Renaissance du R4 paternel

Il était plus grand que 130mm, quand il a fait le 125 Gnome et Rhône la Peugeot n'existait pas encore, je sais qu'il s'est servi dans ce qu'il avait, environ 200 bécanes empilées depuis le début du siècle dernier.
Je me suis approché du diamètre en calculant par rapport à la jante de 19" .

1950 pour la première 175 Peugeot.
Le flasque est gros, pas forcement le frein.

Nombre de messages : 7 Localisation : TROYES Date d'inscription : 18/10/2013

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1878363340.htm

Merci, mais c'est un R5 ou L53 ou 200, la courbure est différente .

TZ80 a écrit:: 1950 pour le première 175 Peugeot.
Le flasque est gros, pas forcement le frein.

J'ai les moyeux origine R3 en 110, R4 en 120, le R5 4 vitesses avait des 150, on voit qu'il fait plutôt plus que celui du R5 .

TZ80 a écrit:: 1950 pour le première 175 Peugeot.
Le flasque est gros, pas forcement le frein.

Quel est ce Terrot de ton avatar ?
Transfo avec un ACT ? Ou deux ?

Il semblerai que ce soi un moteur ETDR transformé en ACT (Je ne l'ai pas encore ouvert ) ex Julien Fénoglio

Beau boulot, ce serait sympa que la moto entière renaisse .
Il va falloir fouiller les vieux MR !

Cogitant toujours sur mon moyeu AV, je pense qu'il m'arrive d'avoir le cerveau lent, j'ai des indices pouvant permettre, peut-être, d'élucider le mystère de sa provenance, depuis longtemps je sais que ce moyeux avait 40 trous de rayons, en effet début 71 je décide de reprendre une seconde CB350 désirant un frein plus efficace je commande un avant de 750 ( la CB500 étant prévue pour fin d'année c'était pour l'attendre) par contre je voulais monter une jante Akront, introuvable en 40 trous à l'époque, c'est la que mon père m'a dit qu'il avait eu le problème pour son R4 moyeux 40 trous et jante 36 trous et que sa ne posait pas de problème, ce que j'avais fait pour la 350, donc quels sont les motos d'avant guerre ayant 40 rayons, ne serait-ce pas les Anglaises ? Son moyeux y ressemble, il y avait d'ailleurs plusieurs BSA issue des ventes de domaine.

La démarche mérite un grand respect, faire revivre à l’identique la moto de son père, ce n'est pas rien !
Au delà de cette volonté, faut-il encore en être capable, ce qui mérite à nouveau un grand bravo Renaissance du R4 paternel - Page 3 241515

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J'ai question sans doute bête, mais je vais la poser tout de même.

Je ne comprends pas l'utilité du garde boue avant dans cette position quelle que soit la photo.
Il redescend énormément vers l'avant ce qui n'est aucune utilité, et est très court vers l'arrière ce qui expose la machine aux projections.
D'instinct, je l'aurais monté dans le sens opposé.

C'était une idée sur l'aérodynamique, plutôt Italienne je pense, qui commençait à naître et dont on a vu le développement années 60 avec les cyclos Italiens et les Paloma, dans ce cas il recouvrait l'arrière aussi, mais en 51 il n'avait pas un garde boue assez long, une des première course ils voulaient lui couper, après discussion il lui ont fichu la paix !
Merci pour les compliments .
Question capacité je ne me pose pas trop de questions après pas mal de dizaines d'années dans le métier et une mémoire encore pas trop trouée !
Mon blog :
https://dialmaxjr.blogspot.com/

L'aérodynamique sans doute, comme la mode des 60 des garde boue de 180° sur les petites cylindrées sportives: Itom, Peripoli, Paloma Flash......etc Renaissance du R4 paternel - Page 3 809262

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Dan

La jugeote des anciens!! Renaissance du R4 paternel - Page 3 998726

Dan

Dialmax a écrit:: Merci pour les compliments .

Ce ne sont pas de simples compliments pour te faire plaisir, mais une réelle admiration de ce que des types comme toi sont capables de faire Renaissance du R4 paternel - Page 3 771973

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Perso, je suis au niveau 2 ou peut-être 5 en étant large, sur une échelle de 0 à 100 (je fais mes vidanges, change mes plaquettes et suis capable de remplacer tous les liquides) .
En revanche si on attaque le sujet Belgom, nettoyage, maniaquerie, mais aussi diagnostique, je sus plutôt vers 60.
C'est encore faible comme score, je le reconnais.
Je suis (du verbe suivre et pas être) régulièrement ici et ailleurs des "dingues" comme toi, et je me régale.

Merci de partager

Nombre de messages : 726 Localisation : vaucluse Date d'inscription : 25/10/2012

Dialmax a écrit:: Cogitant toujours sur mon moyeu AV, je pense qu'il m'arrive d'avoir le cerveau lent, j'ai des indices pouvant permettre, peut-être, d'élucider le mystère de sa provenance, depuis longtemps je sais que ce moyeux avait 40 trous de rayons, en effet début 71 je décide de reprendre une seconde CB350 désirant un frein plus efficace je commande un avant de 750 ( la CB500 étant prévue pour fin d'année c'était pour l'attendre) par contre je voulais monter une jante Akront, introuvable en 40 trous à l'époque, c'est la que mon père m'a dit qu'il avait eu le problème pour son R4 moyeux 40 trous et jante 36 trous et que sa ne posait pas de problème, ce que j'avais fait pour la 350, donc quels sont les motos d'avant guerre ayant 40 rayons, ne serait-ce pas les Anglaises ? Son moyeux y ressemble, il y avait d'ailleurs plusieurs BSA issue des ventes de domaine.

Dialmax la plus grande part des moyeux avant guerre avaient 40 trous. Anglaises mais pas que. Les 36 etaient bien plus rares. Motobecane en france et encore pas systematiquement et sans doute encore qques autres. Dans celles que j'ai pu rencontrer les allemandes semblaient davantage utiliser le 36 trous. Mais pour identifier ton moyeu avec juste ce criterede 40 trous ca risque d'etre complique.

Merci popoffe, je m'étais dit: paf t'a trouvé un truc lol!

C'est vrai que je me suis dit t'est bête t'a pas pensé à ça, je ne suis pas un un malade des restaurations au rivet près, combien pourraient se rendre de compte des différences à part moi ! et ceux qui ont récupéré une photo!
Je me pose la question d'un moyeux aussi grand et aussi étroit entrant dans la fourche du R4, mon impression était que le moyeux ne soit pas modifié mais il avait des potes et clients tourneur comme Bernard Derreure.

Peut être du BSA série B , premier modèle ! (pour le frein av)

J'y pensais, il y en avait au moins 3 dans stock racheté aux domaine et c'est de l'une d'elle qu'il avait tiré celle avec laquelle il a couru.

Nombre de messages : 726 Localisation : vaucluse Date d'inscription : 25/10/2012

La photo est pas tres claire mais ca me fait penser a un afa perrot piganeau a 3 segments flottants. Comme il y a eu sur le jonghi ou les monet rudge mais ca a existe en plus petit et plus etroit. j'en ai un sur ma 175 lr. Il faudrait voir la forme du levier de frein.

Je n'ai pas un grand choix de photo, j'ai essayé d'éclaircir celle-ci

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Celle-ci extraite d'un film

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Nombre de messages : 102 Localisation : 45590 Date d'inscription : 08/10/2015

belle histoire de famille , faire revivre le passé , bonne resto

La R4 C 3 vitesses présentée au salon de Paris en 1951[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et la R4 B en cours d'essai avec Gustave Bernard.
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Probablement pas une Gnome, mais ce moteur a t-il une parenté avec le Gnome de la R4?
Dan

C'est une Peugeot, il y a le lion sur le réservoir, le volant est à gauche, le cylindre différent etc, normalement la culasse Maucourant se monte dans l'autre sens les ailettes dirigeant le flux d'air plus efficacement sur la bougie.

Gnome et Rhône était plus avancé dans le dessin des lumières, le balayage, ils s'inspiraient de Shnurle, à l'époque ou le perlage des bougies était monnaie courante un Gnome ne perlait pas .

Peugeot 100 cm3 P53 GS spécial de 1939. On voit de ce côté que le bas moteur n'a rien à voir avec le Gnome… en dessous la https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Peugeot-5216.htm sans culasse Maucourant est nettement moins affriolante.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]. Je suis impatient de voir la R4 "course" restaurée, Ca avance ?