[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Autre revue et encore un article :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ce même essai d'Alan 4 quarts est disponible dans le MR Classic de février 2019  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Dukasuz de l'info.. Je l'ai récupéré et je vais regarder ça tranquillement demain matin !

https://vimeo.com/294743822

Pépé sera toujours Pépé !

Il serait dommage qu'il change à son âge!
Il est ce qu'il est, pense comme il pense mais a eu quand même une sacrée vie bien remplie!

Et un parcours de pilote hors norme, auto avant la moto. Pas sûr qu'il y en ait eu beaucoup à l'avoir fait dans cet ordre, qui plus est en accrochant une deuxième place de grille en GP 500.

MacPepR a écrit:

Et un parcours de pilote hors norme, auto avant la moto.

Pour être tout a fait exact, il avait quand même commencé par la moto (et avec succès , en 61-62) avant de passer à la monoplace.

Mais sur le fond nous sommes bien d'accord, son "retour" à la moto après l'automobile, c'est assez unique dans les annales.

D'ailleurs, si je me souviens bien de ce qu'il avait raconté je ne sais plus ou, il n'a pas vraiment été accueilli à bras ouverts  par une bonne partie du milieu quand il a fait son retour sur deux roues .... et qui plus est, dans une écurie très innovante (Baranne, premier sponsor "extra-sportif") et avec du matériel de pointe ..... les jaloux étaient nombreux!

Pour l'avoir comme presque-voisin, et le voir souvent, je vous rassure: Il se fout de son âge, a plein de projets et n'a pas , mais alors pas du tout l'intention de changer! Pépé fort et vert...

c'est bien le problème, il change pas le pépé !!!

Mais il se mélange un peu les pinceaux sur le passé: le frein à disque monté sur le grand moyeu conique c'est pas Lockheed 100% ( seulement la pince), c'est du matos Rickman Metisse; et puis l'initiateur du frein à disque en compétition c'est bien Peter Williams mais avec une Arter matchless et non une Norton, mais ça n'a pas grande importance. Bravo à lui.
Dan

Les histoires de paternité c'est toujours compliqué...Il y avait déjà un double disques a l'avant de la Benelli de Provini en 1966 ,dans quelques epreuves....Idem en 1966 au Criterium de l'ACO en Avril au Mans,un frein a disque chez Lyster.. Disons que quelques années plus tard Williams l'a utilisé de façon plus continue et un peu plus au point .

Vu au challenge ACO Avril 1966

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je ne comprend pas grand chose à ce montage ; Quelqu'un peut-il m'éclairer ?  Merci

La pièce avec une vis centrale est un basculeur.Quand on tire sur le levier de frein ca pousse la tige du maitre cyindre.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

La pièce avec une vis centrale est un basculeur.Quand on tire sur le levier de frein ca pousse la tige du maitre cyindre.

Tout s'éclaire d'un coup, dès que j'ai remonté le parcours en sens inverse du Maitre Cylindre, j'ai trouvé la poignée de freinage   . Quel système !! Merci Pierre

Maître-cylindre Lockheed d'Austin Mini modifié: réservoir en tôle d'acier soudé au corps monté perpendiculaire et non parallèle comme d'origine, et de plus petite dimension, je n'en connais pas d'origine avec cette disposition, mais on ne connais pas tout avec les Anglais. les perçages de distribution d'huile sont immergés dans le réservoir.
Dan

philippe7 a écrit:

MacPepR a écrit:

Et un parcours de pilote hors norme, auto avant la moto.

Pour être tout a fait exact, il avait quand même commencé par la moto (et avec succès , en 61-62) avant de passer à la monoplace.

Mais sur le fond nous sommes bien d'accord, son "retour" à la moto après l'automobile, c'est assez unique dans les annales.

D'ailleurs, si je me souviens bien de ce qu'il avait raconté je ne sais plus ou, il n'a pas vraiment été accueilli à bras ouverts  par une bonne partie du milieu quand il a fait son retour sur deux roues .... et qui plus est, dans une écurie très innovante (Baranne, premier sponsor "extra-sportif") et avec du matériel de pointe ..... les jaloux étaient nombreux!

Exact, il y avait de la grimace au Critérium du Mans, louchant sur les belles H1R et le(s) 238 tout neuf(s). C'est le commencement de la fin d'une époque qui finira en folie.

Et le Pépé en question, pour sa carrière a été copié par un certain... Hailwood qui commence avant mais fini plus tard.
Ernesto Brambilla aussi ? Il doit y avoir d'autres exemples, à charge des encyclopédies du forum

Pour les maîtres cylindres, il n'existait rien d'adapté a la moto avant les AP, au milieu/fin des années 60, sauf peut être aux USA ? Pas sur.
Il a fallu du temps pour en voir d'autres, celui de la CB750 très utilisé et longtemps (on s'impatiente vite) tout seul. Il est symptomatique de constater l'emploi d'un système merdique en totalité (Alfred Teves) quand BMW passera aux disques, avec maître cylindre type auto sous le réservoir et commande par câble... Il devait bien rester un peu d'énergie pour pousser le piston...

Il fut un temps ou EO décrivait ici même et modestement son opportunisme (intelligent, c'est moi qui rajoute) en grappillant les innovations originales, ce qui était sympathique.

Hailwood a un record qui n'est pas prêt d'etre battu...lorsqu'il pratiquait les deux activités en meme temps,bien avant Macron!
Le jeudi 25 Juin 1964 il fait les essais des GP motos a Assen en 350 et 500. Juste après il saute dans un avion privé et arrive a Rouen-les-Essarts pour faire les essais du GP de France F1 le vendredi 26.
Il retourne a Assen pour les courses du samedi 27 Juin ou il fait second en 350 avec la MV,derriere la Honda de Redman. Il saute sur la 500 et il gagne le GP. Direction l'avion qui avait a peine le temps de refroidir et il arrive a Rouen le dimanche 28 Juin ou il termine le GP de France a la 8eme place sur sa Lotus-BRM.

Ah oui quand-même ! Je ne la connaissais pas celle-là. Sacré client.
Vu la tournure et l'hyper spécialisation de nos sportifs mécaniques, je suis à peu près sûr qu'on ne reverra jamais un truc pareil.

Grrrrrr… "Le player a rencontré un problème. Nous le remettons en service dès que possible." Je tombe sur ça chaque fois que je vais chez Vimeo. Je suis désespéré. Chère Macha, que dois-je faire ?
Signé : un cœur brisé.

J'ai ça sur la MG TC

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah oui, il y a de la ressemblance, à l'exception de la semelle de fixation à la caisse: bride à 2 boulons sur l'exemple moto, mais le reste est dans le style. Une MG TC c'est une très belle "vieille".
Dan

2 images depuis FB

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 Il faut bien comprendre que pour "copyrighter" des photos " archives machin truc" il faut posséder les négatifs!! Ce Mario est pénible  , tout ce qu'il pompe sur le net c'est direct " archives mario" .............Pénible.............fin du hors sujet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une belle photo de Jari Birling, Eric et Garry, Imatra 1971..........

Bonjour à tous,
vous pensez quoi de cette coque ? elle à l'air authentique
Pour TZ ou 500H1, 750 H2 ?...

https://www.ebay.fr/itm/264346322183?ul_noapp=true