[Oldies] Des livres sur la course moto

Content de savoir que l'emprunteur te l'a finalement rendu ! scratch

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bubu a écrit:: des dingues, y'a pas d'autre mot

Voilà, tu "hallucinais" quand j'en avais cinq, maintenant j'en n'ai plus que quatre. moto - [Oldies] Des livres sur la course moto - Page 27 116295

J'ai presque fini le beau livre de Bubu, ça ma fait plaisir de l'avoir dans mes mains avec l'odeur du bon papier.
Ce qui ma surtout passionné, c'est plus l'aspect technique des machines que la vie des pilotes.
Par contre je pense avoir trouver une petite erreur. je cite "Pour réduire la largeur du moteur, les ingénieurs eurent l'idée de décaler la cascade de pignons entraînant les arbres à cames vers l'arrière du bloc-cylindre. Cela n'avait jamais été fait auparavant sur un moteur quatre cylindres."
Le père Nougier l'avait déjà fait dans les années 5o avec sa quatre cylindres.
C'est pas grave vu l'épaisseur du bouquin. Encore merci pour ce plaisir.

mais, mais ... c'est qu'il aurait raison, l'animal
c'est vrai, la cascade sur la nougier est bel est bien derrière
je pourrais faire une réponse de faux-cul : nougier a mis sa cascade de pignons où il pouvait compte tenu de ses moyens techniques, donc pas pour réduire la largeur du moteur, et le moteur nougier (comme les benelli des années 60 d'ailleurs) est un assemblage d'éléments, carters et cylindres en plusieurs morceaux, alors que ce qui fait l'originalité des moteurs de honda à l'époque c'est la compacité du fait que tout est pensé d'un bloc, donc le tunnel abritant cette cascade reculée est intégré dans le bloc carter-cylindres alors que sur le nougier il est rapporté et vissé derrière les cylindres

bubu a écrit:: mais, mais ...
c'est vrai, la cascade sur la Nougier est bel est bien derrière
je pourrais faire une réponse de faux-cul

Une fois n'est pas coutume... moto - [Oldies] Des livres sur la course moto - Page 27 809262

Celà étant tu m'demandes quand tu as un doute.

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Euh, finalement il avait pas tort "le postier" en disant qu'il restait encore des boulettes dans la version 2.
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Et pourtant il n'a fait que le feuilleter rapidement Wink

PS : bon, je persifle mais c'est pas tout ça, j'y retourne. J'ai un Conte à livrer.

Nombre de messages : 6511 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Comme disait Martine : quand c’est flou,y’a un loup !
Or la légende de cette photo est floue, pour moi, la moto n°7 est une 125 RC143 modernisée utilisée en 1961 .
Si c’est le cas, il y avait dans le paddock de Clermont en 61 des RC143 et des 2RC143.
Qu’en pensent les spécialistes des numéros ?
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Nombre de messages : 6511 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

En essayant de creuser la question je propose :

La 26 est une 250 RC161 de 1960 modernisée (pots noirs et non pus chromés)
La machine en arrière plan sur laquelle travaille Redman est une 4 pots avec un réservoir d’huile, ce serait donc une 250 RC162 de l’année.
Là numéro 7 dont s’occupe Luigi est une RC143 de 1960 modernisée.
En arrière plan ,la machine dont s’occupe le mécano en blanc à deux pots, c’est donc une 125. La forme du réservoir et de la selle correspondent à la 2RC143 de l’année.
La machine entre les deux dont on voit La Fourche sans ressorts apparents et semble-t-il avec des fourreaux non réversibles serait aussi une 2RC143.
On peut aussi rapprocher les lettrages B et C des 2RC143 sur la photo de Kristianstad.

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Et tant qu’à faire, il me semble qu’il s’agit de la même scène prise en photo sous un autre angle :

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Nombre de messages : 6511 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Et en extrapolant avec la photo en dessous dans le Bubu nouveau: la n°26 est la machine de Phillis en 250 à Clermont en 61 et derrière Itoh, ce serait Taveri ? Avec là numéro 34 ( d’après la photo de MR) qui serait une RC162 ?

Ah là-là ! Les "pitnailleurs" ! Rolling Eyes

La réplique de la Peugeot twin de 1914, distribution 2act par l'arrière, quand Honda n'existait pas encore.

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je viens de recevoir cette missive impérative du syndicat des mouches
"toi t'arrêtes tes conneries de bouquins qui suscitent tant de discussions sinon t'vas voir ta gueule à la récré"
dois-je céder à ces menaces, à ce chantage ?

Surtout pas !!

Les ~~chiens~~ mouches aboient (?), ~~la caravane~~ Mike-le-livreur passe ! moto - [Oldies] Des livres sur la course moto - Page 27 349660

Moi si...pour le moment...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

v'là que j'découvre qu'il existe des hamsters de ma littérature

bialbero a écrit:: La réplique de la Peugeot twin de 1914, distribution 2act par l'arrière, quand Honda n'existait pas encore.

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En ce qui concerne cette photo !
Je suis étonné du porte a faut de l’arbre a came sur les soupapes extérieur

Sinon : BUBU ne te soucie pas.
A chaque jour suffis sa penne.
Chaque jour on apprend quelque chose et ce à n’importe quel âge.
Même à la dernière minute de notre vie on apprendra un truc ! comment on fait pour mourir.
Je sens notre avenir passionnant lol!

Probable que le diamètre des arbres le permettait largement sans qu'ils fléchissent, et puis on ne connaît pas les levées de soupapes, et vu que ce moteur ne devait pas prendre plus de 5 à 6000 tours, probable aussi que les ressorts (simples, apparemment) n'avaient pas besoin d'être vraiment raides.

Et pour moi, je trouve ce moteur vraiment beau.

Par contre, bonjour la corvée quand il s'agit de rôder les soupapes (comme toujours avec des cylindres borgnes) ...

Roder c'est une chose, rectifier les sièges en est une autre..

y'a qu'à voir les problème du saint siège avec les sous papes dont les linguets allaient se balader où il fallait pas

Chacun a ses références mécaniques, les miennes sont plus approximatyves!

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= Mémoires d'un bouche trou Very Happy

Soit dit en passant, il est magnifique ce moteur Peugeot, whaouuuuuuuuu

Fumée blanche c'est le pape, fumée noire c'est les soupapes.

panerai a écrit:: Roder c'est une chose, rectifier les sièges en est une autre..

Oui tu as raison les rectifier ne doit pas être facile
et j'aimerais bien savoir la technique qu'il emploie pour les mettre en place au moment de la fabrication de la culasse

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