[Technique] La petite histoire du Desmo

Magnifique !

Un bon article technique qui se lit comme un roman...

Merci Charly !

Excellent historique.
Chapeau pour le boulot et merci pour ce partage de connaissances.

Un mot du mécano sur les 750 et 900SS que l'ai eu à traiter en atelier... Je bossais chez Claudeville à Mérignac, banlieue bordelaise, bien connu des fans d'Anglaises et d'Italiennes... Il y a, sur le carter latéral des Vtwins à couples coniques, un bouchon hexacave et deux traits de moulage, qui permettent de loger un outil composé d'un axe qui rentre dans le vilo, et d'une flèche en face des traits quand le moteur est sur un des PMH...
Notre grand jeu, quand il y en avait une à l'atelier, était de laisser l'outil en place et, bougies déposées, de donner un grand coup de kick pendant qu'un copain comptait les tours que faisait le moteur. On arrivait souvent à 9... Sur une Commando ou une Bonnie, si on arrivait à 2, c'était le bout du monde... La différence, c'est le gain du desmo!
Celui qui a roulé avec un SS ont en mémoire le Contagiri per compétizionne, le feulement rauque des Dell'Orto de 40, la fermeture éclair sur la selle, le tonnerre de dieu des Conti, la première qu'il faut faire cirer et qui monte à 110... Et tout le reste, le bout de bois à roulette, les larmes dans le carénage, dues à la vitesse... Et ceux qui n'ont pas roulé avec ces machines n'ont pas fait, vraiment, de moto...

Bel hommage aux Ducati SS ! Forza Mickie !

Encore merci à tous pour vos commentaires élogieux, ça me fait plaisir car je l'ai fait pour vous. (Et aussi grace à vous).

Longue vie au Desmo et a Pitlane !

Charly a écrit:

Merci à tous pour vos encouragements.

Tu as visité l'usine à quelle époque Marco ?

J'ai visité en fin d'année 2012. Usine + musée. On avait fait un week end à Bologne qui est une trés belle ville, avec des billets Ryanair à 30E depuis Bordeaux. Et on avait trés trés bien mangé!!

La visite de l'usine est guidée et les photos sont interdites.

On y avait vu dans l'ordre:
Usinage des AAC et vilebrequins
Assemblage des moteurs 2 soupapes
Ligne d'assemblage de la Multistrada
Banc de test avec une Panigale dessus
Bancs de contrôle anti polution
Contrôle qualité avec emballage et expé.

ça vaut vraiment le coup et ça commence ici:
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Le musée vaut aussi son pesant de cacahuetes. Du cuciolo à la MotoGP en passant par la Paul Smart, Mike Hailwood, le SBK....
Je crois qu'il a été rénové depuis, ils commençaient à être à l'étroit.
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Je crois même qu'ils repris une partie de ton article, merci de ne pas leur en tenir rigueur..
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En tout cas merci pour cette belle lecture!

Merci Charly !

marcolemotard a écrit:

Je crois même qu'ils repris une partie de ton article, merci de ne pas leur en tenir rigueur..

Tu as raison, la visite de l'usine et du musée manquent a ma culture. L'idéal serait d'y aller en Ducati mais la restauration des miennes s'éternise..

j'ai eu l'occasion de faire plusieurs visites à l'usine de Bologne, et son musée, la dernière lors du WDW 2016. Cette année là était inaugurée la nouvelle présentation du museo.
Charly en attendant d'y aller en Ducat' tu peux déjà faire une visite virtuelle du museo  

Ctrl/clic sur ce lien ;

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Super Charly, c'est un super condensé de Ducati pour ceux qui ne possèdent pas la collection l'histoire de Ducati par "Marc Poels" (il écrivait aussi sur Desmo), malheureusement cette collection ne sera jamais finit suite au décès de Marc sur la route à moto

Super lecture en tout cas :)

Pour le musée, je ne peux que te le conseiller, j y suis allé au WDW 2012 avec ma 620 monster à l'époque :)

PS : J'aime bien aussi ton passage sur la modification du règlement en 2008, des années que Honda pourrit le championnat en imposant ses choix et envies !!! FORZA DUCATI !

.

yann a écrit:

S

PS : J'aime bien aussi ton passage sur la modification du règlement en 2008, des années que Honda pourrit le championnat en imposant ses choix et envies !!! FORZA DUCATI !

mais non....

Merci Yann. Le lien posté par Dukasuz donne envie d'y faire un tour..

Comme quoi, c’était pas bien compliqué, pour faire « the lightest Ducati V2 »:
Il suffit d’enlever le desmo…..
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Tout fout l'camp, c'était mieux âvant !  

Peut-être qu'Audi serre la vis ?

Notez que toutes les Ducati engagées en compétition vitesse (SSP, WSBK, GP) sont bridées par le règlement. Ca n'encourage pas le constructeur à proposer un produit supérieur aux autres..

La mutation a été entamée avec la Multistrada V4, qui n'est déjà plus desmo depuis un moment. Quant à brider une 950 qui court contre des 600 (en WSS) je trouve ça plutôt légitime, surtout quand elle est conçue comme une pure moto de course à plus de 18 000 € face à de simples sportives à 14 000 €...

Pure moto de course, non, c'est une vraie sportive sans concession dans la tradition des Ducati SS.

Je suis bien d'accord qu'elle ne peut pas être alignée stock contre les vieilles R6 (toujours efficaces), mais en face il y a aussi les MV et les Triumph très à la peine.

Ce règlement de pondération étudié pour faire venir le maximum de constructeurs fonctionne, il a permis d'éviter que le SSP600 finisse en coupe Yam, et le spectacle est au rdv, comme en WSBK.

Hélas il a tué le premier intéret d'un sport mécanique : déterminer qu'elle est la meilleure machine.  

Peut-être qu'avec l'arrivée de la R9 on va revenir à quelque chose de plus sain, et arrêter de brider les meilleurs ?