[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

spreyer a écrit:

Dans scooter et cyclomoto il y a au moins une photo de Beljechout au départ de Lapize

Pourrais tu me communiquer le numéro de ce cyclomoto, merci

Bonjour Jean Pierre, les numéros sont sur les premières page des deux lien, ce sont les numéros 102 et 109.
Bonne fin de journée.
Claudio.

Claudio, je parle du numéro de Spreyer m'indique à propos de l'itom* de Belkechout
( j'avais acheté cet itom au début des années 70's )
Merci pour les 2 fichiers " itom" très intéressants , je connaissais seulement le 2e  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

N 177 mars 1967

Bonjour Cédric, je ne vois qu'une photo et le classement que voici.
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Oui oui Claudio , on parle bien de juste une photo. Il n'y a pas eu d'essais de cet Itom à ma connaissance

Au sujet du numero de 1960, je me suis bien amuse a lire le derneir exploit de "Jojo" Monneret sur Paloma avec sa course de Paris a Londres contre Dominique Chanel... mais Jojo a triche, il a pris un avion cargo pour traverser le... channel!

!!! Chauderlot et son Itom bien prepare, se fait prendre un tour par les trois Motom "usine"...
S'est il arrete pour prendre un petit cafe?

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Je crois me souvenir que c'était un circuit très court (s'y faire prendre un tour n'est pas forcément une grosse contre-performance) et les trois du podiums sont carrément l'équipe usine de Motom, Armando Pessina, Carlo Domenicali et Giulio Pernigotti.

Bonjour à Tous, voici quelques lien sur le rassemblement des ITOM avec les ouvriers et pilotes de l'époque:
https://www.youtube.com/watch?v=Y9lPEDpfSF0
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=hApjN5P1KHw
https://www.youtube.com/watch?v=L2BzkWwzu7A
https://www.youtube.com/watch?v=QF4SaM0fHFc

perruche a écrit:

Bonjour à Tous, voici quelques lien sur le rassemblement des ITOM avec les ouvriers et pilotes de l'époque:
https://www.youtube.com/watch?v=Y9lPEDpfSF0
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=hApjN5P1KHw
https://www.youtube.com/watch?v=L2BzkWwzu7A
https://www.youtube.com/watch?v=QF4SaM0fHFc

Super les reportages.Merci.

https://m.facebook.com/groups/265987933547445/permalink/2785230721623141/

Hockenheim 1967 , course pas passionnante mais les images sont incroyables

Merci Cédric

spreyer a écrit:

https://m.facebook.com/groups/265987933547445/permalink/2785230721623141/

Hockenheim 1967 , course pas passionnante mais les images sont incroyables

J'arrive pas à faire fonctionner le lien !

Je crois que la vidéo a été supprimée.

Elle etait la ce matin, je l'ai vue et suivie. C'est une histoire d'amour entre le cineaste et H.G. Anscheidt "le roi tout puissant" (avec le RK66, c'est pas trop difficile).

Notre replique du Derbi 7 vitesses de 1962 est maintenant finie au point de vue partie cycle (les amortos arriere sont maintenant dessus, mais ces photos ont ete prises "avant"), mais elle attend toujours son moteur. Je viens de recevoir le vilebrequin refait (avec bielle Samarin, car les bielles Derbi en lame de couteau, "y'a plus" depuis longtemps!). Il nous manque encore des pieces de la boite de vitesses pour completer l'animal.

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Josep Busquets was first to win an event in Spain with the new machine, in September 1962.

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J'espere qu'il vous plait. Il n'y a plus un seul exemplaire des 10 ou 12 construits a l'epoque qui a survecu, exemplaires dont seulement 4 ou 5 avec la boite 7 vitesses, les autres ayant ou des moteur 5 vitesses "a air", le reste des moteurs 8 vitesses "a eau" en 1963, un moteur qui a servi de base aux Derbi officiels jusqu'en 1968.

T54 a écrit:

Josep Busquets was first to win an event in Spain with the new machine, in September 1962.

Je pense que ce fut le II Premio Brisamar, à Comarruga. Devant Antonio Asensio - qui était peut-être équipé pareillement ?

T54 a écrit:

J'espere qu'il vous plait.

Ah ouiche, alors.

C'est "Jose" Asensio je crois...

Tout depend de la date, pour moi c'est le 11 Septembre a Salou, et bien sur le moteur etait monte en 74cc pour la victoire de classe, puisque la categorie 50cc n'existait pas en Espagne jusqu'a bien plus tard:


Josep M. Busquets and the great speed awards in Salou of the '60s

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Busquets with Montesa Impala 175

The tourist center of Salou, which still depended administratively on Vila-seca, hosted great motorcycle speed awards during the sports week festivities that took place in September during the years 1960 and 1961, which were held under the name of "Gran Premi Salou", organized by the Moto Automòbil Club Reus. Thus, on September 11, 1960, pilot of Montbrió resident in Tarragona, Josep M. Busquets, with a Montesa, was awarded the victory in the "I Gran Premio Salou 1960", being one of the main acts of the Festa Major. According to the Diario Español on Friday, September 16 of that year, the test  "alcanzó un complete éxito deportivo a la vez que de expectation, por el numerosísimo público that presención so exciting prueba motorist, that congregated to the largo of the recorrido and especially in the line of legacy". This newspaper also explains that the winner, Josep M. Busquets, made the race at a very high average, while establishing the fast lap in the race. But one of the emotions of that afternoon was the fight for the second position between the Tarragonan Camilo Lamas (Bultaco) and the rider of the Moto-Automóvil Club "Reus" Bonaventura Carbó (Bultaco) until almost the last turn on the circuit, but Carbó could not advance it and had to console himself with the third position. At the end of the race the classification would be as follows: 1st Josep M. Busquets (Montesa), 2nd Camilo Lamas (Bultaco), 3rd Bonaventura Carbó (Bultaco), 4th Juan Luis Cobos, 5th Guillermo Figueras, 6th Domingo Ferré and 7th Jorge Cartanyá, the latter three of the Moto-Automóvil Club "Reus". The classification, according to Diario Español, lasted up to fourteen participants.

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Josep M. Busquets on the straight of Passeig de les Palmeres (currently Jaume I)

The motorcycle tests continued for a few more years, as demonstrated by the trophy that Bonaventura Carbó retains and that on the plate in the foot puts "Motorismo Salou 1962". The salouenc circuit began on the Paseo de las Palmeras (now jaume I el Conqueridor) where the nerve center of the race, organization, race direction, timing and parking of the participants was located, continued to turn towards The Street of Madrid until reaching the Main Street, which made the bend towards the Plaza Bonet, next to Barcelona street,  so I went down to the customs office and climbed back up the Paseo de las Palmeras. It was an almost rectangular circuit and, according to the participants, what was worth the speed. Ventura Carbó recalls that "with us also ran Josep M. Busquets, who was already an officer of Derbi and ran with a 74 cc". The book  Rabasa Derbi, 1922-1987  documents this victory of Busquets in the speed race of Salou, in the category 75 cc, contested on September 5, 1962.

In an article published in the Diario Español, on September 6, 1962, the chronicler wrote: "In the beautiful circuito urbano de Salou, with a perimeter of 1,500 m., the prueba of velocidad reserved for máquinas 'turismo de serie hasta 125 cc and scoring for the Campeonato de España,  amen of the reserved to velomotores hasta 75 cc, that of Sport Nacional and the one of Competición, abierta to máquinas de fuerza libre". This same article explains that the first race was joint, but with separate classifications of the motorcycles "turismo serie" and "velomotores", given the little participation in each of them, seven and three, respectively. In "velomotores" only three participated, all on Derbi motorcycles, which was a great demonstration of the Moto Club Tarragona runner, Josep M. Busquets, who dominated the race. The results of these races, in"turismo de serie hasta 125 cc",  the victory was for Bonaventura Carbó (Bultaco) followed by Josep M. Sanahuja (Bultaco).  As for the "velomotores hasta 75 cc", the triumph was by Josep M. Busquets, followed by José Bermúdez and José Gomáriz, all three with Derbi.

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Fight between Busquets (1) and Fargas (31) at the bend of entrance to Madrid street."

Ce Salou, je ne connais pas (je connais Louis Salou, par contre). Pour Asensio, en fait c'est José-Antonio. Là, je n'avais pas nettoyé mes notes et le coup est parti tout sale. La date de Comarruga est de mon côté incertaine, le 6 septembre, ou le 20 - un jeudi, en tout cas, probablement. Et la classe de la victoire de Busquets devant Asensio cet incertain jeudi-là est dite Velomotores 50cc. Ce Comarruga de 62 n'est donc pas la première victoire de Busquets sur l'engin dont tu nous parles.

D'où vient le texte recopié ? (La date donnée pour Salou est 5 septembre.)

C'est sorti d'un journal Espagnol de l'epoque, traduit en Anglais. Le texte dit aussi que c'est la premiere sortie de la nouvelle moto, et que Busquets gagne la categorie 75cc, courue avec les 125cc.

Comarruga etait le 16 Septembre. Voir ici: http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/HEM/1962/09/15/MD19620915-006.pdf

Je pense qu'avant cette course a Salou, ils se servaient encore des 5 vitesses (fin 1961 a milieu 1962) avec lesquels Derbi avait participe au GP d'Espagne (Busquets 2eme a moins d'une seconde de Anscheidt), au GP de France (Busquets et Asensio ont mene avant que Busquets ne casse un segment et que Asensio se ramasse), et a Albi ou ils ont fait 1-2-3, Asensio gagnant devant Busquets, avec Roca en 3eme place. Ces machines sont differentes dans leur partie cycle, cadre, reservoir, selle... en voici une:

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Busquets a Charade (les 2 photos sont de Jacques Bussillet):

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Voici Busquets, Asensio et Roca a Albi avec les memes motos, maintenant depourvues de garde boues avant:

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Attention a ne pas trop se referer au livre publie par Derbi pour leur 80eme anniversaire, bonne source pour les resultats mais il y a aussi des erreurs!

Magnifique restauration de ce Derbi, super classe la couleur! et photo de qualité aussi!
Dan

T54 a écrit:

Notre replique du Derbi 7 vitesses de 1962 est maintenant finie au point de vue partie cycle (les amortos arriere sont maintenant dessus, mais ces photos ont ete prises "avant"), mais elle attend toujours son moteur. Je viens de recevoir le vilebrequin refait (avec bielle Samarin, car les bielles Derbi en lame de couteau, "y'a plus" depuis longtemps!). Il nous manque encore des pieces de la boite de vitesses pour completer l'animal.

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Josep Busquets was first to win an event in Spain with the new machine, in September 1962.

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J'espere qu'il vous plait. Il n'y a plus un seul exemplaire des 10 ou 12 construits a l'epoque qui a survecu, exemplaires dont seulement 4 ou 5 avec la boite 7 vitesses, les autres ayant ou des moteur 5 vitesses "a air", le reste des moteurs 8 vitesses "a eau" en 1963, un moteur qui a servi de base aux Derbi officiels jusqu'en 1968.

Vraiment superbe comme d'habitude les réalisations d'un grand connaisseur.

Je suis toujours étonné de la forme de ces pots d'échappement ainsi que des "tromblons" par rapport à ceux d'après.