Renaissance du R4 paternel

Les reconstructions intéressant les habitués du forum j’ai pensé partager la reconstruction du 125 Gnome et Rhône R4 du paternel, il a évolué de 1949 à 1952, il y a eu au moins 2 bases sur lesquels il remontait ses pièces racing, tout c’est arrêté en 1952 par un grave accident lors d’un essayage sur route, une auto ratant son virage la fauché ; il avait gardé ses pièces, moi aussi.
J’ai donc la selle, les plaques, le cylindre, l’échappement ; je possédais aussi quelques pièces standard, il me fallait un cadre une roue AR, carters moteurs (j’en possédais 2 mais modifiés fin des années 60 pour motoriser mon kart)
Quelques éléments à  réaliser avec l’aide de photos et de ma mémoire. Je le reconstruit dans l’esprit de l’époque, peut-être mieux fignolé car il n’avait pas le temps de le faire .
Y pensant depuis quelques années j’imaginais le peindre en rouge, c’était une de ses couleurs préférée mais après mure réflexion il sera vert Réséda comme à l’époque et pas trop brillant, en général les peintures étaient du cellulosique.

L’original à Clermont Ferrand en 1951

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Je commence par les repose pieds reculés, je n’utilise pas la soudure électrique, plutôt la brasure avec le bon vieux chalumeau comme mon père le faisait et m’avait appris :

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Ensuite la commande de frein avec l’ancrage au cadre, modification de la pédale de frein pour la retourner comme il l’avait fait

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Un p'tit oubli .
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(Chouette et super chouette - et le tout ouvert par une de mes photos préférées. Forza, Dialmax !)

Oh zut, peut-être voulais-tu balancer la suite des photos sans interruption. Dis-moi et j'efface ce message.

c'est très beau de pouvoir ressusciter la moto de son paternel

On attend la suite avec impatience

Forza dialmax! pour le non brillant avec le cellulo t'es tranquille, çà fait même de la peau d'orange.  Dan

Un restauration pleine d'émotion , donc ! Bravo !

Bien sympathique, cette initiative.

Raconte-nous la suite !

Forza Gnome 

P... je ne suis pas sûr du tout que mes fils aient un jour à coeur de ressusciter une de mes motos. Comme je te comprends Dialmax. Moi je ne m'occupe que du motoculteur de mon père. Pas le même trip.

J'ai été tellement baigné la dedans! Ce Gnome je l'ai vu en course, entendu, j'avais 5/6 ans, j'essayais d'imiter son miaulement, mes parents rigolaient, il m'expliquait comment il imaginait la préparation du cylindre, la nuit, insomniaque (j'en hérité un bout ) il me disait j'imagine que je cours dans les conduits, c'est comme les couloirs du métro pour qu'un maxi de gens passent au plus vite il faut abattre les angles; je ne me plaint pas, par la cause de cette accident il est resté allongé longtemps, moins de fric à la maison mais je ne me suis pas rendu compte, j'ai été heureux, mon père , me parlait , m'expliquait je n'étais pas avare en questions, il m'appelait l'emmerdeur n°1, à 10 ans il m'a dit: quand tu rentre de l'école, tu fais tes devoirs, tu enfile ta combinaison et à l'atelier, j'étais très fier.
Je te rassure MacPepR, ce sera peut-être pareil pour moi .

Pour l’instant ça a l’air de vraiment coller à l’original,bravo!

On avance, on avance, on avance, C'est une évidence, On a pas assez d'essence, Pour faire la route dans l'autre sens ...
Le R4B était dépourvu de suspension AR, il avait fabriqué une selle suspendue, ce sont des ressorts de soupapes, si ma mémoire est bonne, de Citroën, la traction sans doute .
Il a fallu remplacer la mousse, nettoyer le dessus de selle, il y avait un accroc sans doute de l’accident je l’ai laissé.
Les plaques de numéro avaient été faite dans du dural aviation, il me reste d’ailleurs encore un peu de la feuille qu’il avait utilisé, j’avais taillé dedans le plancher de mes 2 premiers kart construits. Refaire le dosseret en rhodoïd.

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Un peintre en lettres dessinait les numéros dans le parc coureur, il aurait été simple de faire un pochoir et un coup d’aérographe mais je me suis amusé à les peindre au pinceau.

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Pas mal la selle suspendue, je ne connaissais pas. Effet sur la tenue de route ?

Je dois avoir dans un coin un embrayage neuf ( refait à neuf par corbeau à l'époque ) cela pourrait t'intéresser ?
J'ai possédé cette R4 à culasse Maucourant quand j'étais jeune . Si je le retrouve dans mon bordel c'est cadeau .

Merci, je veux bien oui,

Tu penses y voir quelque chose en piste avec la bulle de carénage à cet endroit???
Dan

Je surveillerai d'un derrière distrait !

+1
Dan

Super je vais suivre ça de près ,la suspension de selle dérivée du système HRD qui n'était qu'une articulation...ou la selle n'était pas suspendue.

Avant l’apparition des suspensions arrières,les selles étaient suspendues. Quand on modernisait une machine avec une selle biplace,on perdait cet avantage,d’où l’idée du père de Dialmax.

Tu a tout dit, j'ai supprimé ce j'avais écrit .

La Vincent avait une suspension AR oscillante préfigurant le cantilever de Yamaha.

Juste une question, Dialmax : Gilbert Rémondin a-t-il couru sur Puch ? (J'avais noté ça dans un coin mais sans nommer ma source, maintenant je suis perplexe.)

(Au fait, et c'est momodedale qui m'y fait penser, la culasse sur la machine de la belle photo du début, ce ne serait pas justement une Maucourant ?)

Ah ben ça fait deux questions, alors.

Non il n'a pas couru avec une Puch, sa 350 BSA et ensuite le R4 .

La culasse est une Maucourant, celles dessinées pour Gnome et Rhone par Maucourant est différentes par la fonderie Gnome étant mieux équipé de ce côté .

Photos montrant la différence entre une Maucourant et Gnome et Rhône en premier

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J’avais 2 réservoirs, je ne les pensais pas tant fatigués, j’ai dérouillé, débosselé, déplacé les pattes avant, il y a eu 2 montages à 2 cm de différence, boucher les trous à la brasure, modifié la goulotte pour adapter un bouchon identique au sien, on le trouve encore chez les fournisseurs en pièces adaptables comme Christian Boyer Moto Retro, découper l’arrière pour rentrer les genoux afin d’améliorer l’aérodynamisme.

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Félicitations pour ce beau travail de mémoire !


Daddy