[MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019

Un coup a gauche un coup a droite ''impressionnant''
Celle la MM 93 va ce la mettre en photo au dessus de sont lit

EDOUARD Jean a écrit:

Sergaï ne soit plus anti Michelin STP , par le passé il t' ont licencié peut être , revenons au sujet , dis moi les M2 ne perdent pas l' avant moi il me semble que oui .

Dire comment les choses se passent réellement et exprimer une préférence, c'est être anti?
Les moto2 sont maintenant a moins de deux secondes des MGP les plus lentes et avec deux fois moins de puissance...(et elles ont aussi de l'électronique...Piloter n'exclue pas la chute...

Que peut il dire de plus ou de moins le pauvre Johann que je plaint beaucoup .

Sur ce CR il y a une vidéo qui confirme la raison pourquoi Johann a " chalé " sur son dosseret A Iannone jusqu' à son Box .

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Bon, la KTM est une daube, c'est OK!
Le positif: tir groupé de 3 des 4 pilotes, moins d'1sec/tour de débours ce qui par rapport à l'an dernier dénote un sacré progrès.
Le négatif: je trouve que Pierrer accusant JZ de ne pas s'adapter correctement à la moto est gonflé de sa part!
Bref, je suis plus déçu par le boss que par la monture!
Maintenant, il faut que ça se mette au boulot chez KTM ou plutôt dans le bon sens: Le "vieux" docteur (Coulon) arrive quand même a trèèèès bien placé son pilote!

Petrucci m'a fait de la peine à l'arrivée, j'espère qu'il va se refaire la cerise car il est apparu abattu, et c'est un euphémisme.

Le tir très groupé des KTM prouve bien à Pierrer que leur machine ne va pas ( du moins comme il le souhaite). D'après les dires de Johann, on comprend que çà a dû brasser le samedi, et Johann rémunéré par KTM a pris son parti de "faire avec" comme on dit, attitude de quelqu'un de bien élevé et responsable, jusqu'à ce que la coupe déborde un de ces jours. J'imagine ce qu'il a dû penser quand il s'est fait remonter par Fabio parti des stands, au passage Olivera a aussi calé sur la ligne et parti du fond de grille, alors que pôle man avec le record de la piste l'année dernière.
Dan

La question est d'ailleurs de savoir, me semble t'il, si KTM a engagé Zarco (et Pedrosa) pour faire progresser leur moto en leur donnant des retours sur la manière dont se comporte une moto déjà compétitive (une Yamaha ou une Honda) ou pour s'adapter à une moto encore perfectible, la KTM

Les déclarations (réelles ou romancées ?) récentes et un peu "agacées" de Pit Beirer relatives à l'acclimatation supposée pas assez rapide de Zarco à la KTM actuelle viennent un peu semer le doute.  

C'est là où on va voir si Johann est confiant dans sa tête et en sa façon de travailler et capable d'entraîner KTM à modifier sa moto dans le sens qu'il souhaite pour pouvoir aller plus vite. Le piège serait, il me semble, de dire Pol Espargaro et Miguel Oliveira (qui découvre la catégorie et la KTM) vont actuellement (un peu) plus vite que Zarco donc c'est eux qu'il faut écouter.

C'est là où l'apport de Dani Pedrosa serait important pour aider à faire les bons choix d'évolution.

Soit les gens de KTM sont intelligents, possèdent une certaine humilité et ont le vraiment le désir de gagner donc ils feront le nécessaire pour y arriver et je pense qu'il y a des éléments pour y parvenir comme être à l'écoute des pilotes  et de TECH 3; Johann, l'an dernier, au sujet de la YAM avait dit: c'est à moi de m'adapter à la moto, il n' avait pas tort  mais il y a des limites et il est nécessaire que le ressenti et le comportement permettent cet état d'esprit déclenchant la confiance .

J'avais écrit et tardé d'envoyer ! Donc je recoupe le post au dessus !

KTM en la personne de Pit Beirer avec le très gros chèque de Red Bull a rêver de bousculer tous les autres qui ont galéré depuis des années , il y a un bon exemple Suzuki , mais ce n' est pas la faute à Johann s' il a réussi à enfumer Red Bull en leur faisant croire qu' ils allaient avoir le titre très vite , la KTM aujourd' hui est loin d' arriver au genou ( je n' ai pas dit cheville volontairement ) de la Yam qu' avait Johann l' année dernière du côte moteur et châssis , mais aujourd' hui il font endosser les résultats moyens à Johann . Je suis sur que Johann essaye de faire le maximum de ce qu' il peut avec ce qu' il a .

PanBreizh a écrit:

EDOUARD Jean a écrit:

Fabio nous dit qu' il tout simplement calé .

En d'autre temps, Marquez en Agentine .

merci pour le lien, j'me faisais la même réflexion,
-pourquoi Fabio n'a pas essayé de la re-démarrer ?
-le règlement a t'il changé depuis cet épisode de Marquez?
-le directeur de course applique le règlement qu'il veut?

j'aimerais comprendre ...

Comment la redémarrer , pas de démarreur sur ces motos , la piste avait été évacuée donc plus d' aide avec le démarreur auxiliaire , la procédure de départ était lancée .

4stroke4ever a écrit:

PanBreizh a écrit:

EDOUARD Jean a écrit:

Fabio nous dit qu' il tout simplement calé .

En d'autre temps, Marquez en Agentine .

merci pour le lien, j'me faisais la même réflexion,
-pourquoi Fabio n'a pas essayé de la re-démarrer ?
-le règlement a t'il changé depuis cet épisode de Marquez?
-le directeur de course applique le règlement qu'il veut?

j'aimerais comprendre ...

Je me suis posé la même question. pourquoi ne pas avoir le droit de la redemarrer avec l'aide des commissaires de piste comme partout autour du circuit, en cas de sortie de piste ou de chute ? avec comme eventuelle contrainte de ne pas reprendre sa place sur la grille, mais au fond, parce que là, c'est la double peine voire triple pour un simple calage (Départ des stands, mulet, pneus neufs et froids)

Je n'ai pas vu la course, ni en direct ni en rediffusion, juste quelques passages à différents endroit sur le net alors j'ai du mal à me faire une idée exact du timing donc pour Quartararo il n'est pas interdit d'essayer de redémarrer la moto si il cale sur la grille au départ du TOUR DE CHAUFFE, mais il ne faut pas que ça traine, le délais étant à la discrétion du directeur de course.
Peut-être aussi qu'il lui est interdit par Yamaha de tenter un redémarrage "à la poussette", si vous avez été attentifs depuis quelques saisons les démarreurs à rouleaux sur lesquels on place la roue arrière ont été remplacés par des démarreurs en prise direct (ou presque) sur le vilebrequin, pour préserver les fragiles et coûteuses pièces de transmission.

D'ailleurs il n'est pas le seul à avoir caler au départ du tour de chauffe, il y aussi Olivera, par contre je n'arrive pas à trouver d'images pour voir si il est finalement rentré dans la pit-lane (on le voit pousser sa moto vers le mur quand la caméra se focalise sur Fabio), ou si il a réussi à redémarrer par lui même. Il part en fond de grille ce qui voudrait dire qu'il a rejoint le tour de chauffe depuis la pit-lane, mais 30s pour prendre la 2eme moto (ou redémarrer la première dans la pit-lane) et passer la sortie avant la fermeture ça me semble court ...

il a essayé de la redémarrer avec l'aide des commissaires mais ça n'a pas marché et du coup ils l'ont fait évacuer la grille.

Je viens de repasser en revue tout le topic, pour ne pas faire de la répète et je n'ai vu personne parler de l'après course. Malgré tous les défauts d'Eurosport, on avait le parc fermé, les joies ou déceptions des pilotes et les interviews des trois premiers. Je sais que les commentaires à l'arrivée c'est un peu toujours la même chose, mais c'est mieux que le rien proposé par C+.

Alain Blq a écrit:

Je viens de repasser en revue tout le topic, pour ne pas faire de la répète et je n'ai vu personne parler de l'après course. Malgré tous les défauts d'Eurosport, on avait le parc fermé, les joies ou déceptions des pilotes et les interviews des trois premiers. Je sais que les commentaires à l'arrivée c'est un peu toujours la même chose, mais c'est mieux que le rien proposé par C+.

Moto GP diffuse la totalité.

Ok c'est en Anglais !

Pas de remarque sur la réclamation portée contre Ducati par Aprillia, Honda , Suzuki et KTM pour "dispositif illicite" dans le règlement, ni le geste inconscient de J. Miller, alors que Fabio fût disqualifié pour pression pneumatique inférieure de 0,02 bar à la limite basse.
Dan

Oui, bonnes remarques.

Le dispositif de Ducati est pour l'instant jugé OK, mais il n'est pas impossible qu'il y ait malgré tout des suite. D'ailleurs Aprilia a fait appel de la décision prise à Doha avec semble t'il des arguments techniques à faire valoir. A suivre.
Jack Miller n'a peut être pas été très bien inspiré de se débarrasser de sa selle baladeuse "en vol", mais ça n'a pas eu l'air d'inquiéter les Officiels.
Le défaut de pression de 0,02 bar de la moto de Fabio l'an passé était par contre impardonnable selon les juges de l'époque ...

Justice sportive équitable, compréhensible, proportionnée et acceptable : toujours des progrès à faire

Pour le geste de J Miller , il est inadmissible que la direction de course ne soulève pas le problème et n' est pas pris une sanction sur le fait , s' il y avait eu un accident tout le monde aurait crié au scandale , accident qui aurait pu avoir lieu il ignorait si quelqu' un dans son envol aurait pu prendre la selle et le déstabiliser et créer une catastrophe .

Pour le fait de Fabio , la pression , c' est navrant qu' il est appliqué le règlement à la lettre ( cette fois ) , le règlement est là mais malheureusement pas de tolérance .

Pour l' affaire du spoiler , pas de suite à ce jour qu' en sera la suite , les lobbys vont faire leur boulot , on a bien accepter les nouveaux ailerons cette et pourquoi pas ça , cette Ducati elle avionne quand même .

C'est certainement vrai que le règlement ne prévoit pas le "jeté de selle" en piste, donc à prévoir pour le futur. Le cas Ducati est différent, le règlement interdit les dispositifs dits "à effet de sol", Ducati s'en défend alors qu'Aprilia connait la combine, et argumente sur la faculté première d'évacuer l'eau hors du champ du pneu AR, ce qui est curieux en utilisation sur piste sèche, pourquoi ne pas rouler sur le sec avec des pneus pluie ( le complément du kit) par ex?
Dan

Pour la selle ! il avait les moyens de ce positionner sur le bord de piste et de la jeter dans l'herbe, plus top qu'en plein paquet.
Après ! avec des SI !!!
On était pas a sa place

C' est bien vrai Joël , avec des si on coupe du bois .

Pour le lancer de selle, Miller devait bien se rendre compte que sa course, brillante au début, était ruinée. J'imagine bien que dans sa tête, le message qui défile n'est pas "c'est pas grave, il y a encore plein de GP après". On peut comprendre qu'il perde un peu son sang froid même si son geste était dangereux... et en restant dans la trajectoire lors de sa manœuvre inhabituelle, il était le premier à se mettre en danger car j'imagine bien qu'il a ralenti à ce moment là. Il valait mieux ne pas le suivre de trop près !

En ce qui concerne Ducati, dans l'état actuel des choses, je ne suis pas vraiment convaincu qu'ils en tirent un gros avantage ! La Honda lui a collé les fesses tout du long de la course, dans le sinueux, la Suzuki est clairement supérieure et les Yamaha de Vinalez et Rossi n'étaient quand même pas larguées à 3 secondes au tour !!!

On parle d'effet de sol mais en F1, le principe de l'effet de sol est de faire sortir l'air de dessous la voiture plus vite qu'il n'y rentre afin de créer un effet d'aspiration. Le summum était les F1 avec des jupes et surtout la Brabham avec le ventilateur/aspirateur. Et maintenant les gros extracteurs à l'arrière de la voiture. On est quand même loin du compte dans ce cas-ci. Je ne dis pas que cet aileron fixé au bras oscillant n'apporte pas de l'appui aérodynamique mais parler d'effet de sol parce que le dispositif est posé très bas me semble exagéré. D'autant que le déplacement d'air généré par la rotation du pneu arrière ne doit pas aider à l'efficacité de cet aileron !?

Mais ce n'est que mon avis (et clairement, je ne suis pas aérodynamicien).

EDOUARD Jean a écrit:

KTM en la personne de Pit Beirer avec le très gros chèque de Red Bull a rêver de bousculer tous les autres qui ont galéré depuis des années , il y a un bon exemple Suzuki , mais ce n' est pas la faute à Johann s' il a réussi à enfumer Red Bull en leur faisant croire qu' ils allaient avoir le titre très vite , la KTM aujourd' hui est loin d' arriver au genou ( je n' ai pas dit cheville volontairement ) de la Yam qu' avait Johann l' année dernière du côte moteur et châssis , mais aujourd' hui il font endosser les résultats moyens à Johann . Je suis sur que Johann essaye de faire le maximum de ce qu' il peut avec ce qu' il a .

Un gros chèque pour le contrat signé , dont le manager du pilote prend sa commission au passage , ça doit aider à croire (ou faire croire) au Père Noël , vu la brièveté d'une carrière et les risques …
De là à penser que c'est pour ça qu'ils sont séparés aujourd'hui , comment dire … oserai-je ? (bah j'ai des exemples mais c'est sans doute le hasard)

Bien sur Patynet il ne prend pas de commission au passage , mais je ne sais pas tout , seulement le fonctionnent du Team au complet ( salaire et fonctionnement ) , ce n' est pas le responsable des roues et comme c' est lui qui a géré le truc c' est pour ça que je l" ai nommé .