[Oldies] Honda racing des sixties

Question intéressante ! Pour commencer 1000/13000 ça fait une amplitude de 12000, 5000/18000,ça fait 13000,ça se tient,tu seras pas obligé de faire plusieurs tours!
Dans un compte tours magnétique,y a pas grand chose: un aimant cylindrique qui tourne dans un bol en alu retourné,qui porte un axe muni d’une aiguille et qui est rappelé par un ressort spiral.
Sur quoi peut-on jouer ? Le plus facile,je dirais la tension du ressort,peut-être aussi au niveau de l’entraînement en enfonçant plus ou moins l’aimant dans le bol,voir en le désépaississant.
Je suggère de trouver un compte tours simple du genre du 125 twin et dans ce cas d’un moteur d’entraînement pouvant tourner à 5000 tr/mn de façon précise,éventuellement lui coupler un compte tours électronique.
Ensuite y a plus qu’à dépiauter le compte tours et à faire des essais en commençant par le plus facile.
On peut peut-être aussi démonter un compte tours du même genre mais pour un moteur plus lent et essayer d’apprécier les différences.
Je ne l’ai jamais fait mais ça me parait jouable. Sur ma 93 qui prend 13000,j’ai juste légèrement retendu la spirale et recalé 10000 sur ma perceuse,j’ai estimé que le fonctionnement devait être linéaire dans une plage assez large.

Une autre idée : essayer un compte tours prévu pour une démultiplication plus faible,si l’aiguille reste sur la surface utile du cadran sur toute la plage de régime,y a plus qu’à réetalonner.
En y repensant,il me semble avoir vu sur la Seeley URS restaurée un petit boîtier interposé sur le câble qui doit contenir une paire de pignons pour adapter la démultiplication. Plus compliqué à réaliser sauf si l’on a ses entrées dans l’horlogerie Suisse?

Merci Adco pour les conseils,le coup du boitier diviseur je l'avais vu au  Yamaha Center
installé sur les 4 cylindres  de la belle époque Ivy,Read.
Quand à toucher le ressort ,on me l'a déconseillé car c'est lui qui donne la régularité.
Mais tout ces essais, ce sera pour cet hiver.

Si je comprends bien,tu as le moteur tu as le compte tours et tu veux faire cohabiter les deux,pas adapter n’importe quel instrument .Dans ce cas il vaut mieux ne pas se louper et faire des essais avec un truc à pas cher de même démultiplication.

Mon idée,serait de faire une imitation d'un Smiths ATRC.
Je pense que la partie la plus coriace sera de faire l'aiguille coudée.

Comme celui là ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est bien ce modèle ,mais avec une graduation type Honda course.
Sur EBAY il existe des répliques Espagnoles mais ,j'ignore si la qualité est au rendez-vous.
Bien entendu ce n'est pas à comparer aux originales.
Originales rares et hors de prix.

Ça se rapprocherait donc de ça !(Honda6) on peut toujours regarder ce qu’il y a sur les répliques de GeorgesBeale! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et ta base de départ,c’est quoi?

Beale réplica :refaits chez Smiths ?
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Celui qu’il te faut c’est celui-ci ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut
Chez Kienzle il existait un boitier de correction des vitesses de rotation des cables de vitesse de
poids lourd en fontion du couple conique,du diametre des pneus pour que le tachographe fonctionne correctement.Il s greffait sur le parcours du cable de compteur..
Claude

Oui Adco, c'est exactement ce modèle, mais bon, on peut toujours rêver.

Bricole 63,il existe sur le marché des adaptateurs pour les transformations Supermotard.
Mais les pignons ne sont pas très fiables.
En plus il y a toujours le problème à résoudre pour faire démarrer l'aiguille à 6000.t/min
Merci et Bonne soirée.

Bonjour
Dans le cadre du remontage de mon side, car, j'ai ce compte tour mécanique que le dernier propriétaire avais montrer à la place du KROBER que j'ai toujours utiliser.
Je n'ai trouvé dessus aucune trace de marque ou origine.
Malgré que la plage d'utilisation ne me convient pas tellement ! Effectivement je peux toujours, en attendant, le remonter.

Si cela intéresse quelqu’un ? je suis prêt à l’échanger avec un KROBER.

Je fais cadeau de la très esthétique plaque de support

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Joel Enndewell 2424 a écrit:

Bonjour
Dans le cadre du remontage de mon side, car, j'ai ce compte tour mécanique que le dernier propriétaire avais montrer à la place du KROBER que j'ai toujours utiliser.
Je n'ai trouvé dessus aucune trace de marque ou origine.
Malgré que la plage d'utilisation ne me convient pas tellement ! Effectivement je peux toujours, en attendant, le remonter.

Si cela intéresse quelqu’un ? je suis prêt à l’échanger avec un KROBER.

Je fais cadeau de la très esthétique plaque de support  

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Bonsoir Joel

J'échange , je pense que c'est un Suzuki , quel Kröber veux-tu ? Quel est ton allumage , quel plage de régime ?

Bonne soirée Jean-Paul

Purée, çà ne traîne pas ici, c'est du "paru vendu".
Dan

Pilote un jour pilote toujours 

Dan42 a écrit:

Purée, çà ne traîne pas ici, c'est du "paru vendu".
Dan

Y’a des trucs qu’il faut savoir ne pas laisser passer!(c’est pas comme la collection complète de la vie de la moto...)

camathias a écrit:

En plus il y a toujours le problème à résoudre pour faire démarrer l'aiguille à 6000.t/min
Merci et Bonne soirée.

A la réflexion (oui je sais,je réfléchis pas vite!) c’est peut être un faux problème,si tu regardes ces différents compte tours Smith en faisant abstraction des chiffres sur le cadran,ce sont exactement les mêmes : mêmes points de départ et d’arrivée de l’aiguille. La différence est peut-être uniquement une question de démultiplication à adapter pour faire tourner l’instrument à la bonne vitesse, et le cadran à graduer en conséquence.
Mes idées de départ de bricolage interne pourraient servir à corriger un instrument un peu faux,mais sont inadaptées dans ton cas.
A mon avis il faut commencer par faire l’inventaire de ce dont tu disposes ,compte tours de quelle machine,prise sur le vilo ou l’act,avec quelle démultiplication et même chose avec le moteur que tu veux équiper. Une fois que l’aiguille balaiera correctement le cadran avec 18000au bout,le zéro sera forcément à 6000.
J’imagine qu’il doit y avoir moyen de faire une belle copie du cadran par informatique et puisqu’il y a un gros alésage au centre,il rentrera sans démonter l’aiguille.

Allez hop,c’est décidé ! j’y retourne l’année prochaine. A moi les circuits à la rencontre des pitlaneux,c’est que mine de rien,il commence à y en avoir pas mal des p’tites cylindrées sur ce forum,les photos,c’est bien,mais les voir (et les entendre!)en vrai,c’est autre chose!
Je pense à la Terrot qui nous a occupé au printemps,mais aussi la Motobecane et toutes les 125 que Yves remet en route à un rythme soutenu. Il y a aussi FB21 qui nous promet une Morini de haut niveau et la Gnome de Dialmax et sûrement d’autres qui ont envie de se dégourdir les bielles. Et l’ambiance des circuits,le matin quand on fait chauffer….
En fait,je n’ai plus fait de « mécanique »depuis 2014,que du virtuel sur Pitlane,j’espère que c’est comme le vélo,que ça s’oublie pas. Je vais commencer par un p’tit truc : la selle.
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En fait,j’aime pas beaucoup réparer les dégats,pour me motiver,j’essaie de faire mieux que la foi précédente. Pour la selle,je voudrais refaire l’habillage au plus près du modèle du racing kit dont j’ai des photos,border l’alu sur le pourtour du dosseret,corriger le galbe qui est un peu plat sur les côtés (enfin maintenant,il est même creux!),renforcer la zone qui a fendu et plié sous le choc et mettre à la place des rivets tubulaires de maroquinerie des rivets en alu pleins,comme à l’origine…
Yapuka!

Et c'htette ben le pot G

Donc aujourd’hui : démontage décabossage remise en ligne. Pour l’instant je ne veux pas modifier la forme alors maillet en caoutchouc sur bloc de bois.
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Ensuite les choses sympa commencent:modifier la forme.

Pour modifier le galbe, il faut allonger le métal donc l’affiner. Pour cela,frappe au marteau sur un tas en acier. Comme on a accès aux deux faces, un tas plat et un marteau bombé font l’affaire, en tapant par l’intérieur.
D’origine, ces pièces sont embouties, et donc lisses, alors, pas question d’avoir un aspect MZ de course. De plus, je compte laisser l’alu brut, non peint, pas question de mastiquer. Il faut donc obtenir l’aspect le plus lisse possible au martelage, pour n’avoir qu’un léger ponçage à faire, parce que l’épaisseur….
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

 

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Nous avons un où deux vilos à la con dans nos merdes, il faut que je vous les prenne en photo

Volontiers !