

On les voit, ceux qui n'ont jamais roulé en 125 MZ! C'est monté inboard aussi... Vous croyez qu'avec le nombre de titres aux ISDT et autres enduros de la muerte, ils vont se faire avoir par une branche accrochée dans la timonerie de frein? Que nenni, ils la planquent...

Tu veux dire qu'ils recyclaient les freins des machines des ISDT sur les machines de vitesse?

En tous cas au niveau diamètre ca colle bien.!..Bon ,après tout c'était peut etre dans les genes de ces marques sans trop se remettre en question. Quand les machines se sont mises a avionner ,genre Jawa V4 et CZ 4 cylindres les freins sont devenus énormes et conventionnels avec toute la timonerie dehors.

L'argument de Mickie est valable en enduro, et encore : de Maico à Zündapp en passant par HVA, KTM, Fantic, Beta ou Gas Gas, toutes les autres marques ont très bien survécu aux branchages, a fortiori depuis le passage aux durits pour les disques hydrauliques. Et c'est bien le câble, et non les leviers, qui est le plus vulnérable. En tout cas, l'argument ne tient guère en vitesse....

Ce que j'ai voulu dire (et qui n'est que supposition de ma part), c'est que depuis le temps qu'ils montent leurs commandes inboard sur leurs TT, le système a fait école sur les "bitume"... La véritable raison de ce montage, je l'ignore, et, à moins de savoir faire tourner les tables, on ne la connaîtra jamais...

Ce n'est pourtant pas compliqué : La culture d'entreprise, çà existe et elle est directement liée au monde réel qui l'entoure, l'environnement routier et climatique en Europe de l'est, pas brillant entre routes pavées et pistes boueuses, sollicitant les qualités tout terrain. Protections (dont les chaînes) et grands débattements caractérisant ces motos en témoignent, comme en Allemagne pour les mêmes raisons.
Les leviers de frein internes définissent un ensemble propre et protégé bien adapté aux conditions. Sans garantir que cette disposition puisse être une première, il est un fait qu'elle apparaît sur les 125 MZ ES (dites bananes chez nous) en 1962, amélioration des freins de la gamme précédente, la RT. La 250 produite dès 1956 n'aura pas ce privilège, perturbation de production oblige, à l'inverse de la 125 ES qui change presque tout.
Les beaux freins CZ dans la filiation des Walter, de la dentelle, seront remplacés par des Cériani durant l'évolution de la 350 V4, au contraire du concurrent tchéco encore slovaque Jawa qui pratiquait les gros freins depuis longtemps (comme la 500 twin ACT) a faire pâlir la concurrence, à part Moto Guzzi, prodigue en jus de cervelle.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le sorcier vaudou blues de la Nouvelle-Orléans Mac rebennack alias Dr JOHN nous a quitté

Nous venons d'apprendre la disparition de Christian Gines, oncle de Mathieu Gines.
Pilotes des années 70 à la fin des années 90, France, Europe, inter, Côte, endurance etc. Et bien sur mécanicien/préparateur hors pair installé en Bretagne depuis plusieurs années près de Lorient. Tu va nous manquer..

j' avais conversé avec lui de sa période Morbidelli 125 acheté à sSerge Millot et du championnat d' Europe en 1983.
triste nouvelle, condoléance à ses proches.

Merdoum!
Je l'ai eu la semaine dernière, il vendait des pièces.
On sait ce qu'il lui est arrivé?

Avec JBB en 91 sur la RC30

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il est parti dans son sommeil !
Les derniers temps étaient très durs pour lui physiquement et du coup pour son entreprise aussi...
Ses amis cherchent à joindre JBB. Qui pourrait me donner ses coordonnées ?
Merci

Yves si tu as d'autres photos je suis preneur

Autocollant Kiwi sur un GPA avec jugulaire.
Cette photo mériterait de se trouver dans le topic " casques de nos champions "

Je n'ai pas grand chose d'autre.
L'équipe JBB avec la RC30 aux 24 heures du Mans 90
Christian excellent chaudronnier a fabriqué la coque en alu de la Kawa JBB en 92.
Mais il a aussi piloté cette Kawasaki au Bol 92.
On voit Christian ici , en cuir, ressoudant une fixation cassée dans le box au Castellet.
Et Jean Bertrand avec une serviette qui pourrait bien être humide, car ils étaient capables de ne pas avoir enlevée la coque réservoir!
Il faudrait la montrer à Mathieu cette photo, l'Endurance a "un peu" changée, çasésur!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

yves kerlo a écrit:

l'Endurance a "un peu" changée, çasésur!

bof, si peu...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle marche à l' eau la moto de la dernière photo , parce que le gars à la casquette à carreaux prend des risques .

Page Facebook Alex George

We’re sad to learn that Mitsuo Ito has passed away. Ito-san was the first and only Japanese rider to win an Isle of Man TT race, and he spent the entirety of his 2-wheel career with us at Suzuki. In 2018 he was inducted into the MFJ Hall of Fame.

Our thoughts with his loved ones................ Alex.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

TT 2007
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est peut-être paradoxal mais il faut dire
que les pilotes Japonais ont rarement été
gâtés par les usines du "soleil levant" .
Malgré des résultats souvent prometteurs,
il leur était souvent "interdit" de boucler une
saison complète (à la grande époque du
Continental Circus). Ce qui ne fait qu'augmenter
leur mérite ...