[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Adco, exactement. En fait j'ai raffine la maquette et cela passe bien, sans le moindre jeu habituel du "indirrekkt" Teuton.

Y'a plus qu'a decouper et fraiser de la plaque d'alu, de fabriquer deux butees de ressort, et des bricoles ici et la... j'attend deux roulements a aiguilles Chinoises (9/16" X 1/2" de largeur) pour commencer a fabriquer le systeme.

Exactement, et d'apres ma maquette, cela fonctionne bien. Le palonnier qui fait fonctionner ce systeme peut etre ajuste de maniere a augmenter ou reduire la course necessaire a la pedale de selecteur suivant les besoins.
Voici le systeme dans ses 3 positions: haute, basse et "neutre" avec le ressort de rappel au repos.

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Pour le moment, la maquette se sert d'un ressort de boite de Derbi, mais il est un peu court, donc je vais aller a la chasse pour en trouver un avec des branches un peu plus longues tout en gardant un diametre modeste.

Motori49,
joli cet embrayage.

travail de pro !

Bien joué la maquette, les morceaux sont en médium? 
Dan

Malin le renvoi californien!

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Yves,
je ne peux pas piffrer le bricolage Allemand qui a trop de jeu partout, je pense que ce systeme qui n'en a aucun est preferable pour un mouvement de pedale minime et un engagement posifif.
Je suis oblige de mettre cela de cote pour le moment car je suis au milieu de souder deux cadres pour un projet avec un citoyen des Charentes bien connu des amateurs. A suivre! :)

En particulier pour Yves Kerlo, voici le syteme maintenant terminé et fonctionnel.
La platine en alu de 5mm est vissée en 3 points sur le carter de gauche. Le ressort (qui vient d'une 125 Suzuki mais n'importe lequel fait l'affaire) tourne autour d'une vis en inox de 10mm, qui remplace le plot d'origine. Il y a une cale en alu qui centre le ressort sur la vis et qui sert aussi de cale a la platine pour qu'elle ne bouge pas latéralement.
La tete de la vis est usinée au tour et recoit un filetage de 5mm pour la vis de retenue du palonnier. Le palonnier tourne sur un roulement a aiguilles.

La platine recoit le plot fixe qui positionne les deux branches du ressort en "neutre".

Le palonnier recoit l'autre plot qui passe entre les deux branches du ressort. Ces plots sont des pieces en tube d'acier usiné avec une vis en inox de 5mm a leur centre. L'effort n'est pas considerable donc c'est trés suffisant pour la fiabilité.

Il ne reste plus qu'a envoyer le palonnier chez le chromeur pour le zinguer anti corrosion.

Le positif: aucun jeu, c'est hyper précis. On peut enlever le moteur du cadre sans démonter le systeme (on y est forcé avec le systeme d'origine). Ce systeme est facile a demonter si necessaire et le ressort est retenu sur la platine par le plot fixe, donc pas besoin d'acrobaties pour le reinstaller.

Le negatif: la vis de vidange du carter est difficile d'accés, elle sera remplacée par une vis a 6 pans permettant a une clef plate de l'atteindre. Si je démonte le moteur un de ces jours, j'ajouterai une vis de vidange sous le carter, il y a la place.

L'autre "negatif" pour beaucoup: pour faire ceci correctement, il faut l'accés a un tour et une scie a ruban, plus une perceuse relativement précise, une machine a souder TIG or MIG, et des tarauds de bonne qualite. Pas de probleme dans mon atelier, on a la chance d'avoir tout cela.
Mais comme on dit dans les chaumieres, on peut remplacer ce besoin par un travail manuel avec des outils moins sophistiqués (donc, "bitte, lime et couteau").

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Un truc qui me plait bien est d’avoir positionné un maximum d’éléments entre la platine et le carter,ça rigidifie le mécanisme en limitant la longueur des axes . C’est compact,avec un encombrement latéral minimal,ce qui est important sur un cinquante,c’est clean,fonctionnel,et de mon point de vue beau sur une machine de course. L’option zingage plutôt que chromage va dans ce sens.

Oui c'est du beau boulot, très bien adapté sur une machine de course entretenue très régulièrement, par contre pour une "mob" de tous les jours, le graillon de la chaîne va bien se loger entre toutes ces pièces, on s'en fout, ici c'est racing. Adco, le zingage est le remplacent du chromage, pratiquement interdit , au moins très règlementé y compris aux US il semble.
Dan

tres belle réalisation T54... tres pro !

Pour moi le zingage remplace le cadmiage,le cadmium étant toxique.

Tu as raison , le cadmiage est aussi interdit ou presque. j'ai travaillé sur des installations de chromage anti corrosion industrielles, déjà dans les années 90 les normes étaient draconiennes, et beaucoup plus en Europe qu'aux US. Le plomb, le cadmium, le chrome: considérés comme caca absolus.
Dan

??? Nous n'avons aucun probleme pour faire chromer des pieces, et pourtant la Californie est probablement l'etat le plus severe sur la planete au point de vue environnement. Ce n'est pas non plus tres cher.

Mais le chromage change l'epaisseur des pieces beucoup plus que le zinguage, donc pour re-inserer la bague du roulement a aiguilles, il faudrait masquer etc... donc, zinguage qui ne fait que quelques microns d'epaisseur.

Maintenant, je vais monter le moteur qui va dans ce cadre ZM-Muller deja tout pret pour le recevoir, pendant que les deux pieces vont recevoir leur finition.

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Des trous partout.

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Ça c'est une belle tasse

Merci Philippe pour les images de la concrétisation sélective.
On pourrait aussi appeler ça la "Sélection du Rider digeste".
(Celle-là c'est pour bubu)

PS Juste par curiosité, tu ne pouvais pas éviter le troisième point loin en avant?

Bonjour Yves,
on pourrais en principe n'utiliser que deux points, mais le troisieme ne pose pas de probleme pour l'allumage ou le carbu, pas d'interference, et je prefere que l'ensemble soit tres rigide.

Je vais aussi finaliser la platine aujourd'hui, en usinant une nouvelle cale pour le ressort, fixee en permanence sur la platine ("press fit"), de maniere a ce que le ressort reste dessus quand on retire la platine pour quelque raison necessaire. Donc le ressort retenu sur sa cale sera toujours en position, pas besoin de le "retendre" quand on remet la platine en place, et le plot sur le palonnier se glisse entre les deux branches du ressort quand on le met en place.
Si on est sur un circuit en panique, cela evitera plusieurs minutes de frustrations avec deux mecs pour l'installer... car ce n'est pas evident, comme sur l'assemblage d'origine Kreidler.
Donc a suivre...

Bonjour
Photos trouvé sur FB
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la légende dit
"Yves KERLO au départ lors de la course de côte de La Fontaine Heudebourg (27) en 1973 au guidon du KREIDLER préparé par François BOUHAER"
A+
Team TZ

prévoyant le kerlo, il a amené son ambulance personnelle

C'est qui, le monsieur qui s'apprête à lui crever le pneu, derrière ?

Magnifiques ces anciens Kreidler, celui-ci était-il avec la boîte combinée à 12 rapports? une sacrée prise de tête à l'usage, sans doute.
Dan

Mmmh, une boîte 12 rapports en 1973, je ne pense pas.

Je me souviens de ce kreidler qu'Yves pilotait aux Andelys, avec son curieux cadre poutre . "" souvenir souvenir ""

la boîte 12 rapports était uniquement sur les kreidler usine entre 62 et 65 car personne n'a eu cette bécane après le départ d'anscheidt chez suzuki fin 65