[Divers] YKC Bricoleur professionel

Moi, ce qui m'impressionne le plus, c'est la mémoire de ces deux gars qui parlent et dont le nom m'échappe...

Que d'aventures vécues les pieds sur terre et quel humour.

Merci, merci, n'en jetez plus !
Raconter des conneries est un de mes sujets préférés, ...mais aussi me moquer de bubu  
C'est surtout Francis Boutet et Jean-Claude Jacq (Bike70) qu'il faut féliciter, car c'est eux qui font cet énorme travail de fond.
C'était difficile de tout raconter, et comme l'interviewer ne souhaitait pas du tout préparer l'interview (ça se voit d'ailleurs !), j'ai un peu navigué à vue en me raccrochant aux questions posées dans le désordre.
Mais c'est aussi ce qui fait le charme de ce truc.
Il manque plein de sujets intéressants, et pour répondre à quelques demandes, j'ai retourné les cartons, fouillé dans les images numériques pour les étaler ici.


Allez un peu de scooters, mais pas que.

Un fan-pratiquant de motos de courses, Frank Cacchioli, travaillait pour une grosse entreprise qui sous-traitait l'affichage pour la RATP.
On leur avait déjà fabriqué des "trucs" pour les stations de métro, mais aussi un proto de scooter destiné à nettoyer la pub sur le cul des bus quand ils reviennent à leur point de base.
Deux jerrican d'eau, des balais, des brosses, un gyrophare, etc.
Les "pilotes" de cet engin de tests n'étaient pas vraiment aptes à rouler avec l'arrière bien chargé.
L'avant devenu très allégé, ils s'en s'ont pris quelques bonnes, et ça s'est arrêté là !

Dommage, car avec JM Tarallo on avait répondu à la demande plus stylée pour la suite, soit une dizaine à fabriquer.
Le modèle jaune est un "décor de théatre", l'impression échelle 1 collé sur une planche destiné à décider les décideurs, mais ça n'a pas suffit.


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Comme on faisait des scooters pour les autres on avait décidé de fabriquer le notre (on c'est parce que il y avait aussi une agence de pub parisienne (des chartrains motocycliste), très impliquée).

Base BW Yamaha, et tentative d'utiliser les volumes différemment.
Une particularité était son guidon "périmétrique", rien au milieu pour loger une sacoche, et les mains protégées, il faut regarder avec attention.
Le proto a été rapidement fabriqué et on est allé s'en servir un après midi place de la Concorde en le prêtant à des coursiers ,entre autre.
Le photographe est Eric Celis qui sévit sur la chaîne L'Equipe, mais pas que.
Une petite maquette en clay avait aussi été commencée, mais comme souvent, nous n'avons pas été capable de trouver des sous pour continuer, ça s'est arrêté là...
Il peut paraître frêle mais il a beaucoup servi et pas sur la retenue.

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Scooters , une autre, oubliée, mais bien là quand même !
Marc Fontan, qui a navigué à pas mal d'endroits, s'était retrouvé juste après la première débâcle Voxan, responsable développement commercial pour les Magasins Patrick Pons.
Et ils avaient eu l'idée, avec son Chef Axel Villasseca, en voyant le toit de notre quad pour handicapés, de transformer des 125 Majesty,  un peu comme le BMW C1.
Quand ils sont prêts à dépenser de l'argent il ne faut pas contrarier les clients, même si vous trouvez l'idée un peu déconcertante (pour rester poli ).
Bref, dessins, devis, proto, et lancement de la fabrication pour une centaine.
De mémoire on s'était arrêté à 40 ensembles de pièces, qu'ils installaient eux même dans leurs magasins.
L'échec commercial fut cuisant, sans parler du danger en roulant, et de la non homologation sur laquelle ils s'étaient assis !


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Décidément Yves n'a pas fini de nous surprendre au fil de ses "confessions".
Pas besoin de faire pénitence, allez en paix mon fils.
Trouvailles et astuces à chaque projet.

PS : Jean-Claude Jacq, Francis Boutet, BIKE70,
véritables anthropologues du monde motard méritent
effectivement notre respect et nos applaudissement
pour l'ensemble de leurs travaux

yves kerlo a écrit:

L'échec commercial fut cuisant, sans parler du danger en roulant, et de la non homologation sur laquelle ils s'étaient assis !

Le surcout était très important ? J'imagine que l'engin devait aller dans le sens du vent, et que la protection contre la pluie n'était pas formidable...

Comme ça fait plus de vingt ans, la mémoire morte est là pour le surcoût .
La vent latéral secouait très fortement l'ensemble, mais la protection pour le pluie était le dernier des soucis,... sans essuie glace !

Yves avec JS vous avez aussi fait un prototype scooter 3 roues électrique pour les grandes villes, si j ai bon souvenir.

Mykeul a écrit:

Décidément Yves n'a pas fini de nous surprendre au fil de ses "confessions".
Pas besoin de faire pénitence, allez en paix mon fils.
Trouvailles et astuces à chaque projet.

PS : Jean-Claude Jacq, Francis Boutet, BIKE70,
véritables anthropologues du monde motard méritent
effectivement notre respect et nos applaudissement
pour l'ensemble de leurs travaux

et n'oubliez pas qu'ils font ça bénévolement
le fonds de préservatifs - pardon de préservation du patrimoine de la fédé donne un petit coup de main mais vraiment petit , quasi symbolique

Sachant que ta modestie pourrait en souffrir je ne t'ai pas cité dans la bande des préservateurs remerciés, mais on sait bien qu'avec les préservatifs toi aussi tu donnes de ta personne sans retenue   , et c'est sympa.

yves kerlo a écrit:

L'échec commercial fut cuisant, sans parler du danger en roulant, et de la non homologation sur laquelle ils s'étaient assis !

Pourtant BMW a fini par persévérer et homologuer son engin :

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Ce sont eux qui ont copié...?

Et puis l'idée était dans l'air depuis longtemps. Dans les années 70/80, la norme chez les coursiers parisiens, c'était ça :

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Exact ! Il manque la cantine en alu, mais le vespa avec le grand tête de fourche c'était typique. Le vide poche était bourré jusqu'aux deux tiers du parling en plexi devenu opaque et couvert de merdouilles. Les mecs fonçaient entre les bagnoles quasiment en aveugle.
Si t'as pas le 6eme sens qui va bien, tu peux pas être coursier parigo..

Le C1 a une genèse particulière. La taxe sur la pollution globale des véhicules étant deja dans le tuyau, pour continuer à vendre des gros moulbifs haut de gamme BMW a imaginé produire un petit véhicule consommant très peu.

Ils ont dépensé une fortune dans l'homologation semblable à celle d'une voiture : cellule déformable, carrosserie, arceau, d'étriers protège épaules, et deux ceintures de sécurité croisées qui dispensent du port du casque ou de vêtements de protection.
Il a fallu faire des essais et des crash-tests en pagaille pour convaincre les différents services des Mines (les anglais et les suédois ont maintenu l'obligation de porter un casque) :

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BMW a également travaillé le 4 temps Rotax des scoots Aprillia en développant une injection + cata pour un niveau de pollution très bas.

Bref, la grosse artillerie, mais la commission de Bruxelles a refusé de considérer le C1 comme une automobile. Fin de l'histoire, BMW arrête les frais après 3 ans de production et 33 000 exemplaires : un flop.

Fouilles Bike 70 suite
On continue avec les trucs louches...
Tous les sujets décrits ont pu être fait grâce aux contacts obtenus pendant les activités moto.
En fait ça s'enchainait sans avoir vraiment à chercher.
Ce n'était pas un choix mais plutôt une nécessité pour rester vivants, payer les crédits, les salaires...
Et pouvoir travailler sur des motos à chaque fois que c'était possible.
Il n'y a aucune plainte ni regret, c'était souvent passionnant, et avec des gens passionnés !

Par le biais des manifestations classiques j'avais fait la connaissance de Christophe Eon, le patron de Janvier, une grosse boîte de retouche numérique.
Il avait récupéré dans Paris les locaux de l'ancienne église de scientologie, c'était pourri et on a travaillé plus d'un an pour eux.
Rambarde d'ascenseur, mobilier inox, retourner le gigantesque portail d'entré, etc, etc..
Il est avec une de ses TZ sur un des paliers.
Il hébergeait pas mal de créatifs qui nous voyant faire un peu de tout, nous sollicitaient pour du mobilier, des bornes interactives pour Thomson, aménager un véhicule et même une sculpture en inox à fabriquer puis installer dans le métro de Toulouse.
Pour les toulousains, c'est au nord, la station "La Vache".
D'abord la maquette 1/10 pour aller la montrer aux élus sur place, puis la construction à Chartres, transport en morceaux, etc...

Les tôles courbées étaient criblées de petits trous censés laisser passer la lumière, sauf qu'avec les néons qui éclairaient la galerie ça ne se voyait pas !
Par contre la sculpture faisait le bonheur des utilisateurs de rollers et de skates...mais pas de la sécurité!

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Magnifique le "half pipe" pour skate. Comment avez vous cintré des morceaux pareils ?

On avait fait réaliser un fichier de découpe et formage, et c'était sous traité à Rennes à La Tolerie Armoricaine, un des fournisseurs d'Automobiles Hommell avec qui on travaillait.
Regarde attentivement on voit la trace de séparation des pièces au milieu, en tout 20 pièces, sinon impossible à manipuler.
Ne pas oublier qu'on a tout transporté nous même de Chartres à Toulouse et descendu, morceau par morceau, par les escaliers du métro !

Ah oui, j'imagine les manips' pour la mise en place. Ca doit se gondoler en plus pendant le transport.

Petite mise en page de cette passionnante série de 3 épisodes d'interviews avec des liens connexes sur l'article et la publication papier de la bio professionnelle de l'éclectique Yves Kerlo. Un MOTO HEROES toujours disponible via le lien connexe aux archives de ce magazine.