[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

pour décaper les pièces en alliage à peindre, j'aime bien le granulat de verre.
ça décape sans être trop agressif et assure une très bonne accroche.
les microbilles donnent un aspect fini satiné, avec le granulat c'est bien mat.
a peindre impérativement car ça ramasse toutes les cochonneries!

Il y a les solutions chimiques: à l'acide nitrique et fluorhydrique dilués, mais là attention danger à manipuler ces poisons en tant qu'amateur: inhalation, brûlures graves, élimination des produits usés, bref à oublier, seulement réservé aux ateliers spécialisés parfaitement équipés. Les seuls utilisés avec précautions restent l'acide sulfurique pour remplir les batteries au Pb, et l'acide phosphorique pour neutraliser l'oxyde de fer.
Dan

Ca décape les cochonneries sur l'alu sans le ronger, l'acide sulfurique ?

Manu :n'oublie pas aussi la face d'appui moyeu, tu seras surpris.
Sur certains moyeux, Nous avons trouvé entre 5 à 12 100e de différence.
Si tu reportes cette erreur sur la partie du diamètre extérieur du disque, ça te fait un paquet de 10e à l'autre bout.
Bon remontage.

Dan42 a écrit:

Vous cherchez quoi? le type de peinture à employer sur les fonderies d'alu ou Mg type roues de bagnole?
Pour en avoir peindu quelques unes, ( auto et moto), c'est du standard carrosserie, de l'acrylique en majorité ( aérosols, y compris pros) et polyuréthanne au pistolet ( c'est de l'acrylique avec du Pu durcisseur) . Il est fortement conseillé de passer un apprêt chromatant sur l'alu décapé et tous les métaux "blancs" en général, pour une bonne accroche.
Dan

j'aurais bien vu l'anodisation pour ces jantes .

j'aurais bien vu l'anodisation pour ces jantes .[/quote]

Oui anodisation plasma mais les couleurs c'est gris ou ocre et c'est compliqué de faire sous-traiter par l'industrie aéro et cher!

L’oxydation en plasma électrolytique (PEO), également connue sous les dénominations d’oxydation
micro-arcs, d’oxydation anodique par étincelage ou encore d’anodisation par étincelage, a connu un intérêt
grandissant au cours des dernières années pour le traitement des alliages métalliques légers, à savoir les
alliages de Ti, Al et Mg152. En comparaison avec l’anodisation conventionnelle, les traitements PEO sont
habituellement réalisés en appliquant une forte différence de potentiel alternatif basse fréquence (le plus
souvent 50 Hz AC) entre des substrats et une contre électrode plongés dans un électrolyte alcalin dilué. Les
voltages utilisés sont alors supérieurs au potentiel de rupture diélectrique de l’oxyde formé, conduisant à la
formation locale d’un plasma et accompagnés par un dégagement gazeux153. Les couches d’oxydes obtenues
sont épaisses, dures et bien adhérentes au substrat, conférant ainsi à la surface des propriétés prometteuses
pour des applications industrielles.
I.5.3.b. Autres types de revêtements pouvant être appliqués sur le magnésium et ses

Je veux bien une explication de texte concernant les quelques possibilités de protection du Mg.. j'en suis resté au mordançage (sans savoir d'ailleurs en quoi ça consiste), quid des différentes techniques ??
L'oxydation anodique n'est elle pas réservée à l'aluminium ? (et au titane certes) mais sur du Mg je n'en avais jamais entendu parler

On croit rever!!!!

Moi, pour les quelques pièces en magnésium que j'ai ou ai eu, en partant du principe que c'est l'air qui l'attaque, un brossage pas si fréquent que ça avec un chiffon vaguement huileux a toujours fait l'affaire pour séparer l'air du magnésium!!!

Et plus l'huile est noire (de vidange...) moins ça coute.

Patrick

panerai a écrit:

Je veux bien une explication de texte concernant les quelques possibilités de protection du Mg.. j'en suis resté au mordançage (sans savoir d'ailleurs en quoi ça consiste), quid des différentes techniques ??
L'oxydation anodique n'est elle pas réservée à l'aluminium ? (et au titane certes) mais sur du Mg je n'en avais jamais entendu parler

Tien Franck

https://hal.univ-lorraine.fr/tel-01748487/document

https://www.modertech-industries.com/index.php/traitements/traitement-sur-magnesium

https://www.technofinish.fr/Traitement-sur-Magnesium-mordancage

Emmanuel Laurentz a écrit:

panerai a écrit:

Je veux bien une explication de texte concernant les quelques possibilités de protection du Mg.. j'en suis resté au mordançage (sans savoir d'ailleurs en quoi ça consiste), quid des différentes techniques ??
L'oxydation anodique n'est elle pas réservée à l'aluminium ? (et au titane certes) mais sur du Mg je n'en avais jamais entendu parler

Tien Franck

https://hal.univ-lorraine.fr/tel-01748487/document

https://www.modertech-industries.com/index.php/traitements/traitement-sur-magnesium

https://www.technofinish.fr/Traitement-sur-Magnesium-mordancage

T'as des entrées chez Doliprane ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis passé chez Dafalgan, mais c'est pas mieux .

Mine de rien quand tu restaures complètement une roue magnésium de 43 anss tu passes par plusieurs étapes :
1/ démontages nettoyages contrôles
2/ microbillage à 2 barss avec un angle du pistolet à 30°
3/ radioscopie de la fonderie
4/ traitement de surface (mordançage) protection
5/ montage et fabrication des entretoises, frette de déport de disque sur mesures, et autres filetages réparer
6/après validations, ça va en peinture
7/ les pneus de 35/40 ans sont durs , très durs, donc petit bain de ramollissement chez JF Balde
8/ assemblage de tout les éléments qui composent une roue prête à être monter

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C'est du Teck de Birmanie ?

Manu! J'aime bien ton échantillonnage de fraise sur le mur

Après 18h il fait dentiste...

... Avec les praticiens inconnus, la prudence s'impose, non ?  

La question peut paraitre bête mais comme disait Aristote on peut paraitre bête à poser certaines questions mais on l'est certainement si on ne les pose pas, donc :
c'est quoi le "tire durometer" , je crois comprendre que cela mesure la "dureté " du pneu mais encore ...
La mesure que tu as là -- un peu plus de 50 -- c'est bon, moyen, satisfaisant ...
Par rapport à des Pirelli par exemple quelles différences ton appareil donnerait il pour SC0, SC1 et SC2...
Merci en tout cas pour ton apport sur ce sujet

Je pense qu'il s'agit d'un duromètre, graduation en Shore A pour les élastomères, oui, 50 Shore c'est souple pour ne pas dire tendre. En industrie on utilisait souvent du 60 à 70 Sh pour des travaux courants et un bon grip sur de longues heures d'utilisation .
Dan

PLP a écrit:

La question peut paraitre bête mais comme disait Aristote on peut paraitre bête à poser certaines questions mais on l'est certainement si on ne les pose pas, donc :
c'est quoi le "tire durometer" , je crois comprendre que cela mesure la "dureté " du pneu mais encore ...
La mesure que tu as là -- un peu plus de 50 -- c'est bon, moyen, satisfaisant ...
Par rapport à des Pirelli par exemple quelles différences ton appareil donnerait il pour SC0, SC1 et SC2...
Merci en tout cas pour ton apport sur ce sujet  

Oui un duromètre  pour mesuré la dureté des gommes .
Par ex entre 80/90 ne pas rouler avec sur piste  ni sur le mouillé
à 70, c'est bien sans plus
à 63/66, c'est très bien
à 60/62, pneus de qualif et pneus pluie;

Puiqu'on est dans le sujet, je vous glisse une photo d'une SMAC poutre bras alu, avec laquelle Tony Rutter avait fait de bons résultats. Joli réservoir en alu, comme les anglais savent les faire.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moto pour les shorts circuit avec chasse réduite grâce au déport de l'axe de roue av.

Emmanuel Laurentz a écrit:

Par ex entre 80/90 ne pas rouler avec sur piste  ni sur le mouillé
à 70, c'est bien, sans plus
à 63/66, c'est très bien
à 60/62, pneus de qualif et pneus pluie;

Ça c’est intéressant ( pour ceux qui n’usent pas beaucoup les pneus…) ça doit apporter de la sérénité !
Une petite question : les jantes en magnésium sont-elles compatibles avec les démonte-pneus où est-ce machine obligatoire ?

Adco a écrit:

Emmanuel Laurentz a écrit:

Par ex entre 80/90 ne pas rouler avec sur piste  ni sur le mouiller
à 70 c'est bien sans plus
à 63/66 c'est très bien
à 60/62 pneus de qualif et pneus pluie;

Ça c’est intéressant ( pour ceux qui n’usent pas beaucoup les pneus…) ça doit apporter de la serenité !
Une petite question : les jantes en magnésium sont elles compatibles avec les démonte pneus où est-ce machine obligatoire ?

Perso, je fais tout à la main,  avec démonte pneus, et dans le cas présent, pneus tubless avec chambre à air, car les jantes ne sont pas à profil tubless .

Emmanuel Laurentz a écrit:

PLP a écrit:

La question peut paraitre bête mais comme disait Aristote on peut paraitre bête à poser certaines questions mais on l'est certainement si on ne les pose pas, donc :
c'est quoi le "tire durometer" , je crois comprendre que cela mesure la "dureté " du pneu mais encore ...
La mesure que tu as là -- un peu plus de 50 -- c'est bon, moyen, satisfaisant ...
Par rapport à des Pirelli par exemple quelles différences ton appareil donnerait il pour SC0, SC1 et SC2...
Merci en tout cas pour ton apport sur ce sujet  

Oui un duromètre  pour mesuré la dureté des gommes .
Par ex entre 80/90 ne pas rouler avec sur piste  ni sur le mouiller
à 70 c'est bien sans plus
à 63/66 c'est très bien
à 60/62 pneus de qualif et pneus pluie;

Merci pour ces infos,et vu le prix que ça coûte,ça vaut pas la peine de s'en passer:
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