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Sujet: Re: [Technique] Entre pots et guidons tout est bon à réaliser Ven 18 Fév 2022 - 0:26
Ne connaissant pas ce moteur, je m’interroge sur la plaque fixée par trois vis qui me semble être destinée à arrêter des joints spi, mais il n’est pas prévu de passage d’axe ? Une petite explication svp…
Emmanuel Laurentz
Nombre de messages : 5090 Age : 65 Localisation : PACA Date d'inscription : 07/12/2009
Sujet: Re: [Technique] Entre pots et guidons tout est bon à réaliser Ven 18 Fév 2022 - 6:39
C'est un moteur de 350 TZ, protection pour les deux bouchons des axes de fourchettes de part et d'autre du barillet de sélection, sur les photos tu les devines.
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Sujet: Re: [Technique] Entre pots et guidons tout est bon à réaliser Ven 18 Fév 2022 - 10:19
Suite à une expérience malheureuse, j’applique ce principe de précaution: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
crigar
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Sujet: Re: [Technique] Entre pots et guidons tout est bon à réaliser Ven 18 Fév 2022 - 20:48
Je me semble me rappeler que pour éviter l'usure concentrique de l'axe du sélecteur au niveau du joint "il serait possible" de lui adapter un petit roulement à aiguilles pris entre les deux carters et placés à l'intérieur juste derrière le joint. Ceci afin d'éviter qu'à chaque changement de rapport l'axe s'appuie sur le joint...
Emmanuel Laurentz
Nombre de messages : 5090 Age : 65 Localisation : PACA Date d'inscription : 07/12/2009
Sujet: Re: [Technique] Entre pots et guidons tout est bon à réaliser Sam 21 Oct 2023 - 21:52
Après la belle victoire de Zarco je suis passer à l'atelier bosser un peu sur un petit problème de rigidité de selle lier à la conception de son support tel qu'il avait été conçu à l'origine avec trois points de fixations à l'avant et bien que je l'eu rigidifié... , voir la vidéo .
Après réalisation de platines/silentbloc à popés sur les silencieux, quelque images et une vidéo du résultat .
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que pour éviter l'usure concentrique de l'axe du sélecteur au niveau du joint "il serait possible" de lui adapter un petit roulement à aiguilles pris entre les deux carters et placés à l'intérieur juste derrière le joint. Ceci afin d'éviter qu'à chaque changement de rapport l'axe s'appuie sur le joint...
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