[ Oldies ] 200 miles Daytona 1978

Source FB

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Askland

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Baker Noby  et la Yam de Cecotto

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Cecotto


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Roberts Carruthers


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Springsteen


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Don Vesco et la Yam de Romero


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Erv Kanemoto et la Yam de Nixon


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Roberts


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Spencer

philwood a écrit:

Askland

Difficile d'admettre que c'est Aksland, hein ? Ça me le fait aussi.

philwood a écrit:

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Springer

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Don Vesco et la Yam de Romero

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Erv Kanemoto et la Yam de Nixon

J'avais raté cette tendance d'époque "less is more" ou style minimaliste, ou arte povera. Elles sont diablement jolies, comme ça. Mais peut-être en attente de surcharges sponsorisées ?

(Qu'est-ce qu'il pilotait, Springsteen, là ?)

Jay Springsteen pilotait la 250 Macchi HD avec laquelle il a terminé 6eme de la course des 2 et 1/2..

Ah ben oui, tiens, il n'y avait pas de sujet dédié à l'édition 1978 des 200 miles .... bonne initiative, Sir Philwood

Ceci étant, pas l'édition la plus glorieuse, car marquée par l'avènement des sinistres "restricteurs" d'admission, pour réduire la puissance et permettre aux pneus de tenir la distance des 200 miles d'un seul tenant.

On arrive à retrouver certaines pages du défunt site "jumpin'jack" sur les divers sites d'archivage internet genre "wayback machine", parfois il manque beaucoup de choses mais pour l'édition 78 c'est a peu près complet .... quelques captures d'écran et hop !

La liste des 98 participants aux essais avec numéro et classement.Les 80 premiers sont qualifiés
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Bizarrement, tous les français engagés (Le Liard, Vial, Pons, Sarron, Fau .....) apparaissent comme non qualifiés .... je ne me souviens plus de cette histoire, quelqu'un a une meilleure mémoire ? Problème de restricteur ?  

Ci-dessous, le classement de la course, avec rappel (en rouge) des positions de départ.
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Puis on passe au classement des 100 miles 250cc, avec également les places aux essais en rouge pour rappel. On note la présence de Pat Hennen, sur une Yam privée, alors qu'il est depuis un an déjà officiel Suzuki en Grand Prix, et qu'il ne participe d'ailleurs pas aux 200 miles (ceci dit, la 650 XR23b n'était vraisemblablement pas homologuée AMA)
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Et pour être complet, le classement des Superbikes....

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.....et celui de la course "Novices" qui est remportée par un petit nouveau dont on aura l'occasion de reparler.

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On voit Steve Baker (encore) sous les couleurs Yamaha ? Le divorce n'était pas entamé ... et le passage chez Gallina pas officiel ? Par contre son casque a les stickers Nava.

La Yamaha de Baker n'avait rien d'officielle.C'etait celle du Team Nava.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

La Yamaha de Baker n'avait rien d'officielle.C'etait celle du Team Nava.

Pourtant il a un cuir Yamaha Canada, une Yam aux couleurs de l'usine et il est prêt de Cecotto ...

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Tu as raison, le carénage est un mélange de Yamaha Canada, Nava Olio Fiat ... PJ1, Bel Ray ... et pas que, le cuir n'est pas le même qu'aux essais.

philippe7 a écrit:

Bizarrement, tous les français engagés (Le Liard, Vial, Pons, Sarron, Fau .....) apparaissent comme non qualifiés .... je ne me souviens plus de cette histoire, quelqu'un a une meilleure mémoire ? Problème de restricteur ?  

L'épreuve '78 ne compta pas pour le championnat de formule 750 F.I.M. Les organisateurs ayant refuser de payer des primes de départ aux pilotes étrangers. Du coup la majorité des pilotes européens avaient décidé de faire l'impasse.  Alain Vial et Christian Dubuisson resteront les seuls français engagés, Vial pour les 200 miles/750 et Dubuisson pour les 100 miles/250.

philippe7 a écrit:

.....et celui de la course "Novices" qui est remportée par un petit nouveau dont on aura l'occasion de reparler.

malgré son très jeune âge (16 ans le 20 décembre 1977) ce novice n'en était plus vraiment un    
(cf page 4 du topic Daytona 1975 : déjà vainqueur en 125)
http://www.pit-lane.biz/t7858p75-oldies-daytona-1975?highlight=daytona+1975
 
Freddie (à lunettes    ) venait de signer son premier contrat "pro" , proposé par Roger Weston l'importateur des casques Araï aux USA. Il se vit offrir un casque (!) et 225 USD $ mensuels pour représenter la marque nippone dans le championnat AMA.  Contrat mémorable pour Freddie, expliquant sans doute qu'il restera fidèle à cette marque durant toute sa carrière. Et encore aujourd'hui lorsqu'il roule en anciennes (SRC...)

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Freddie le coquet avait quitté ses lunettes pour la cérémonie du winner cirle, il remporta la course Novice (sa première victoire en championnat AMA) en cavalier seul, prenant une avance de 2 secondes dès le 1er tour. Dan Chivington #41 finissait second (avec un PZ2 à l'avant, cocorico!)


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Le baston du week end Daytona '78 eut lieu lors la course des 100 miles- lightweight 250- entre l'austalien Gregg Hansford # 302 et le ricain Ron Pierce # 97.
La TZ de Pierce lui était prêtée par Yamaha Canada. Elle s'avèra un poil plus rapide que la Kawa KR250 d'Hansford . Qui était un millésime '77, le modèle '78 ayant été attribué à Anton Mang.  Mais la prépa de Nevil Doyle permit à Gregg de garder un avantage sur la TZ en freinage et accélération.  La bagarre cessa à l'avant dernier tour, avec Pierce tombé.. en panne sèche! Kawa aurait même pu s'offrir un doublé KR, pourtant le vieux renard Mang #340 se fit passer à l'aspi dans le dernier tour par le jeune loup Randy Mamola #26
La victoire de Gregg ouvrit toutefois une parenthèse dans la domination Yamaha, invaincus aux 100 miles depuis la victoire de Dick Mann en 1965. (Eddie Lawson remit le couvert pour la KR en '81)

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le frenchie Christian Dubuisson finissait 34e

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Merci Michel

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Un peu hors du sujet Daytona 78, mais pas tant que ça ... je me demandais sur quelle moto roulait Steve Baker (à Mosport d'après la légende de la photo), la réponse est que 97 = Ron Pierce.

a good year '78! Cette année fut -enfin-  la bonne pour Kenny et pour ses pneus GoodYear (ouais bof)  qui remporta enfin les 200 miles après plusieurs désillusions depuis '74. KO Technique pour Cecotto et Bibendum, second à un tour.

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les adversaires de Kenny ne le virent que sous cet angle, vu qu'il leur avait mis à tous au moins un tour !

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Johnny Cecotto #305 Skip Aksland # 27

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Greggg Hansford #302 Asami # 359 Gene Romero # 3
Don Vesco avait fabriqué un bras oscillant en alu pour la TZ750 de Gene, pour découvrir que les Yam' usine en avaient été aussi équipées.

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la vieillissante KR750 fut équippée de restricteurs de 27mm (24mm pour les 4 cyl Yam) Nevil Doyle déclarait qu'en fait la Kawa était bien plus pénalisée que les TZ, du fait du régime maxi bien plus bas (9000 t/m) du 3 cylindres

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premier européen classé, le néerlandais Boet Van Dulmen, brillant 6e

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Alain Vial et Jean-Claude Meilland avant le départ aux USA. Hélas, comme en 1976 la course d'Alain s'arrêta sur un serrage. Séance de mécanique pour Jean-Claude après un serrage durant les essais libres du dimanche matin avant le départ, hélas rebelote pour la mécanique de la TZ750 d'Alain, qui serrait peu après le départ!  

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King Kenny

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MJL a écrit:

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Tu as raison, le carénage est un mélange de Yamaha Canada, Nava Olio Fiat ... PJ1, Bel Ray ... et pas que, le cuir n'est pas le même qu'aux essais.

De mémoire, mais a priori issu de sources fiables et concordantes, si Steve Baker était bien sous contrat avec Gallina-Olio Fiat pour la saison "européenne", il avait gardé un arrangement avec l'usine Yamaha pour bénéficier d'une YZR d'usine pour Daytona et les deux épreuves nord-américaines du Championnat FIM 750. Il se dit même que c'était "sa" machine de 1977 (il y en avait peut-être plus d'une...) qui avait été confiée à Yamaha Canada à cet effet.

C'est ainsi qu'en fin de saison, Steve a participé avec cette même machine (repeinte en dominante rouge rappelant la déco "76" de Yamaha Canada) à l'épreuve de Laguna Seca, ou il a de mémoire fait un super résultat ( sur le podium ?)

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C'est malheureusement au guidon de cette même machine qu'une semaine plus tard, il a eu son grave accident à Mosport, qui devait marquer le commencement de la fin pour lui (même s'il a roulé un peu en Angleterre début 79 avant de se fracasser pour de bon à Brand's Hatch...) . La photo postée plus haut avec le #97 est peut-être bien prise à Mosport.

Pour la petite histoire, c'est sur cette même YZR de Yamaha Canada que le grand Yvon Duhamel a participé pour le dernière fois de sa longue carrière à une épreuve de vitesse de niveau mondial, à Mosport l'année suivante (1979).

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solomon97 a écrit:

Randy en 78 à Daytona.

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#75 Kevin Stafford

philippe7 a écrit:

Quelques petites photos récupéréres sur le site jumpin'jack sur lequel il y a pas mal de docs concernant Daytona .

Daytona 1978 :

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Freddie Spencer, TZ250

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Kenny, pendant les essais..

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... pendant la course

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Skip Aksland #27 , Richard Schlachter #48 (masquant J.Cecotto)

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Roro dans sa ronde impériale en 1978

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Ravitaillement pour Skip Aksland,troisieme au terme de ces 200 Miles.

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Le départ de cette édition 1978

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Dale Singleton avait réalisé de bonnes qualifs...Malheureusement en course,la poisse ne l'épargnera pas . Apres un arret au stand pour un bouchon baladeur,il finira par chuter sur du liquide de refroissement echappé d'une machine concurrente


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La machine du King...Peut etre aux essais avec ce "T"...

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L’épreuve Superbike AMA continue à prendre de plus en plus d’ampleur. Si les Twins conservent encore l’avantage dans les épreuves sinueuses grâce à leurs partie cycle, les 4 cylindres japonais creusent l’écart en puissance pure. Steve McLaughlin et Reg Pridmore avaient anticipé l’inexorable progression nippone , délaissant les R90S de leurs débuts victorieux dans cette nouvelle catégorie.
Pour les pilotes Suzuki et Kawa, Pop Yoshimura est l’incontournable sorcier à fréquenter si l’on veut gagner . Si la Suz’GS de Steve McLaughlin, les Kawas Z de Wes Cooley et du japonais Shohei Kato ont été préparés chez Yoshimura, la Kawa Z de Reg Pridmore- sponsorisée par Vetter – était seulement équippée d’un kit moteur Yosh’.

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Après un départ canon, Wes Cooley se fera rejoindre par Steve Mclaughlin à mi course, et ils se disputeront le leadership,  jusqu’à ce que Wes soit contraint à l’abandon à 2 tours de l’arrivée. Le radiateur proéminent  de la Kawa, placé sous la plaque numéro pour un meilleur refroidissement (idem qu’en ’77), fut percé par un gravillon projeté par la Suz’. Le diable se cache dans les détails!


Ceci ne serait pas arrivé à la Kawa Vetter de Pridmore,  le sien étant installé à l'arrière, au dessus du dosseret. Il récupèrait ainsi la seconde place ( puis finira la saison '78 avec un nouveau titre in the pocket)

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 L’allumage CDI de la Kawa de Kato ayant lâché assez tôt, John Long offrit un dernier podium à la BMW vitaminée, devant l’autre twin, Guzzi Le Mans, de Mike Baldwin.

David Emde et sa Suz' se frayant un passage entre les twins ( Harley XLCR & Ducat' édit :pilotée p/ Erik Buell)

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Reg Pridmore devant John Long

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On notera la 8e place du novice Freddie Spencer, autorisé à rouler avec les « grands », étant licencié en catégorie AMA. Ainsi que le 23e classé sur Ducati, un certain Erik Buell …

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Article Moto Presse n°19 sur les bridages.

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philippe7 a écrit:

On arrive à retrouver certaines pages du défunt site "jumpin'jack" sur les divers sites d'archivage internet genre "wayback machine", parfois il manque beaucoup de choses mais pour l'édition 78 c'est a peu près complet .... quelques captures d'écran et hop !

Il m'étonnerait que je ne l'ai pas aspiré avant sa disparition... mais ça ne veut pas dire que j'ai tout.