[MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...

Atch a écrit:

La grille sert en cas de chute, pour evité qu'un corp etranger ce glisse dans la ligne d'echappement.
Avec le reglement sur le nombre de moteur limité ils fiabilisent.

Ducati a monté ces grilles depuis 3-4 ans il me semble

J'étais au courant pour Ducati et la fonction qui emepeche les corps étranger de rentrer dedans.
Mais ma vrai question c'est: Pourquoi maintenant ? La restriction moteur, on l'avait déjà, les cailloux qui peuvent rentrer, depuis qu'on à remplacé la paille par des bacs à gravier ca existe aussi.

Ok question peu intéressante, mais ouai, pourquoi maintenant ? Ya forcement un autre petit avantage à utiliser ce truc !

Cà doit faire un peu moins de bruit , çà casse un peu les ondes

Peut-être qu'ils veuillent voir quel effet ça donne au moteur... comme ils coûtent cher, si on peut protéger sans perdre de puissance, pourquoi pas ? Alors, comme nous sommes aux tests..

Nan c'est un filtre à particules

Je me suis toujours posé la question de la réelle utilité de ces grilles pour éviter à un gravier de rentrer dans le moteur quand on voit le chemin qu'il aurait à parcourir pour arriver à la chambre de combustion...

julien #41 a écrit:

Je me suis toujours posé la question de la réelle utilité de ces grilles pour éviter à un gravier de rentrer dans le moteur quand on voit le chemin qu'il aurait à parcourir pour arriver à la chambre de combustion...

Attention, le gravillon est fourbe, il va toujours se loger là où on ne l'attend pas...

Peut être comme protection pour les autres aussi ,si des graviers rentrent dedans à la remise des pleins gaz mieux vaux pas être derrière

Si le gravier fourbe est entré , le gravier fourbe peut ressotir , non .

C'est pour proteger Barbera des retours de flammes lors des qualifs!!!

Attention le gravier fourbe peut remonter jusqu'au cylindre et rentrer dedans => salade de piston/soupapes

Une légère contre-pression pour favoriser le couple ?

Hé, les amis, arrêtez de délirer sur une passoire soudée en bout de pot!



Quoi que ce soit (Ducati avait parlé des graviers), ce n'est pas l'innovation qui va révolutionner la moto...

Cà me semble une évidence

une bulle fumée sur le casque pour réduire le chattering

L'angle du V de la RC213 serait de 90°.
Cà ne vous rappelle pas un autre moteur, italien celui-là?

Tu crois qu'ils ont changé l'angle entre 2012 et 2013 ? alors qu'ils ont un moteur qui marche et super fiable ?

Oui, lors du changement de cylindrée
en début de saison 2012

L'angle de 75,5° (très exactement Acos(1/4) soit 75,5225°) permet d'équilibrer les forces d'inertie primaires d'un 5 cylindres.
Pour un 4 cylindres, ce résultat est obtenu avec un angle de 90° (sans parler de l'avantage en régularité de vitesse de rotation, identique à celle du vilebrequin "cross plane" du 4 en ligne de la Yamaha).

Curieusement, on commence (seulement!) à se demander si le moteur de la RCV213V n'était pas à 90° pour; une sorte de "Ducatisation" de la Honda.



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Effectivement beaucoup de monde en parle, mais il reste étonnent que cela ait échappé à tous durant une saison complète

Alors 90º ou intox

Mac

Je ne me souviens plus de l'angle exact du moteur de la Honda RC212V (il me semble que c'était de l'ordre de 72 ou 75 degrés), mais il serait plus qu'étonnant que considérant les résultats qu'ils ont eu, notamment au niveau de la puissance (supérieure à celle des autres) et de la durabilité (supérieure aussi) qu'ils aient fait davantage qu'en changer infinitésimalement les dimensions pour augmenter la cylindrée et soient allés risquer d'en changer l'architecture.

Deuxième argument qui milite contre le 90 degrés est que Honda a été le pionnier de la centralisation des masses et a toujours privilégié des moteurs compacts depuis le début de l'ère 4-temps en MotoGP. Or, un moteur en V (ou en L...) à 90 degrés est tout sauf compact et les problèmes que cela engendre pour la répartition des masses (ce qui est critique surtout avec les pneus de contrôle Bridgestone) sont largement documentés.

Alors on a bien beau "en parler", je suis prêt à parier une somme non négligeable que le moteur Honda de la RC213V n'est PAS à 90 degrés. Plus probablement autour de 72-75 degrés.

La seule photo que j'ai trouvé pour le moment de ce moteur... (ce serait la base de développement du 1000...)

A vos rapporteurs!

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A l'oeil nu à moitié fermé, je dis que c'est pas 90° sur la photo, mais moins, un tout petit peu moins !

chriss #333 a écrit:

A l'oeil nu à moitié fermé, je dis que c'est pas 90° sur la photo, mais moins, un tout petit peu moins !

Moi je serais constructeur je m'amuserais a faire des plans de joint de cache culbuteur de traviole pour favoriser les erreurs !
Je vais voir du "shifter" de partout maintenant

Moi aussi je vois comme toi : pas 90 mais moins !

Des plans de joint en travers... pff un truc comme ça? (edit: photo ne fonctionne plus - c'était un RC211V)