[Oldies] Quizz??????

All right, un quizz facile pour vous aut'. J'veux pas dire "facile pour pouvoir vous être adressé" mais "facile car c'est devant vous autres que, tremblant, il se présente".

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Qui, quoi, où, quand ?

Berga sur la 350 MV six de 1969...Ca doit se passer en 70 ou 71...Rimini peut etre.Deja vue sur PL cette photo

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Berga sur la 350 MV six de 1969...

Voui.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ca doit se passer en 70 ou 71...Rimini peut etre.

Eh bé, je ne sais pas. C'est même pour ça que j'en ai fait un quizz. J'ignore date et lieu. (Mais l'arrière plan m'avait fait penser à l'Île de Man - et la numérotation aux essais.)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Deja vue sur PL cette photo

Oui, fa f'est fûr, f'est là que ve l'ai piquée. Un forum très vintéreffant, d'ailleurs.

C'est une épreuve de la Mototemporada,ca c'est sur….

Ah!la vache!.....Riccione 3 Avril 1971....Berga teste la 350 six aux essais seulement. Le lendemain,4 Avril il se tue en course sur la MV3.

J'ai demandé a Raymond Ainscoe de passer le quizz a Gianni Peronne...Ben c'est pas lui..Celui ci soumet un nouveau nom:Roberto Nicola....A voir.



Pierre

It is not Perrone.

Perrone thinks it may be Roberto Nicola, who was also a Laverda rider - but not 100% sure.

I will keep trying.

Raymond

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Je viens de trouver çà

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Tom Armstrong sur 500 spéciale

Le moteur est un twin DOHC construit par l'ingénieur Tom Pasco..............quelqu'un a-t-il une photo de l'engin ?

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Je reviens sur le Quizz au sujet des Kawasaki 250 KR de Piaton et Vella. Jean Patrick Vella a eu la gentillesse de me répondre et in-extenso il raconte toute son épopée ci-dessous depuis le jour ou il a touché la machine jusqu'au jour ou il a decidé de jeter l'éponge. Une machine sophistiquée livrée sans un minimum d'encadrement technique ca peut etre un cadeau empoisonné...Grand Merci a Jean-Patrick Vella d'avoir pris de son temps pour narrer cette histoire vue de l'intérieur,ô combien...
Bonsoir Pierre,

Je viens de prendre connaissance de votre mail, et je vais vous raconter ce parcours après avoir remporté la Coupe Kawasaki en 1981 ( ou d'ailleurs Eric Delcamp participait aussi ).
Il est évident que depuis la saison 1980, où mon ami Bertrand Piaton gagne cette fameuse Coupe, le premier prix octroyé au vainqueur ( la KR 250  Compétition-Client ), est non seulement un "rêve", mais il permet "normalement" de faire une année de Championnat dans de bonnes conditions...
Je reçois donc à la remise de la Coupe "finale" au Pavillon de Boulogne, cette KR 250 et me voilà heureux de rentrer dans le "giron" des pilotes Kawasaki de l'époque ( 1982 ) : Huguet, Chemarin, Roche, Baldé, Guignabodet, Lafond,etc..
Cette moto est assemblée chez ROC Performance, et m'est prêtée pour effectuer un Championnat de France, et autres (si possible financièrement...), à moi de m'occuper de la partie mécanique, entretien, évolutions, et bien entendu remise en état suite chutes.
Je trouve quelques "sponsors" supplémentaires, ajoutés à ceux de la Coupe, et nous voilà partis sur la route des circuits.
Le "problème" majeur avec cette super moto, c'est tout d'abord le manque de coordination avec le "staff" de Performance, qui m'a laissé découvrir une nouvelle mécanique ( ce n'est pas une Yamaha TZ, ni une Rotax...)sans me donner de conseils pour un bon départ pour les courses....tout l'inverse de ce qui aurait dû être fait...
D'ailleurs , le Vainqueur suivant de la Coupe, mon ami Bruno Bonhuil ( que j'ai à mon tour fait rouler plus tard sur Honda Winners, ainsi qu'Eric Delcamp !), achètera par le biais de son "sponsor" une Yamaha TZ 250...
Bref, démarrage au Mans, ce week-end là le magazine télévisé Auto-Moto se trouve présent, et filme la catégorie 250 cc, unique dans les annales !
Les premiers tours de roues avec la moto se passent pas trop mal, et position, braquet, carburation, etc...sont changés au fur et à mesure des essais libres.
Les motos sont appelées en pré-grille, et là...problème d'allumage...ma bonne place des essais ne me sert à rien, et je pars en dernière position ( cause arrivé trop tard en pré-grille= punition !).
Enragé, je prend un bon départ malgré tout, remonte un à un les concurrents de cette première course de la saison, et m'empare de la tête jusqu'au bout ! Bon début et félicitations de la Direction de Kawasaki ( Mr Maugendre ).
Puis, seconde course sur le circuit de Lédenon...où là , tout se passe mal...la direction du circuit laisse rouler aux essais libres les "sides-cars"...grosse chute, avec perte de connaissance et poignet cassé...
Retour à la case départ...
Ensuite, je me retrouve sur le circuit Carole ( poignet pas encore guéri et fragile à souhait...), bonne place aux essais et dès le premier tour, percuté par l'arrière, seconde chute, et poignet encore touché...
Mon travail à l'atelier s'en ressentait et j'avais beaucoup de mal sur les motos des clients...
Lors d'un coup de téléphone, un ami Portugais m'informe qu'une course type Formule tt ( donc sur route ouverte ) est inscrite à Villa Réal et compte pour les Championnats du Monde TT ! J'ai les points pour une dérogation internationale, et m'inscrit avec la KR 250 et une Honda CB 900 BO ( dans deux catégories pour apprendre ce "long" circuit" ).
Je réalise de bons temps dans les deux catégories, mais la Kawasaki KR 250 n'étant pas une moto dérivée d'une série homologuée route ( la Yamaha TZ 250 , sa petite soeur étant la 250 RDLC ...), je me vois déclassé en catégorie 250...
Mais, ma revanche fût la course Superbike , où avec la HONDA 900 BO, je termine 10éme derrière les pilotes : Wayne Gardner, Joe Dunlop, Rob Phillis, etc...les cadors et spécialistes de cette formule !!!
Une vraie joie, et une belle course !!!
Arrive les 100 Milles du Paul Ricard, où là aussi une très bonne place aux essais, dans les 6 premiers avec les pilotes très rapides de cette année-là, et le directeur de l'Ecurie Performance, cette fin des essais vient me réclamer le moteur de ma moto car ils avaient rencontrés quelques problèmes et en avaient besoin...
Dépité, je rend le moteur, et de colère remonte ensuite la partie-cycle à Annemasse, et fin de l'histoire de la KR 250...
Certainement, cette moto a été utilisée par d'autres pilotes, mais je ne m'en suis plus occupé du tout, je venais de terminer une saison en compétition "solo"!
Je me suis tourné vers l'Endurance, avec quelques participations aux Bol d'Or ( avec Patrick Braud sur Bimota/Kawasaki, avec Petit sur Martin/Kawasaki et Moto-Sport-Cournevien avec Pem/Kawasaki)
Mais la plus belle course fût les 1000 kms à Zeltewg avec mon coéquipier Patrick De Radigues avec une Honda/Pem que je préparais avec Louis Monin, et nous terminons à une super 6 ème place...sous la pluie, le vent et le froid...
FIN de la Compétition en tant que pilote, et début de préparations et faire courir d'autres pilotes !
Une belle histoire d'hommes, d'amis, et de circuits fabuleux!
Voilà Pierre, une partie de la "Saga" !
P.S : J'ai bien évidemment une "tonne" d'histoires vécues avant la Coupe Kawasaki en tant que pilote et mécanicien....mais çà, c'est une autre histoire!
Bonne soirée, portez-vous bien et soyez prudent en ces moments difficiles.
Merci pour votre courrier et à bientôt!
Jean-Patrick VELLA

Sympa l'histoire.
Drôle de comportement de l'écurie ROC Performance dont le nom du responsable n'est pas cité mais qu'on devine.

Merci Pierre pour ce retour de contact Et bien sur merci à Jean-Patrick Vella....

Très sympa ce retour !
3 ans plus tard, il eut été possible d'argumenter d'une "parenté" avec une KR250 de route :
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(parenté tirée par les cheveux certes !)
Et c'est vrai que, par rapport à une TZ, la KR est une moto sur laquelle il y a toujours quelque chose à faire, déjà, elle vibre comme une Kawa !

Salut Jean Pat !!!
en souvenir des bons moments passés ensemble au temps de la "Coupe"!
Rémy Saget
("coupekawa" sur P.L.)

Je ne pense pas que Jean Pat soit sur Pit Lane, on va essayer de le rapatrier ici.

En attendant ???

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Cagiva de Virginio Ferrari, 1981, une sorte de TZ500 mais avec 4 distributrurs rotatifs horizontaux ... ça n’a jamais bien marché !
Il eut mieux valu copier la Suzuki, il le firent peu après !

Pierre\"PhilRead" a écrit:

...
P.S : J'ai bien évidemment une "tonne" d'histoires vécues avant la Coupe Kawasaki en tant que pilote et mécanicien....mais çà, c'est une autre histoire!
Bonne soirée, portez-vous bien et soyez prudent en ces moments difficiles.
Merci pour votre courrier et à bientôt!
Jean-Patrick VELLA

Jean-Pat Vella a des talents de conteur remarquables.
C'est "en live" qu'il faudrait l'entendre.

Qui ?
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Barry Scully ?

Pour revenir au sujet Cagiva au dessus, quelques images de la moto concernée.
Mais par contre j'ai du mal à retrouver la toute première Cagiva en GP 500, au minimum en 78 avec Luchinelli...?
Ce serait une des 500RG du Team Life, un peu camouflée quand même?
On voit sur ces quelques photos que ça travaillait beaucoup.
Le rachat d'Aermacchi par les frères Castiglione datant de 78, y aurait il des résidus des 250 Aermacchi sur ces premiers moteurs 500...?
Attention il n'y a aucune affirmation mais que des questions.
Il est probable que les trouvailles débouchent sur l'ouverture d'un sujet Cagiva 500 de GP, de quoi s'occuper pendant cette période difficile.
Messieurs les archivistes à vous de jouer...(enfin ceux qui s'intéressent aux motos "récentes" bien sur) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On en a déjà parlé, des divers avatars de la 500 Cagiva, mais alors ou....  ça devient compliqué de s'y retrouver sur Pit-Lane !

En 1978 effectivement Lucchinelli et Bonera (si, si ...) sur des "Cagiva" 500 RG repeintes en rouge et argent

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En 1979 c'est Alex George qui roulait sur une RG "Cagiva" dorée .... si si, c'est marqué dessus
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En 1980, sauf erreur, Cagiva se lance dans la construction de son 4 cylindres en ligne , qui apparait en mondial pour le dernier Grand Prix de l'année , au Nürbürgring, avec Ferrari au guidon.
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En 1981, Ferrari continue tant bien que mal avec le même type de machine
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Et en 1982, Jon Ekerold rejoint l'équipe et marque le premier point de la marque, au Ring, pour le dernier Grand Prix de la saison
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Mais tout ceci est bien sommaire, le sujet mériterait un topic dédié approfondi, car il y a quand même eu un paquet de rebondissements, de prototypes inachevés, de pilotes pigistes étonnants ... si des confinés veulent s'y coller, qu'ils n'hésitent pas, moi j'ai la chance d'encore avoir l'autorisation de travailler, il n'y a que le ouiquende que je suis enfermé ....

Merci Philippe,
On continue à fouiller, et on ouvre un sujet spécifique, tranquillement, année par année, y'a rien qui urge...!

Bonjour,
Le "registro storico CAGIVA" répond à tes questions Yves. Après avoir aidé le team Life,les frères Castiglioni ont racheté le matériel (Suzuki RG) qu' ils ont fait courir badgé Cagiva. Puis,pour la saison 80, avec l'intervention des techniciens "courses" Aermacchi-HD, marque passée sous contrôle en 78, ils construisent "leur" moteur (base TZ 500, haut moteur "casa")...

Bande d'accapareurs !

Il y avait…

Fügner a écrit:

Qui ?
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DidierF a écrit:

Barry Scully ?

… en cours et j'en veux les suite et fin.

Les agioteurs, les thésauriseurs, les batteurs d'estrade, les prévaricateurs (tant qu'à faire), à la lanterne !

C ' est bien Barry Scully oui , il a fait un autre bitza bicylindre en 350 cc à base Scott vers 64 à vérifier.

DidierF a écrit:

Les agioteurs, les thésauriseurs, les batteurs d'estrade, les prévaricateurs (tant qu'à faire), à la lanterne !

Didier, serait-il possible d'avoir une traduction en "français populaire" de cette envolée?
Je l'ai déjà évoqué ailleurs, nous sommes nombreux à n'avoir qu'une culture limitée, et du coup on ne comprend absolument rien à certaines interventions, ce qui est dommage...

Ouah, bah, Yves, c'était juste une envolée avec un peu de vrac pour faire bon poids. Maintenant qu'Apriliabarth a mis le résultat au point (j'eusse préféré que Jean-Mimi confirmât mais à défaut de merles…). Mon propos était de lutter contre les fils qui traînent, et les questions non résolues. Mais la faute est peut-être du côté de l'absentéiste Fügner, après tout.

Cela dit, Apriliabarth (j'ai oublié ton prénom, toutes mes excuses), qu'est-ce qui te fait penser que ce n'est pas le bitza Scott 350 cm³ de Scully qu'on a sous les yeux ? Je ne le connais que sur ça, vers 1967-1968. (Et sur des choses plus régulières, aussi, mais motorisé Scott, je ne l'ai "vu" qu'en 350.)