[Oldies] Quizz (23)

Pierre\"PhilRead" a écrit:: N'oublions pas que meme si c'est tres bien de parler en statique de notre passion commune,nous avons " le droit a déconfiner" a 100 kms autour de notre domicile. Aussi profitons de cet engin merveilleux qu'est la moto pour respirer,decouvrir des paysages encore déserts . La distanciation sociale est automatique sur un deux roues et le soir après 6h de virolos dans les Baronnies et les contreforts du Vercors,c'est enjoy!!....

Quel plaisir après 2 mois de privation de pouvoir rouler visière entre-ouverte pour respirer l' air pur du Vercors et entendre vivre la nature , surtout que tout le monde n' a pas encore repris la route , le frein est encore là , c' est bien de ne pas avoir mis trop de photo , sinon ce sera comme des mouches sur du miel , le trop après nuit . [Oldies] Quizz (23) - Page 11 771973

DidierF a écrit:: Un p'tit quizz ?

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Qui sont-ce et qu'est-ce ? Quand (à un an près) ? [Niveau de difficulté : 2/4.]

J'avais cru comprendre que les 350cc avaient des pots plus longs que celui visible sur la photo ...
Alors, TR2, or not ? [Oldies] Quizz (23) - Page 11 55116

Signé : le double de Mykeul, qui lui n'hésite pas à prendre des risques en traînant sur les quiz

PS @Pierre-PR : s'aérer les poumons et la tête sur des routes peu (mais bien) fréquentées = [Oldies] Quizz (23) - Page 11 771973

Ah non mais les conversations vont devenir impossibles si tout le monde et son double parlent en même temps !

N'est-ce pas un pot suffisamment long pour être de TR2 ?

— Chuis d'accord avec toi, Didier.

Chhhut, Didier, on t'entend.

Édit : naughty-naughty moi-même, j'ai oublié de donner ma source. C'est le Yorkshireferret dont l'adresse doit traîner pas loin.

La Yamaha -Lee de Grant (Ca fait guerre de Secession!) est bien un TR2, cylindres exterieurs rectangulaires et chaine a gauche mais c'est vrai que les pots font plus TD2 250. Les tubes de fuite des pots TR2 arrivaient au niveau de la jante arriere. Peut etre une question de souplesse sur les shorts-circuits...

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Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

C'est surtout, je crois, que le moteur est reporté loin en avant, et que donc le ventre des pots se retrouve devant la roue.

Oui,on peut faire la meme remarque avec les cadres TR2 Drixl...

Quand on voit cette image, il ne faut pas que la fourche ait trop de débattement sinon il va y avoir "contact"!
Et puis les notions de flèche de chaîne n'étaient encore d'actualité, moteur bien trop éloigné de l'axe de bras, etc.
Sans parler de l'étrier devant la fourche et non derrière.
A replacer bien sur dans le contexte technique de l'époque, pas trop de chevaux, suspensions et pneus souvent fatigués.
Ça va beaucoup évoluer dans les quelques années qui vont suivre.

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En tout cas, on constate que la tendance au centrage avant était déjà bien amorcée : Duke avait commencé dans les fifties, puis McIntyre, Findlay et Peter Williams avaient suivi. Seul Pépé allait désormais tenter l'inverse sur ses HO et But !

dga a écrit:: Seul Pépé allait désormais tenter l'inverse sur ses HO et But !

Je n'ai pas osé, mais n'étant un pro de l'analyse comme toi... [Oldies] Quizz (23) - Page 11 809262

Tu pourrais développer?

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Pas grand-chose à développer : Pépé expérimentait, il a essayé ça comme il a essayé le contraire, avec la même sincérité et de solides arguments.

pépé expérimentait ça c'est sûr ... du steppe baille steppe jusqu'au bronzage aux iuwa
j'aime bien ta phrase "avec la même sincérité" , c'est la meilleure façon de décrire pépé
à midi il peint ses pots en rouge et te démontre pourquoi, c'est irréfutable (y'a des photos)
à seize heures il les peint en blanc et te démontre pourquoi, c'est irréfutable (y'a encore des photos)
en cours de nuit il les repeint en noir ...
et c'est toujours tout aussi irréfutable !

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

C'est bien pour ça qu'on l'aime (quand même !).

Il a réussi a prouver par cette étude que la couleur n' avait aucune influence sur les pots si ce n' est que le visuel , c' est déjà ça non .

yves kerlo a écrit:: (…)
Et puis les notions de flèche de chaîne n'étaient encore d'actualité, moteur bien trop éloigné de l'axe de bras, etc. (…)

La notion de flèche de chaîne, c'est quoi ? Veiller à ce que (j'essaie de me figurer d'après ce qu'écrit Yves) le pignon de sortie de boîte, l'axe du bras oscillant et l'axe de la roue AR soient le mieux alignés possible ? (Ce qui signifierait rapprocher axe de bras oscillant-boîte et éventuellement allonger le bras ?) Et si oui, qu'est-ce qui a amené à cette sorte de loi ?

effet de mode ??? … à une époque on ne pouvait pas non plus se passer de l'antiplongée sur la fourche .. et cela a disparu comme c'était venu [Oldies] Quizz (23) - Page 11 55116

Alors que la position du moteur (plus en avant ou en arrière) joue sur le centre de gravité et donc éventuellement le comportement, cela semble logique .
Mais que la variation de distance entre les 2 axes (moteur et susp AR) ait une grande influence avec les trés faibles débattements de suspension AR ( en moto vitesse car en tout terrain c'est une autre affaire) je suis assez perplexe … c'est combien le débattement angulaire du bras oscillant sur une moto de vitesse ??

Ben… ça dépend de la longueur du bras, non ? À supposer que l'écrasement soit le même, plus le bras est long, plus le débattement angulaire est réduit (me dis-je, si je ne dis pas de bêtise).

Nombre de messages : 6496 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

On a déjà longuement débattu de ce sujet sur d’autres posts (DidierF ,tu pourrais charger un de tes doubles de suivre les sujets techniques). Pour schématiser,entre le pignon de sortie de boîte et l’axe de roue,il y a l’axe du bras oscillant. En supposant ces trois points alignés au repos ,du fait de la suspension,un triangle se forme. Sur un des côtes de ce triangle La chaîne applique toute la puissance du moteur,tendant à rapprocher les deux extrémités. En fonction de la position relative du troisième sommet :l’axe de bras,cette force tendra à écraser ou relever la suspension à des degrés divers,ce qui pose de plus en plus de problèmes au fur et à mesure que la puissance des machines et les débattements de suspension augmentent.

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Sans oublier que si une chaîne tolère pas mal de variations d'entraxe, une courroie s'y prête beaucoup moins (d'où la présence d'une courroie sur des scoots et des customs -à faible débattement- mais peu sur de pures routières et encore moins en tout-terrain).

C'est tout sauf un effet de mode, mais il faudrait aller chercher dans les sujets techniques, mais alors lequel?
Allez juste un dessin de vulgarisation et on arrête là.

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ce que je voulais dire c'est que le fait de beaucoup avancer l'axe de sortie de boite, vu les faibles débattements, ne crée pas des différences énormes …. un mathématicien pourrait vous calculer les différences entre les 2 solutions mais ça ne doit pas ètre énorme quand on voit les faibles différences d'angles sur le brin tendu (moteur) de la chaine
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en rouge l'axe de sortie de boite avancé (plus de 2 fois la distance que tu as dessinée)

Si vous aviez le nom du pilote? Open 250 à Magny-cours en 1982 ou 1983
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WWW ? [Oldies] Quizz (23) - Page 11 980796

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(hristian Bouchet

putain l'enfoiré ! il la sort d'où celle là ! bizarre : le frein avant correspond pas à ce que laisse imaginer la bécane, ou alors c'est l'angle de prise de vue - ce numero me fait penser à une photo de mike à cadwell je crois - aurait-il passé sa bécane à un pote ? mais lequel ? je lui trouve un air de steenson à ce mec

Nombre de messages : 6496 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je verrais bien une Honda des sixties :250/350,mais pas trop usine?

Nombre de messages : 6496 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

C’est surtout le casque qui fait penser à Steenson ,alors j’ai pas osé l’écrire!

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