1100 FJ en compétition

Bonjour à tous, quelqu'un aurait-il des souvenirs ou des photos de YAMAHA 1100 FJ qui aurait roulé en course, y'a pas grand chose sur le net à ce sujet mais j'ai cru voir que certaine aurait pu faire les 24 du mans ou autres...

Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairé sur la chose

Souvenirs oui: je me rappelle de 1100Fj engagées dans le championnat de France Production, championnat qui s'inspirait plus ou moins du championnat superbike américain...
En revanche, aucun souvenir en ce qui concerne l'endurance. Mais ça a du se faire...

Bien sûr! il y a eu une Fior 1100 FJ en endurance!

Hulk Chuck Norris a couru en moto ?

bartau a écrit:

Bien sûr! il y a eu une Fior 1100 FJ en endurance!

ce serait pas plutot un 1100 XS ?

https://i.servimg.com/u/f20/12/71/76/65/1100_f10.jpg

trouvé ça sur le net ce serait au mans en 85 pas d'autre info

Pas de bol (sic) pour la FJ car l'année de sa sortie - 1984 - correspondait à celle de l'entrée en vigueur de la limitation de cylindrée à 750 cm3 pour le championnat du monde d'endurance.
Ne restait pour la FJ que la catégorie Production pour exprimer ses prétentions sportives. Elle était alors survolée par les Kawa GG, puis arriva la GSXR 1100.
En fait les concurrents engagés en Production sur Yamaha lui préférèrent la FZ 750 kitée (Maurice Coq, Alain Etienne, Gilles Husson..).

En 1987 avec la sortie de la FZR 1000 Genesis la messe était dite. D'où cette maigre récolte de photos en course.

direction les USA pour trouver des photos de FJ en course, catégorie amateurs en championnat WERA

X à Daytona

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Août 1985 à Road Atlanta, Greg Goulding #704 ferme la marche

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# 225 X? Road Atlanta

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# 259 X

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Juin '85  X à Pocono

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Retour en Europe, plus en course mais avec un authentique pilote* de GP, Stavros au guidon d'une FJ1100 lors d'une reco-démo entre 2 manches du TT 1984.
*Steve Parrish, qui utilisa surtout la FZ 750 en course.

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Merci DUKASUZ pour ces trouvailles.

De mémoire, Georges Furling a roulé en Production en championnat de France avec une FJ

La plupart des photos proviennent du site https://riderfiles.wordpress.com/

Aux Etats Unis la catégorie AMA Superbike n’acceptant que les 750 cm3,  les FJ1100 ne purent tâter la piste qu’en championnat amateur WERA National Endurance Series, catégorie Heavyweight Production.
Elles y obtinrent des résultats honorables en ’84 et ’85 avec deux teams en particulier, North Ridge Racing, d’un concessionnaire Yamaha en Ohio. Son proprio Ralph Johnston (Sr) partageant le guidon avec son fils Ralph Jr.
https://riderfiles.wordpress.com/2014/12/01/elkhart-lake-wera-oct-1984/

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Et Quester Sullivan Team (Cf la photo FJ #9 à Daytona + haut)

https://riderfiles.wordpress.com/2012/09/19/quester-sullivan-1985/
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Paradoxalement la FJ 1100 brille sur circuit de nos jours, en courses d’anciennes.

Notamment avec les champions néerlandais Henk van der Mark et Dirk Brand. Toujours en activité (1er équipage privé vainqueur des 24h du Mans... en 1984 !)  Ils ont installé le FJ dans leur partie cycle Nico Bakker, en remplacement du précédent Suz’.

https://www.facebook.com/roadrunnerclassicenduranceteam/

On a eu le plaisir de les voir lors de la manche du Castellet à la SRC en mai 2019.

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Cette autre FJ avait abandonné son lateral frame concept pour un cadre Nico Bakker, il me semble

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Alain etienne en championnat de France production.

SuperMago a écrit:

De mémoire, Georges Furling a roulé en Production en championnat de France avec une FJ

SuperMago a bonne mémoire  , c'était en 1985, il finissait 9e en Production.

Bon début de saison pour les FJ, avec Georges Furling et Alain Etienne. En revanche ce dernier délaissera la FJ pour revenir à la FZ à mi-saison. La suite de la saison de Furling fut émaillée de chutes et il ne figurera plus dans le haut du classement.

Articles de France Moto . Merci au site Grenier de Jean Pol  

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du coup quelqu'un reconnais ce pilote? le mans 1985

Et merci pour tous.

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Georges Furling a Ledenon

Quand même curieux qu'ils aient eu le droit de passer de 16 à 17 (voire 18) pouces à l'arrière...

dga a écrit:

Quand même curieux qu'ils aient eu le droit de passer de 16  à 17 (voire 18) pouces à l'arrière...

Ma fois, la petite soeur FZ 750 avait d'origine une roue de 16' à l'avant et une 18' à l'arrière, et en version kitée pour la course ils montaient souvent des roues de 17', sans doute pour un Pb de choix de pneus., car le gros 130x16' avant était un peu lourdingue.
Dan

A cette époque pléthore de constructeurs avait cédé aux sirènes du marketing vantant les mérites de roue avant de 16 pouces sur les modèles de série (imposée même à la Guzzi Le Mans, c’est dire)
En revanche très peu de modèles furent équipés en 16 avant ET arrière comme la FJ.

De mémoire il y eut ensuite la Kawa 1000 RX, la Ducati Paso, Bimota DB1… Donc le choix de pneumatiques devait être tellement restreint que les instances sportives ont dû accepter de faire une exception?

La 600 GPZ en 16" aussi .

Pourquoi céder au marketing? il n'a rien à voir là dedans, il parait évident qu'avec la montée rapide en performance des machines oû les 100 cv arrivaient au galop, leur apporter un semblant de maniabilité était utile en réduisant l'inertie des roulettes. Dans le passé ce n'était pas les Jawa entre autres qui roulaient en 16', dans les années 60 certains petits cubes ( C 110 entre autres ) roulaient en 17'; le 19' des Brittons commençait à vieillir. Ensuite on a fait des pneus plus larges et moins hauts jusqu'au compromis en 17' qui permet de monter des freins plus grands nécessaires aux performances, c'est l'évolution , pas du marketing. J'oubliais le 16,5' qui a fleuri en moto GP avant le retour de Michepin, et pas sur les machines de série.
Dan

Les C72 et C77 étaient en 16" , je n'avais pas trop le choix dans les pneus à l'époque, il y avait Conti et Pirelli .

Mettre des jantes de 18 sur la FJ permettait d'utiliser des gommes racing, inexistantes en 16 arrière et, au passage, de gagner en garde au sol.
Ce qui ne gâche rien!

On est bien d'accord, mais je m'interrogeais juste sur le DROIT de le faire : je croyais naïvement qu'il fallait conserver les diamètres des jantes d'origine pour justifier l'appellation "production".

Dialmax a écrit:

Les C72 et C77 étaient en 16" , je n'avais pas trop le choix dans les pneus à l'époque, il y avait Conti et Pirelli .

Et les Puch? il me semble.
Dan

Ce n'était pas un hasard que les manufacturiers Allemand est du 16" puisque le 16" était utilisé à l'est, les Jawa .