[Oldies] Terrot 175 R,

Ce sont surtout certains ABS qui se désagrègent à la lumière, ce qui explique que les casques de bas de gamme réalisés dans ce matériau soient peints et non teints dans la masse.

Désolé pour les partisans du plastique, mais j'ai arrêté mon choix depuis longtemps, en achetant (à un prix très raisonnable) ce garde-boue en métal , sur la longévité duquel je n'ai pas le moindre doute.
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Quant à l'esthétique, ou à l'anachronisme, peut me chaut (=si vous n'aimez pas ça, n'en dégoûtez pas les autres). Et n'ayant jamais trop apprécié les modèles en plastique, je ne suis pas près de changer d'avis...

Début des années 60, le "poly" représentait le matériau-miracle permettant la réalisation de toutes les idées, plus ou moins sottes et grenues; comme, sans doute, beaucoup d'autres, j'avais commandé le catalogue SOLOPAST de St Egreve dans l'espoir de faire du carénage, carrosserie, etc
Tous les exemples cités ci-dessus montrent qu'incriminer les Japs dans l'avènement du plastique sur les motos, montre une méconnaissance de l'histoire .

Soloplast aussi pour moi comme fournisseur de came; le polyester a, je crois, fait son entrée, en tant que matériau sur véhicules, aux USA avec la Corvette, au moins en tant que production de série, puis on en a trouvé sur le toit des DS et ID 19 quand même, la moto étant toujours un peu à la traîne.
Il est magnifique ton mudguard janpol, il a même le guide câbles.
Dan

Dialmax a écrit:

Début des années 60, le "poly" représentait le matériau-miracle permettant la réalisation de toutes les idées, plus ou moins sottes et grenues; comme, sans doute, beaucoup d'autres, j'avais commandé le catalogue SOLOPAST de St Egreve dans l'espoir de faire du carénage, carrosserie, etc
Tous les exemples cités ci-dessus montrent qu'incriminer les Japs dans l'avènement du plastique sur les motos, montre une méconnaissance de l'histoire .

Encore une fois, il faut nuancer : si le polyester permettait d'obtenir des formes peu réalisables en tôlerie mais à faible cadence, ce sont bien les Japs qui ont ensuite "popularisé" les thermoplastiques en grande série (et notamment en les teintant dans la masse).

Quant à l'exemple de la Corvette, il est lié au fait que les plastiques sont arrivés par le biais de l'industrie nautique, qui était puissante aux États-Unis, mais aussi au Royaume-Uni, au Japon, bref dans les pays "maritimes". Par la suite, même la lame de ressort de suspension de la voiture sera en composites.

un peu hors sujet, mais je crois que les jantes des Citroen SM et Ligier JS des années 70 etaient en plastique ABS ?

"la lame de suspension automobile en composite" oui, un rêve: en 78 lors d'une longue mission d'étude et installation d'un laminoir continu de barres d'acier pour ressorts à Allevard, le chef de production était inquiet de l'avenir car il était au parfum que l'industrie automobile , leur principal client, étudiait avec force l'usage de lames de ressort de suspension en fibre de verre, permettant en autre de servir aussi d'éléments constitutifs des trains roulants.
Oû sont-ils actuellement? nulle part, jamais vus, mais peut- être à très petites doses, va savoir!
Dan

Les roues de la SM, c'était de la résine, et elles pesaient deux fois moins que celles d'origine. Quant aux ressorts, ça a longtemps marché sur la Corvette, mais bon, les suspensions à lames, ça se fait rare aujourd'hui.

Salut
    Des lames de ressorts factices il y en avait eu sur les FORD Capri groupe 2 Nerspach du championnat allemand, car malgre les combinés à ressorts hélicoidaux nécessaires à une tenue de route maitrisée, il fallait que visuellement les suspensions aient une gueule d'origine  pour que ça soit homologué. Les allemands avaient donc remis 2 lames en plastic pour le look. Superbe interprétation du réglement pour le "jambonner". Il fallait bien ça pour que les Capri tiennent la route, mais sans la tenir toute avec leur pont rigide comme la 403 de Columbo ou la Jeep.
                                         Claude

La 131 racing Fiat avait aussi les lames en plastoc juste pour le visuel .

Au jeu des 7 erreurs, je ne vois (Maurice de son prénom) que la position et la taille des vis de fixations... ce garde-boue, c'est du factory d'usine réplica RR plus!

Dan42 a écrit:

.....
Il est magnifique ton mudguard janpol, il a même le guide câbles.
Dan

Merci pour le compliment, mais je n'ai pas jugé utile de conserver le guide-câble qui est trop carré par rapport à celui de l'original de la moto d'usine, et un peu surabondant pour le passage du seul câble de frein. Et d'ailleurs, le frein étant double, il y aura un câble de chaque côté, et il aurait donc fallu deux guide-câbles. Et donc, pas de guide-câble du tout, et on verra à l'usage comment les câbles se comporteront avec le débattement de la suspension.

mickie a écrit:

Au jeu des 7 erreurs, je ne vois (Maurice de son prénom) que la position et la taille des vis de fixations... ce garde-boue, c'est du factory d'usine réplica RR plus!

Oui, mais aussi la position des extrémités des barres latérales: au-dessus du garde-boue pour les originaux, en dessous pour le nouveau modèle, et puis les bourrelets périphériques de tôlerie, qui font tout le tour sur le nouveau, et seulement les parties latérales sur l'original, rien de choquant.
Dan

Pour les lames de suspension en composite sur les Renault Master, ça fait un bon moment qu'ils en montent,
https://pierre-roubinet.pagesperso-orange.fr/compositcar/ressortcomposite.htm

Ce n'est peut-être pas la peine de chercher les ressemblance avec un garde-boue Honda; et si c'était simplement une copie Yamaha ?
Celui de l'AS2 ou AS3 ?

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S'il y a copie, c'est celui du modèle ACE125 de la marque chinoise Skyteam, qui est lui-même inspiré du Honda Dream des années 90.
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Je n'avais pas pensé à celui du Dream, perso j'aime beaucoup cette forme de garde boue avec ses fixations, d'ailleurs je suis reparti d'un 125 K3 /K4 pour la CB 450 que je modifie ( trop lentement !)

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MMM, tu penses que la pompe à huile a assez de poumon pour faire circuler tout le circuit de refroidissement additionnel? pompinette à piston qui m'avait joué un sale tour!
Dan

Normalement elle devrait. Chez les clients, je n'ai pas eu de problème de pompe, déjà elle sera neuve, j'ai un moteur qui n'a pas servi.
Je l'a fait en grande partie avec ce que j'avais en stock, heureusement que je suis prévu pour une longue vie, car je n'ai pas fini encore !!!!

Tu penses pouvoir rouler combien de km d'une traite à 75 ans avec des bracelets et un tape cul ?
(C'est une vraie question, pas une vanne. )

Avec le retour des gelées matinales, les sujets dérappent, c'est inévitable !
On en a donc profité pour faire un écart du côté des voitures, sujet que j'ai pratiqué à peu près toute ma vie.
Alors oui, la résine polyester armée de verre, c'est dès les années 50.
Les carénages de Vincent Black Prince (1954) étaient bien en polyester stratifié.
En France la première Alpine (A 106) c'est 1955, tandis le toit de l'ID 19 c'est 1956.
Une longue histoire...
Toujours du côté des voitures, je dois rectifier amicalement ce qui a été dit sur la Fiat 131 Racing.
L'essieu était bien rigide, mais guidé par bras, et équipé de ressorts hélicoïdaux.

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Quant à sa pretigieuse soeur l'Abarth, suspension à roues indépendantes de type Mac Pherson.
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Pour les Voitures de Tourisme Spéciales (Group 2) et les GT (Groupe 4) la réglementation technique autorisait d'ajouter des ressorts mais de conserver le ressort d'origine sans en changer le type, matière et dimensions restant libres :

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TITRE IV VOITURES DE TOURISME SPECIALES (Groupe 2)
Art . 260 .— Modifications et adjonctions autorisées :
o) Suspension—ressorts et amortisseurs : Toute liberté est laissée pour les ressorts à condition que le type de ressort principal ne soit pas changé. Cependant le montage ne peut résulter en la modification des pièces mécaniques au-delà des limites de l'Article 260 a) ou d'un changement ou d'une modification de la carrosserie ou du châssis. Il est permis d'ajouter des ressorts auxiliaires. Selon les définitions du châssis et de la carrosserie données à l'Article 252, Il est autorisé de modifier les parties non visibles de la carrosserie. Toute liberté est également laissée en ce qui concerne le nombre d'amortisseurs, leur type et leur montage, à condition qu'aucune pièce mécanique ne soit modifiée au-delà des limites de l'Article 260 a). Des points d'ancrage peuvent cependant être ajoutés au châssis et aux éléments de suspension.

Désolé de faire le savant, un peu de culture historique ne peut pas nuire , et pi cé pas moi ka comencé !

François

La 450, ce n'est pas pour la route, là, j'ai la Ninja.
Physiquement, je ne me plains pas, je souhaite à tous d'être au moins comme moi au même âge .

Dans ma tête, il me semblait que la 131 avait été montée de cette façon pour le rallye, mais j'ai pu confondre

Déjà, sa devancière, le spyder 124 Abarth, avait des roues arrières indépendantes.
Les Italiens ont toujours su être créatifs en matière d'homologation...

Dan42 a écrit:

MMM, tu penses que la pompe à huile a assez de poumon pour faire circuler tout le circuit de refroidissement additionnel? pompinette à piston qui m'avait joué un sale tour!
Dan

Pour moi aussi, normalement, elle devrait; en tout cas, chez moi, elle le fait.