René Gillard et les Peugeot ACT

Je confirme ce que dit Patrick.

http://www.pit-lane.biz/t3234-oldies-circuit-du-forez-1946

Le Klausen, si j'ai bien enregistré ce qu'Amort m'avait dit (je le voyais tous les jeudi PM dans l'atelier de mon père), c'est le record auto-moto............les Bugatti sont derrière...........

Le seul interview de René Amort, c'est Salvat qui l'a fait.......et il m'a demandé les photos qu'il ne connaissait pas.

On aurait dû enregistrer tout ce que disaient les vieux............

Que te répondre cher Patrick. Je ne sais pas avec quelle version de la Peugeot a été couru le TT, mais la photo détourée issue des archives de MotorCycle a bien été publiée le 9 juin 1924.

FMD,

C'est une photo de l'agence Meurisse donc prise en France et n'a donc rien a voir avec les Peugeot du TT, envoyee et arrivee a Motor Cycle, magazine base a Londres, en juin 1924, publiee en 1952 dans le programme du TT puis a nouveau en juin 1976...

Je ne vois pas ou serait mentionne le programme du TT 1924 au dos de cette photo.

Patrick

J'avions point vu la deuxième jambe du V.

Pourtant, j'aurais dû être prévenu, ayant noté la page http://www.pit-lane.biz/t3234-oldies-circuit-du-forez-1946 où quelque obscur pit-laineux nous éclaire sur le circuit du Forez (19 mai 1946) avec d'autres sensationnelles photographies.

Afin que nul n'en ignore, solo et sides couraient ensemble, et c'est Roger Loyer (Velo 350) qui a gagné, devant André Naudon (Velo 500) et Georges Berthier (Saro 500). Robert Varrot avait gagné la classe side-cars 1000cc.

Bonjour,

En mars 1922, Pean se rendit a Brooklands avec la 8 soupapes double arbre 2eme mouture mais n'y fit que quelques gallops d'essais autour de 150km/h, le temps anglais typique n'etait peut etre pas trop propice aux grandes vitesses...

En compagnie de Mr Charpentier, l'agent anglais de Peugeot:

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(photo qui a servi a faire le dessin de Carlo Demand montre sur la page precedente, poste de 88Daytona, et extrait du livre suisse "Les Vraies Motos" de C. Rey et H. Louis en 1976)

Et sur la piste:

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Patrick

Et ce bouquin est toujours dans la bibliothèque.

Tiens, histoire de semer souk et zizanie : j'ai remis la main sur une photo identique à celle publiée par Jeannin le 3 juillet à 12.48, la même machine au même endroit, mais avec Richard et non pas Gillard. Avec en prime un joli saut groupé. De toute évidence, ce n'est pas le TT 1924. Alors où et quand ?

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DGA,

Vu l'officier et son képi, c'est en France!!! La moto 47 est une Alcyon V Twin, elles marchaient aussi très bien...

Gallica L'Auto donne très souvent les numéros des motos, mais ça prend un temps considérable!!!

Je vais aussi voir sur Gallica Images...

Patrick

Il y a un doublé Gillard-Richard à Lyon (St-André-de-Corcy) le 29 mai 1924. J’dis ça, j’dis pas plus, c’est pour faire avancer le truc.

Au GP du MCL a St Andre de Corcy en 1924, Gillard a le numéro 23, et donc Richard en a un très proche...

Donc c'est pas là...

Au GP de Lyon un peu plus tard, le 29 juillet, Gillard a le numéro 32 et Richard le 36...

Donc, c'est pas là...

Le plus proche, c'est le GP de Montargis, juillet 1923 ou 2 Peugeot ont les numéros 41 et 42, mais sur des motos assez différentes des photos ci-dessus...

Patrick

Montlhéry 12-10-1924............si çà peut aider............mais c'est Péan/Richard.

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Bonjour

Comme dans Moto Revue, "Mon Petit Doigt" me dit que dessous se trouvent deux photos du 2ème moteur survivant, trouve, comme annonce par FMD, il y a peu de temps...

A part de la rouille superficielle et quelques pieces manquantes, magnéto, commande d'embrayage, il a l'air plutot complet.

Il est aussi assez différent de ce que l'on connait, photos d'époque BNF-Gallica-agence ROL ou photos contemporaines de celle de Jean Nougier: montee d'arbre plus fine, boulonnerie et pieces autour de la montee...

Il n'a pas de pompe àhuile, mais au début, ces moteurs étaient à huile perdue sans pompe mécanique, donc c'est pas forcément parce qu'elle manque...

Ca doit être l'un des 1ers au tout début 1923...

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Pour comparaison, la Peugeot de Gillard au GP de Lyon, juillet 1924

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Patrick

Pas si simple de reconnaitre ce 500 M2 nouvellement "sorti de grange". De fait c'est le seul des moteurs de M2 que je connaisse qui a le couvercle d'ACT, et l'embase et le haut de la montée d'arbre fixés par 2 points seulement. Il n'y a pas de reniflard à droite derrière le cylindre. La colonne semble de même diamètre. Cela peut laisser à penser que c'est une des premières versions, mais… La pompe à huile est prévue (démontée), le carter supérieur du moteur à plan de joint horizontal se prolonge pour former le support adapté à un double berceau et le moteur est calé à 180° comme les toutes dernières versions. C'est encore une nouvelle variation et il est bien difficile de la dater !
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Sur la centaine de photos de 500 M2 que je possède, on voit des modifs à chaque course, on l'a même vue (juste une fois !) en double act et 2 carbus ! (Bernard Salvat a reproduit une partie des plans que je lui a prêtés dans le livre Peugeot qu"il a écrit avec Didier Ganneau, et j'ai publié le plan complet dans mon livre "Motos insolites" où la Peugeot 500 M2 est d'ailleurs en couverture.

belle trouvaille que ce moteur de M2
En effet, les variantes ont l'air nombreuses et effectuées à intervalle court

Bonjour.
La photo précédente avec une PEUGEOT et une ALCYON , numéros 42 et 47 , roues en l'air a été prise au grand prix du MCF à Montargis ,le 22 Juillet 1923 .
La liste des engagés est dans l'auto-vélo du 21 Juillet 1923 , consultable dans le site BNF GALLICA . Georges Jolly sur l'ALCYON et René Gillard sur la PEUGEOT .
Ce même site montre aussi une photo de la MOTOSACOCHE de Franconi , au même endroit , roues en l'air.

Bien vu, Philippe, c'est ce que j'ai dit le 2 aout dernier!!!

Mais la photo posee avec le numero 42 est assez differente, pneus et porte bagage...

Patrick

Le moteur retrouvé est bien calé à 180° comme celui de Nougier. Le vilebrequin est assemblé et tourne sur 3 paliers avec un beau roulement au centre et deux sur les côtés. Belle mécanique ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mea Culpa... Je pensais que cette photo (chez Bill Snelling...) avait ete prise en France... Pas de bol, en visitant Stilltime aujourd'hui, j'ai trouve cette AJS photographiee pratiquement au meme endroit et c'est donc au TT en 1924 lors de la visite de 2 Peugeot...

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Patrick