[MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019

Je ne sais pas si vous le savez mais BMW s'est essayé a l'enduro...
Comment, "quel rapport avec la choucroute?"....
Je vous essplique: la 450 BM avait un axe de B.O sur le mème plan que l'axe du PSB du coup , chouette, plus besoin de tendre la chaîne (la tension est forcément constante...), mais cette moto a été un échec commercial .
Wouialle , me demanderons les franglais (^^) , simple: les pilotes ne pouvant bénéficier de l'effet de chaîne et de sa conséquence sur l'empattement Ar (réfléchissez)au freinage (je vous aide, là) avaient du mal a déclencher la mise en virage...
Ils avaient du mal a "sentir" la moto...
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Bref, les pilotes pro sont tout a fait sensibles a l'effet de chaîne...

Les pilotes en générale, il n'y a que les touristes qui s'en fichent et ce n'est pas péjoratif.

Merci pour les précisions, Loï's.... et merci quand même Giglio !

lol!

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...Sachant qu'en Enduro, vu la motricité précaire, il n'est pas rare d'accélérer tout en freinant de l'arrière (en MGP aussi? ha bon? ^^!)
Les touristes et les journalistes !^^

Allez Boum !

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Vu que ce n'est pas la première attaque personnelle de Sergaï envers mon humble personne, on se passera de lui, au moins momentanément, d'autant que ça servira peut-être d'avertissement à ceux qui se prennent le nez ici et là ces derniers temps...

Ici, c'est RESPECT le maître-mot.
A bon entendeur...

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L' explication sur les 2 moteurs qui ont calés sur la grille de départ et leurs 2 incidences différentes , Fabio et Oliveira pris sur Paddock GP et retranscrit par l' excellent Marc Sériau . [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 3186062340

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Dernière édition par fd-racing le Ven 22 Mar 2019 - 21:34, édité 1 fois

Nombre de messages : 212 Localisation : Le Mans Date d'inscription : 22/01/2011

Merci pour l'article, enfin un truc intéressant sur ce site (humour Marc, humour [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 349660

).

C'est exactement les images que je cherchais pour comprendre ce qu'avait fait Olivera après son calage (cf un de mes messages plus haut sur ce fil) [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 771973

[MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 771973

Bande de ....

lol!

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Invité

A le boss à retrouvé le sourire [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 771973

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Lorsque des aérodynamiciens se penchent sur le "sabot" de la Ducati, voir Paddock : lorsque la F1 s'intéresse au cas Ducati. Il semblait bien à 1ère vue qu'installer un élément tri-plan n'était pas innocent.
Dan

Invité

C'est pas faux [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 809262

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Dan42 a écrit:: Lorsque des aérodynamiciens se penchent sur le "sabot" de la Ducati, voir Paddock : lorsque la F1 s'intéresse au cas Ducati. Il semblait bien à 1ère vue qu'installer un élément tri-plan n'était pas innocent.
Dan

T'en doutais?
Passk'au prix du gramme de carbone en MGP/F1... y a pas trop de hasard!

Cela fait 2 course que Luca perd des place sur des problème technique....ou humain....
Pourtant il est team expérimenté.

Il semble que non, je n'en doutais pas vraiment ( voir ma remarque page 10) mais faute de preuve absolue je me garde de faire des affirmations péremptoires "non argumentées et dignes du bistrot du coin". [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 809262

Dan

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Là où ils ont joué à priori, c'est que le règlement pare de carénage aérodynamiques... eux ont fait un bras oscillant aérodynamique ce qui n'est pas explicitement interdit.
De toute façon, soyons clairs: les moteurs sont trop puissants et coupleux, les pneus ne tiennent pas la distance d'un GP à fond, l'électronique est bridée de plus en plus, les pilotes sont ce qu'ils sont, les châssis se ressemblent tous (enfin sauf une marque) donc le seul axe de recherche tangible aujourd'hui, c'est l'aérodynamique.
Ca va aller de mal en pis mais à part l'aérodynamique, je vois pas bien ce qu'ils peuvent développer!

Toutafé, lorsqu'on se balade vers les 350km/h on ne peut se contenter d'une aérodynamique merdique sinon on frise l'envol. Le simple fait très ancien de caréner une moto va en ce sens. Le problème est de définir une réglementation claire et nette et de l'appliquer auprès de n'importe quel constructeur: pourquoi refuser à Aprilia et accepter des "histoires à dormir debout" de la part de Ducati? c'est le fond du problème. Je me souviens du 1er essais de la Suzuki Busa ( les toutes 1ères, cuivre métallisé), suppression des rétros et gain de 5 Km/h qui avait permis de mémoire de faire sauter le 300 chrono, au passage une aéro très réussie dès le départ sur cette machine que j'ai essayé plus tard: hyper stable à grande vitesse.
Dan

Dan42 a écrit:: pourquoi refuser à Aprilia et accepter des "histoires à dormir debout" de la part de Ducati? c'est le fond du problème.

Trop grande crédulité ? Incompétence ?

Dans ce genre de cas, on sait comment ça se termine... Interdiction !

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Nombre de messages : 2282 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Vous n'y croyez pas une seule seconde à l'argumentaire de Gigi ? Un but qui concerne la gestion de la température du pneu sans négliger un travail aéro sur "l'écope" pour ne pas perturber l'équilibre par l'ajout de cet appendice?
Et si les mesures montrent une réelle efficacité sur la température du pneu ? Y font quoi les autres, ils disent qui avaient tort ou ils suivent.

Je suis très qualifié pour faire du vent en m'exprimant, je le suis beaucoup moins à propos du vent rendu utile sur une moto de course. Pourtant, et même si j'admire l'esprit d'initiative et créatif des ingénieurs, il y a dans le cas Ducati quelque chose qui échappe à mon esprit d'amateur...

Refroidir le pneu avec ce système, je l'imagine très bien. Par contre, éviter à celui-ci les saletés ou l'eau en cas de pluie, j'ai un peu plus de mal. En effet, à voir la forme de cet objet, il paraît évident que le flux d'air est dirigé vers le pneu (surtout qu'un des buts avoués est de le refroidir). Par contre, j'imagine que l'eau (ou les poussières) doit aussi être envoyée vers ce même pneu. Il n'y a pas de raison qu'il en soit différent entre l'air et l'eau. Donc, en cas de pluie, le pneu arrière continue de recevoir de plein fouet les gerbes d'eau provoquées par le pneu avant. Où est le bénéfice ???

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Pour chasser l' eau de la roue arrière Yam avait monté un système devant la roue arrière pendant la saison 2018 et un CR était sorti sur Paddock GP , j' ai essayé de rechercher mais j' y arrive pas , il y a trop de CR à remonter .

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Les ingés qui savent et ne sont pas partie prenante ont dit: évident que c'est de l'aéro et évident qu'ils ont lu le règlement: pas de dispositif sur le carénage donc ils l'ont mis sous le bras vu qu'il n'est pas spécifié que c'est interdit et comme tout ce qui n'est pas interdit explicitement est autorisé...

Gigi tente de noyer le poisson et c'est compréhensible de sa part, il défend sa malice et son talent. Hypothèse d'appui aéro supplémentaire et suffisant: le pneumatique a un meilleur grip et travaille avec beaucoup moins de glissement. Glissement générateur d'usure et de chaleur, cqfd; plus de grip, très bonne transmission des watts au sol donc vitesse de pointe importante, accélérations ultra musclées, ce qui permet entre autre de charger plus la roue AV si besoin pour l'équilibre et la stabilité; çà ne vous rappelle rien au sujet du comportement des Duc?
Dan

On parle de l'effet en ligne droite, mais en courbe ?

j' ai oui dire que pour contrer la Dorna , et je garde mes sources , que l' on est en train de faire reproduire une paire de bottes avec une paire de palmes de plongée , [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 116295

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ne pas le divulguer SVP . maintenant [MotoGP] GP 2019 à Losail au Qatar 8, 9 et 10 mars 2019 - Page 13 509976

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